Отзыв об Peugeot 406 Седан 2002 года

Решил написать отзыв о пыжике, коим я владею на протяжении 5 лет. До этого был москвич 214145 с двухлитровым двигателем рено (очень хороший автомобиль, но из-за отсутствия в магазинах качественных запчастей решено было его продать). После продажи стал вопрос: что купить. Основные требования: оцинкованный кузов (москвич просто устал красить, все цветет, полную покраску кузова делал 4 раза и все бестолку), надежный (вторая машина в семье тоже – Пежо 406 2001 г/в на механике и на момент когда я был в поисках авто на нем был пробег 130000 и ничего кроме масла в нем не менялось ), недорогой в обслуживании. КАК ПОКУПАЛ Бюджет был небольшим и за эти деньги можно было выбрать либо что то новое – скажем «логан» или что то с пробегом но тут уже глаза разбегались… Первым делом поехал смотреть «логан», приехал в автосалон и пересел так сказать из «пежо» и в новый «логан»… – тогда в топовой комплектации он стоил 380000 и в нем не было ничего – ни музыки, не оцинковоного кузова, естественно никаких там датчиков дождя и света и о климат контроле не могло быть и речи и пластик конечно же твердый. Конечно, после «пежо» я был разочарован, да и в комплектации за 300000 в нем даже не было электро-стеклоподъемников. Просмотрев на сайте огромное количество авто, прочитав кучу отзывов решил не рисковать и искать «пежо» 406 в данном диапазоне цен. Основным критерием при выборе авто были: прозрачная история прошлого авто (что б куплен у оф дилера, что б с сервисной книгой был и отметочки там все стояли, что б кузов был не крашен (у меня знакомый в кузовном сервисе – так они там такие чудеса творят, авто которая была перевернута и обняла дерево вытягивают, ровняют, красят и продают…) одним словом искал пусть битую слегка, пусть притертую но не крашенную. Созваниваюсь, встречаемся, осматриваю машину – вся перекрашена и стоят китайские фары вместо оригинальных. Спрашиваю хозяина: и это не крашенная? Он: я говорит не красил, может до меня кто… И так почти с каждым. Как оказалось это большая проблема найти б/у авто с более менее прозрачным прошлым и не перекрашенную. И так изо дня в день искал, ездил, смотрел, меня уже не волновал цвет авто и универсал это будет или седан и тогда было прям разочаровался что не найду (а купе отпал из-за цены и гоняли скорее всего на нем, а не спокойно передвигались)… В очередной день, захожу в auto.ru, смотрю новенькое объявление – автосалон АВТОМИР выставил на продажу 406, звоню, еду. Смотрю – почти не крашенная))) (за исключением двух деталей и то было видно что был не более чем притир), пробег 107000, двигатель 1,8 (двухлитровый как говорят лучше не брать, есть в нем какой то геморрой), самое главное то что была сервисная книга, до меня два хозяина и обе женщины, ТО только прошла. Завели, двигатель работал ровненько без посторонних шумов, да и гарантию юридической чистоты от автосалона получаю. Решено, беру… Но вот заглядываю в салон (который меня вовсе не волновал) и обнаруживаю что авто на автомате… Как же так… Ну ладно думаю, пускай будет на автомате))) ЭКСПЛУАТАЦИЯ Как только выехал из автосалона, не мог понять – почему машина не едет. На приборной доске мигали две лампочки АКПП, причем ,когда машину глушишь ошибка сбрасывается и после очередного пуска едет как ни в чем не бывало, а потом спустя какое-то время снова срабатывает. Позвонил дилерам «пежо», спросил. Ответ: АКПП работает в аварийном режиме, надо ехать на диагностику. Диагностика показала ошибку (разброс давления) и оф.диллерам запрещено влезать а АКПП, предложили заменить на новую коробку))). А потом мастер приемщик сказал, что б я поискал фирмы которые специализируются именно на коробках автомат. Так и сделал. Звоню, спрашиваю цена вопроса в среднем от 40 до 80т.