Отзыв об Nissan TIIDA Хэтчбек 2010 года

Приветствую читающих этот отзыв! Предыдущий удалила, потому что не отзыв и был. Впервые я увидела тииду давно, лет 8 назад, если не больше, ведь время летит быстро – ее купил знакомый, молодой мужик, затонировал сзади (передние же нельзя, не пустят в Финку, в которую тогда почти никто и не ездил))), долго и нудно рассказывал о каких-то царапинах, которые он исправит по каске и вообще носился с ней так, как будто это… Ну, сами понимаете. И вот, решив в тот день, что никогда у меня не будет тииды, я потом второй раз в жизни получила подтверждение правилу не зарекаться. Было много машин и машинок, была езда на бесплатной оке, которую было не жаль (да и зачем вообще жалеть о чем-то), были 90-е жигулисто-аудийные годы, потом промелькнули всякие разные нулевые, и порядком достало вникать в ремонты и таскаться по сервисам, прислушиваться, принюхиваться, присматриваться… По большому счету, было все равно, что купить, главное, новое, быстрее и проще, решить вопрос и забыть на какое-то время. Уродство енота не раздражало, и вроде бы невнятно решила брать его, но в тииде было удобнее, что ли, может быть, потише, но главным аргументом были деньги - на тот момент 1.6 АТ элеганс было выгоднее всего, а, не сильно разбираясь в авто, деньги считать я всегда умела. Подкупил простор салона, это серьезный аргумент для высоких людей. Я езжу, сильно отодвинувшись, мне не мешает любой каблук, за мной садится человек 186 см и не касается коленями. Кому как, мне все это важно. Сиденья табуреточные, но не раздражает, хотя лежа ездить люблю. Внутри аскетично – вроде много чего есть, но все как будто спрятано, любителям космокнопочек и лампочек не подойдет, мне без разницы. Это собранная машинка, такой крепко сколоченный утюг, не тупой и даже достаточно резвый для своих 110 сил, с паршивой шумоизоляцией, жестковатой подвеской, средней музыкой и никуда не годным навигатором. Комплектация фиксированная, ничего менять нельзя, хотелось датчик дождя (датчик света тоже есть, но у меня всегда включен ближний), ну а к нему уже был навигатор, куда деваться. Все эти обновления карты навигатора, что у дилера, что краденые, не имеют никакого смысла, суета за свои деньги с сомнительным результатом. Расход в идеале 6,4 – это режим по Финке по дороге с камерами, 80-100 км/ч, по Питеру 9,5 95-ого. Слышала, что льют и 92, не пробовала, лень вникать. Максимум, что заливала в бак – 51 л, с учетом 50 км на лампочке. Масло, естественно, не жрет, вообще без долива от ТО до ТО. Максимально разгоняла до 170, да, парусит, и быстрее не хотелось. Это все пока про одну тииду. Спустя год мы купили вторую, в такой же комплектации. Зачем, да? А затем, что на 200 тысяч дешевле первой, с пробегом 2300 км, с тест-драйва. Это был третий случай в моей жизни про «не зарекайся», и теперь я надеюсь, что тема сработает еще раз, потому что когда-то я решила никогда не покупать бмв. Дальше в поле моего зрения, в довольно близком окружении, появились еще 2 тииды, купленные новыми, и теперь я имею право подвести небольшой итог, который, надеюсь, окажется кому-то полезным. Стоимость дилерского ТО (каждые 15 тысяч) совершенно конская. Это довольно частая фраза, я знаю, но по отношению к тииде это такая суровая правда, что вот даже не смешно. Регламент ТО меняется с годами, как понимаете, в сторону увеличения, и последнее дилерское ТО было, если не ошибаюсь, 22 тысячи рублей. Самое дешевое было 12 тысяч, потом все подскочило, да. Было и 18, помнится. Скажем так – себя не уважать, тратя на ТО тииды такие деньги. Опыт 4-х машин говорит о более чем неразумном решении