р. Вот тут то я задумался… что делать… Ремонтировать за такие деньги не было ни желания ни возможности. Недели две я думал. Потом приобрел новый выпуск журнала «За-рулем» и читаю статью о коробках автомат и они прям описывают данную проблему именно коробок «пежо» и что многие фирмы перебирают эти коробки за огромные деньги, а надо то всего-навсего произвести чистку гидроблока и поменять клапана высокого давления (все это делается без съема АКПП, сбоку на коробке откручивается крышечка и все спокойно делается). Думаю хорошо. Звоню в фирмы по ремонту АКПП, рассказываю о проблеме, рассказываю о том что не надо мне коробку перебирать, вы мне просто поменяйте клапана, вон говорю статью прочел, тут так написано. И все как один: мол, не может этого быть, вот и езжай к «зарулевцам» и пусть они тебе это делают. Я беру журнал, открываю статью, читаю внизу - журнал благодарит фирму «трансматик» за помощь в подготовке материала. Я в интернет, ищу эту контору, смотрю есть такая, звоню, рассказываю о статье в журнале, мол так и так у меня такая же поломка. Они говорят приезжай посмотрим, только не о какой статье они и не слышали и попросили привезти журнал))). Приехал, провели диагностику, сказали что б приезжал через пару недель на ремонт так как у них очередь. В итоги они все сделали как и нужно было: заменили два клапана по 3т.р каждый, промыли гидроблок, залили свежее масло. Все обошлось около 11т.р. Объяснили что машину необходимо обязательно прогревать перед поездкой и первые километры не рвать с места, а ехать плавно пока не прогреется коробка и это не особенность данной коробки а так желательно делать с любым АКПП. Расспросил как в общем АКПП по надежности и какие марки авто предпочтительнее не брать с АКПП. Ответ меня удивил. В общем как говорят коробка автомат очень надежный агрегат, важно особо не гонять, прогревать, и смотреть при каждой замене масла в ДВС нет ли потеков масли из АКПП, самое страшное случается когда в коробе из-за большой течи не окажется нужного количества масла. Показали что у них стоит на ремонте большое количество «мерседесов» и «фольцвагинов», «опелей» и «фордов», так что говорят все ломается, у «пежо» коробка похуже, но есть и хуже – в «вольво» например. Обслуживаться решил там же где ее обслуживали вторую пежо, а именно в «Бретань авто» на ул. Ивана Франко. Как потом выяснилось отвратительный сервис в котором нет специалистов, умеют хорошо только масло с колодками менять (хотя и колодки был случай у оф.диллера Лионъ - что после замены я не обнаружил стопорных колец на пальцах фиксирующих задние колодки, когда я к ним вернулся, они сказали что они там и не нужны, так лишняя деталь , еле заставил их все переделать)и вместо того что б чинить, они еще и умудрялись каждый раз навредить. Была у меня такая проблема – немного выскакивал масляный щуп из двигателя. Оказалась что уплотнительное кольцо на щупе ослабло и предложили заменить щуп целиком – цена вопроса 350р. Меняйте говорю. Заменили, но поставили как оказалось потом не тот а от 206-ой «пежо»… он короче и соответственно масло они налили по новому щупу, а это как я думаю на пол, а то и на литр больше нужного. В результате масло потекло из сальников, но это уже обнаружилось после пробега около 10000км. Хорошо что была вторая «пежо», я сравнил щупы по длине и оказалось что новый короче. С огромным трудом удалось добиться того чтоб в сервисе мне заменили все сальники на двигателе за счет автосервиса. Другой раз они навредили, когда при замене ступичного подшипника помяли саму ступицу и отдали мне машину. Я еду, нажимаю на тормоз – бьет руль. Звоню им, говорю, а они мол диски тормозные наверно повело. Я им говорю, что диски пол года назад менял, а они на своем. Вывешиваю переднее колесо, откручиваю колесо, завожу машину, ставлю селектор АКПП в положение драйв, ступица с тормозным диском стали вращаться, подставляю предмет к диску и вижу что действительно диск бьет. Поехал купил новые диски, сам поставил, те что повело выбросил. Разгоняюсь, торможу – бьет! Как так думаю… Неужели ступица. Снимаю диск, снова включаю селектор АКПП в положение драйв и вижу что бьет то ступица и именно та на которой они меняли подшипник. С трудом удалось добиться того что б они за счет сервиса установили мне новый поворотный кулак в сборе со ступицей. Что менял за время эксплуатации: 112000 Замена опоры ДВС нижняя правая, замена масляного щупа. 116000 Замена передних тормозных дисков и колодок, замена задних тормозных колодок 121000 Замена электромагнитных клапанов а АКПП 124000 ТО с заменой масла и фильтров ,замена салонного фильтра, шаровой опоры левой (из за порвавшегося пыльника), Задних сайлентблоков продольных рычагов, замена задних подруливающих тяг, тормозной жидкости, звуковой сигнал, опорные подшипники(меня ничего не беспокоило, но мастер приемщик порекомендовал их заменить). 130000 Замена концевого выключателя (лягушка) 131000 Дизбактеризация системы кондиционера с заменой салонного фильтра. 133000 замена стойки стабилизатора передней левой, подшипника правой передней ступицы, сальника правого привода на АКПП, замена троса ручника левого, замена троса ручника правого, замена главного тормозного цилиндра (мне не устраивала эффективность тормозов, а определить причину никто не мог, менял по своей инициативе), замена шаровой опоры правой, замена задних тормозных дисков и колодок(так же надеялся что тормоза станут эффективней), замена сальника гидротрансформатора, замена стойки стабилизатора передней правой. 138000 Замена передних тормозных дисков и колодок, замена радиатора отопления климатической установки (слегка подтекал а так как антифриз вонючий это сразу обнаружилось) 142000 Снятие и установка радиаторов охлаждения и кондиционера с мойкой, замена масла в ДВС с фильтрами. 145000 Замена ремня ГРМ, натяжного ролика ГРМ, обводного ролика ГРМ, замена шкива распредвала (на этом шкиве расположен балансир как грузик на резиновой подушке, этот грузик оторвался и гремел, обычно его просто выкидывают и ездят без него, а я решил заменить шкив на новый), промывка форсунок, замена свечей зажигания. 152000 Замена масла в ДВС с фильтрами, замена салонного фильтра. 159000 Замена масла АКПП 160000 Замена гофры системы выпуска 163000 Замена масла в ДВС с фильтрами, замена салонного фильтра, замена сальника левого привода на АКПП. 165000 Замена подшипника левой передней ступицы, замена тормозного усилителя (тоже моя инициатива мне все не нравились тормоза, а при этой замене обнаружилось что мастера из «Бретань авто» при установке главного тормозного цилиндра не установили резиновую прокладку и из-за чего собственно тормоза меня и не устраивали, а вакуумный усилитель на всякий случай решил заменить) 172000 Замена масла ДВС с фильтрами, замена рем. комплекта тормозного суппорта правого 175000 Замена подруливающей тяги правой, замена сайлентблоков задних продольных рычагов(тоже моя инициатива, из-за того что ранее замененные в Бретань авто были неоригинальные, их мастера обнаружили что запчастей нет только когда все разобрали и мне пришлось ехать на кунцевский авторынок за неоригинальными), замена передних колодок 178000 Контроль регулировка двух мостов на стенде (СХОД-РАЗВАЛ) 179000 Замена тормозной жидкости 181000 Замена масла в ДВС с фильтрами 183000 Снятие, установка и ремонт стартера (при большом морозе не мог завести автомобиль и крутил и крутил меняя аккумуляторы, пока не сжег стартер) 184000 Замена масла АКПП, масла ДВС с фильтрами, замена сопротивлений 2шт электровентилятора системы охлаждения (они стоят в неудачном месте, от этого ржавеют и перестают работать), регулировка стояночного тормоза 184000 (перестал работать спидометр) Замена датчика скорости автомобиля (перестал работать спидометр) 184500 Промывка гидроблока АКПП, замена гидравлических клапанов, замена масла АКПП. 194500 Замена масла ДВС с фильтрами 198000 Замена гофры приемной трубы, замена каталитического нейтрализатора, замена глушителя выхлопной системы 206000 Замена масла ДВС с фильтрами, замена опоры двигателя верхней, замена растяжки ДВС, замена задних тормозных колодок 210000 Замена глушителя средняя часть (резонатор), замена масла в АКПП 213300 Инициализация дрос. заслонки, мойка дроссельной заслонки - чистка, промывка форсунок, замена свечей зажигания 215000 Замена масла ДВС с фильтрами, замена салонного фильтра 218646 Замена тяги подруливающей правой и втулки стабилизатора (все) 227600 производили замену масла в ДВС и обнаружилось что двигатель в масле, но непонятно откуда т.