делать дилерское ТО, все эти гарантии полная фигня. Я много общалась с мастерами, работавшими на ниссанах, и теперь, с учетом опыта своего и других, могу ответственно заявить о проблемах тиид, а их кот наплакал. Лампочки ближнего света перегорают часто, закономерности никакой ни от сезона, ни от погоды, ни от звезд на небе – произвольно, у всех, лампочки по 3 в год на машину, это подбешивает, да. Водительскую менять просто, вторую сложнее. Закисают суппорты – кажется, что колодки уже отвалились и все плохо, а дело не в них. Почистить-промазать и все, просто следить каждые тысяч 20. Колодки передние ходят по-разному, меняла и через 22 тысячи, и через 32 было. Диски передние у всех меняли примерно на 45 тысячах, задние колодки ходят долго. Еще что может сломаться – как говорили мастера, если в мороз нервно дергать ручку двери, может внутри соскочить шарик, и тогда разбирать дверь и дорого. Ни у кого не соскочил, с нервами, видимо, хорошо. Омыватель фар отключен, не хотелось работать на омывайку, льется фонтанами, в том числе на капот. Все, больше проблем нет никаких ни у кого, пробеги у всех примерно 45-50. Далеко тоже ездили, по 4-5 тысяч за поездку, без нареканий, в том числе в Норвегию, а там непростые дороги. Последнее ТО стоило 15200 - масло, фильтры, суппорты почистить-смазать, замена передних колодок и дисков, установка решетки от камней к радиатору (а то реально уже покоцанный), прочистка инжектора и дроссельной заслонки. Стоимость указана с работой, запчастями и материалами. Естественно, не у дилера. Больше вроде и добавить нечего. Жалею ли хоть в чем-то? Нет, нисколько. Ожидания полностью оправданы, это, наверное, главный вывод, и не самый плохой, кстати. Про нравится-хочется, конечно, не здесь, а вот про устраивает - безусловно, в том числе и сейчас, и я не уговариваю себя, потому что остался какой-то еще период беспроблемной эксплуатации, которая и была причиной покупки. Про внешний вид и престижи рассусоливать не вижу смысла, не тот случай, не за эти деньги, да и лишнее по жизни. Всем удачи и простой светлой дороги всегда и во всем.24 февраля 2015Два ТО на 60 тыс. (четвертое ТО)Общие работы на обеих машинах на этом пробеге (60 тыс.км.): задние колодки (были изношены), свечи, замена масла АКПП (положено по регламенту на 60 тысячах, решила послушаться и не экспериментировать), само собой - моторное масло+фильтры (очень грязный был воздушный, видимо, лучше менять почаще), замена тормозной жидкости, чистка дросселя. Регламент ОД предполагает замену свечей на каждом ТО, то есть через каждые 15 тыс.км., я на обеих машинах чищу инжектор и меняю свечи через 30 тыс., дроссель чищу каждые 15 тыс., эффект очевиден - становится приемистее. Подвеска на одной машине в порядке, на второй похуже (я раздолбала, не зря отец ругает за езду). На 57 тыс.стало спереди ощутимо грохотать на неровностях. Дело было в выходные, в знакомый сервис ехать не с руки, грохотало неприятно, поехала с испугу в неплохой вроде бы всегда Бош-сервис, который рядом (в Питере Бошей довольно много). Расскажу про развод, вдруг кому-то поможет. В Боше мне сказали менять: - стойки и втулки переднего стабилизатора - стойки заднего стабилизатора - задние сайлентблоки - передние колодки (так изношены, что срочно, ай-ай!) - задние амортизаторы (совсем плохие!) Меня насторожило количество замен, особенно при полном отсутствии жалоб на что-либо сзади, поехала в тот самый знакомый сервис, которому доверяю по разным причинам (и не зря, снова и снова убеждаюсь в этом), и правдой оказался только первый пункт, а заднего стабилизатора у меня вообще не оказалось. Даже передние