к. он был всегда чистый а тут большая его часть равномерно была промасленна и тут мы начали искать течь. Двигатель помыли и мне надо было проехать в районе 500км чтоб стали видны свежие потеки масла 228300 (решили что течет из переднего сальника коленвала) итог – замена ремня и роликов ГРМ, помпы, сальника коленвала и антифриза 229000 (спустя 400км стало ясно что течь не устранена) замена прокладки масляного фильтра, кислородного датчика (лямда зонд – по нему высветился чек), прокладок клапанной крышки 229000 (спустя 40 км стало ясно что течь снова не устранена, но уже в этот раз не промахнулись, это была самая неудобная прокладка масляного насоса, что б ее поменять нужно очень много всего разобрать) замена прокладки масляного насоса, замена свечей 238228 Замена - масла АКПП, масла ДВС, ступичный подшипник передний левый, стойка стабилизатора, колодки передние 245454км – замена бензонасоса в сборе с корпусом 249444км – произведена последняя на сегодняшний момент замена масла и всех фильтров (2т.р) и тут же была обнаружена небольшая течь масла из АКПП – оказался сальник гидротрансформатора. 249505 – Замена сальника гидротрансформатора и всех сальников приводов и заднего сальника коленвала двигателя - заодно 254000 – Ремонт АКПП с заменой всего необходимого Кому то может показаться весь этот список большим и сложиться мнение о ненадежности данного автомобиля. Но если разобраться, то станет ясно, что за при пробеге с 107 до 254 было заменено: 1. Передние ступичные подшипники (2 раза левый и 1 правый) 2. Тормозные диски по кругу (передние 2 раза (ошибочно) из-за подозрения на то что его повело) 3. Передние стойки стабилизатора (2 раза левый и 1 правый) 4. Задние подруливающие тяги (1 раз левую и 2 раза правую) 5. Шаровые опоры передние (1 раз) 6. Опорные подшипники стоек (по рекомендации) 7. Главный тормозной цилиндр 8. Вакуумный усилитель тормозов (по моей инициативе) 9. Сайлентблокои задних продольных рычагов 2 раза (второй раз по моей инициативе из-за того что официалы поставили не оригинал) 10. Втулки заднего стабилизатора 1 раз (моя инициатива) 11. Стартер, ремонт 1 раз (сжег сам) 12. Сальники и уплотнительные резинки на АКПП и ДВС менялись не только из-за течи, но и при скажем снятии АКПП они по умолчанию их все меняют (иначе не дают на них гарантию) 13. Торс ручника правый и левый 1раз 14. Бензонасос 1 15. Радиатор печки салона 16. Радиатор системы охлаждения (из-за повреждения мастерами сервиса) 17. Масло в ДВС каждые 10000км 18. Масло в АКПП каждые 40000км 19. Клапана высокого давления в АКПП каждые 80000км 20. ГРМ с роликами каждые 80000, помпа (1 раз на всякий случай) 21. Тормозная жидкость каждые 60000км 22. Салонный фильтр раз в 20000-30000км 23. Промывка радиаторов кондиционера и системы охлаждения 2 раза с заменой антифриза 24. Промывка форсунок каждые 60000 и замена свечей каждые 30000км 25. Ремонт АКПП Вот вроде как все. Скорее всего, половину всех работ можно было и не делать, менять скажем свечи и мыть форсунки только тогда когда перестанет ехать или когда начнет троить двигатель, но я так не привык. Старался все менять и обслуживать авто своевременно. Делал замену каталитического нейтрализатора ( а не как большинство ставят пламегаситель и обманку) с расчетом на то что б расход топлива остался прежним (при установке пламягасителя, расход увеличивается) Примерно на 240000 загорался «чек» («аппалюшин фаулт» – или как то так пишет бортовой компьютер), на этот раз оказался не «лямда зонд», а – «кратковременная неисправность – впрыск выхлоп воздуха» Когда ошибку сбрасываешь, чек не загорается какое то время, но тысячи через 3км снова загорается, как говорят в сервисе эта ошибка много у кого имеется и не влияет не на что, но как ее устранить они толком не знают. Говорят что есть у них на обслуживании трехлетний ситроен с5 с пробегом 120000км и тоже загорается эта ошибка. У меня пока не горит. Что хочу сказать в общем о надежности этого автомобиля – все сделано добротно, запчасти качественные, свой ресурс вырабатывают. По подвеске можно сказать что ничего не менял, особенно если учесть