колодки были еще 8 мм… Хотела заехать на Бош при случае и объяснить, что не надо так себя вести, да как-то не сложилось. В общем, плевать, карма будет чище))) Еще на этой же машине заменили ремень навесных агрегатов – показали, в трещинах весь. Вот, пожалуй, и все. Цены приводить не вижу смысла, они сейчас плавающие, если кому интересно – пишите, отвечу. По-прежнему довольна тиидой, как и еще 2 владельца из близкого окружения. Всем удачи на дорогах!18 марта 2015Глушитель и еще немножкоНа 61 тыс. на одной из машин сгнил фланец глушителя, соединяющий 2 его части. Обнаружилось это банальным ревом, который дней за 5 увеличился на столько, что стало раздражать. Выбрала самый дешевый вариант из предложенных - фланец убрали и вварили кусок трубы, стоило 2 тысячи. Объяснили, что конструктивно фланец не нужен, т.к. разбирать глушитель в дальнейшем не надо, просто отрезать очередную прогоревшую часть и все. Звучало убедительно, платить больше мне показалось лишним. На второй машине глушитель давно слегка тарахтит, но ведет себя стабильно, поэтому пес с ним пока. Узнала 2 полезные вещи, мало ли, кто тоже их не знал: - найдите и запишите пин-код от магнитолы, т.к. после снятия аккумулятора при производстве каких-то ремонтных работ магнитола блокируется, и нужно ввести пин-код для ее разблокировки. Если вы не знаете этого пина, надо снимать магнитолу, он написан на ней сзади. У дилера эти манипуляции до Нового года стоили тысячи 2, не меньше. У меня этот пин на маленькой бумажке был вложен дилером в ниссановскую сумочку вместе с книжкой, но никто не обратил мое внимание на его нужность, и этот клочок бумаги просто каким-то чудом не потерялся. - после снятия аккумулятора водительское стекло перестало опускаться и подниматься одним нажатием кнопки. В такой ситуации нужно полностью поднять стекло, удерживать кнопку 10 секунд, потом полностью опустить и снова удерживать кнопку 7 секунд. Всем удачи.5 июня 2015Первая ступица на 59 тысячах.Как ни странно, полетела она на машине с меньшим пробегом и с более спокойной эксплуатацией (правая передняя). Ощутилось это не гулом, как принято говорить о неисправном подшипнике, а, скорее, воем, который с изменением скорости тоже менялся. Скажем так, не заметить не получится, не волнуйтесь:)) Меняется ступица в сборе, только один подшипник поменять нельзя. В моем сервисе, которому доверяю, посоветовали купить ступицу "оптимал" или еще одного изготовителя, что-то типа "кей эф си". Купили по инету "оптимал", поэтому название второго варианта забыла. Стоила 3 тыс. (оригинал, говорят, 10), работа полторы. Наверное, стоило купить ступицу в запас. Полетит следующая, так и сделаю. Заменены батарейки в иммобилайзере на обеих моих машинах и на знакомой с тем же пробегом за 60. Глушитель, который не трогали пока, начинает напрягать понемногу нарастающим тарахтением, скоро поеду тоже заварю. Мои пробеги на сегодня 59 и 65 тыс., по ним все изложила. Две другие знакомые тииды эксплуатируются меньше, не в хвост и в гриву, пока делали только ТО и колодки.18 августа 2015Второй глушитель+рычаг с шаровойНа 62 тысячах поменяны фланец+кольцо другого глушителя, были сгнившие, сама видела. Цена с работой 5 тысяч (это был другой фланец, который не заменить на вваренную трубу). На этой же машине поменяла передний рычаг подвески с шаровой опорой (покупается в сборе с ней), 2600 р.оригинал, замена 1200 р., развал-схождение после этого (обязательно) 1200 р. Наступила все же на грабли с пином магнитолы, т.к. на этой машине клочок с пином потеряли. По знакомству через дилера обретение пина обошлось в 2 тысячи, напрямую было бы 4. Всем удачи.