по каким я дорогам эксплуатировал этот авто (это киевское шоссе, там после 180км очень плохая дорога и трасса М6 на Скопин Рязанской области – дорога не лучше). Все остальные запчасти как скажем бензонасос, отходили свой ресурс с лихвой. Ездил на дальние расстояния до 1500км на азовское море и назад около 10раз, ни разочку не подвела и не сломалась. Комфорт в этом автомобиле на высоте, особенно на трассе, разбитой трассе, дорогу держит очень уверенно, пассажиров которых обычно укачивает в других авто в этом не укачивает. В дальней дороге за рулем не устаешь, сидения очень комфортные, сам лично не один раз проезжал без отдыха (одним днем ) около 1300км и чувствовал себя отлично. А пробеги по 300км и вовсе не замечаешь))) С завода установлена отличнейшая акустика фирмы HARMAN (JBL) и в паре с головой CLARION звучит на 5+, получше чем скажем штатная в «мерседесе е280». Машине уже 10 лет, а салон как и прежде тих и не имеет никаких сверчков. Очень просторный салон и огромный багажник почти 500 литров, когда приезжаешь и выгружаешь все из него, народ удивляется, куда это все могло влезть. Так же порадовал огромный объем бензобака около 70литров, при поездке в колхоз и назад, а это 272км в один конец, то по приезду у меня остается еще пол бака бензина))) Информативный руль, в повороты входит как говориться - «как по рельсам» (это заслуга подруливающей задней подвески), скажем на «пежо» 308 такого уже нет и на той же скорости поворачиваешь с трудом. Крейсерская скорость на трассе 130 км/ч, но что самое удивительное, сколько не ускоряйся – хоть до 190км/ч особо разницы не замечаешь. Как не странно на трассе «пежо» с АКПП оказался намного приемистей чем на механике, очень удобно производить обгоны (на механике почему то она уверенно разгоняется только на третьей передаче, а четвертая уже еле еле). Расход бензина - по городу около 11 литров, трасса 7-8, масло в двигатель доливал за 10000 около литра, если ездить быстро то, доходило до двух, но это у этих двигателей считается нормой. Кузов – это как я считаю основной плюс у этого автомобиля, он имеет двухстороннюю оцинковку и когда я сдер скажем краску на капоте 5 лет назад, так и не красил. Это место блестит как оцинкованное ведро и все. Так же хочу отметить отнють не тонкий металл, после небольших ДТП у меня на авто оставались притиры, когда у второго автомобиля (а это были «киа сид» и «тойеты») оставались куда большие повреждения. Добавлено 14.02.2012 Авто только что забрал из сервиса по ремонту АКПП. Работы производил в фирме «трансматик». Первые ощущения: 1 - Передачи переключаются заметно плавней, я признаться не ожидал такого результата. (с первого дня моего владения этим автомобилем такой плавности не было) 2 – До ремонта пиналась при переключении селектора АКПП. ( это как я понял из-за изношенных тормозных лент было) Что заменили: 1. Фильтр - поставили хороший неоригинальный 660р т.к. оригинальный стоит 2800, тем более что проблем как они говорят из-за этого никогда не было. 2. Масло – (оригинал) 9литров – 4752р 3. Прокладка межкорпусная (оригинал) – 2145р 4. Регулятор давления (оригинал) 1шт – 3003р 5. Тормозная лента (неоригинальная) – 2шт – 2640р. На ней не думал экономить, но мастера дали понять что неоригинальную делают американцы и они считаются самыми лучшими в мире, а оригинальная скорее всего даже хуже, и стоит раза в 2 дороже. 6. Комплект втулок (оригинал) – 5115р 7. Комплект поршней (оригинал) – 11650р 8. Тормозной барабан – восстановление – 3000р. (так как тормозные ленты были изношены и на одном из барабанов были следы трения. За данную сумму они его шлифуют) 9. Реактор Гидротрансформатора (оригинал) – 1630р 10. Прокладочный комплект (оригинал) – 4125р 11. Расходные материалы 680р Стоимость работ составила: Снятие и установка, переборка АКПП – 15000р Разборка, сборка гидротрансформатора -3000р Итого ремонт АКПП составил - 57400р Дали гарантию 20000 или 12 месяцев. Добавлено 05.05.2010 Пробег 258000 – Руль стал крутиться рывками, заменил опорные подшипники которые якобы менял 4года назад. Сняли, а они просто напросто сгнили… Что смущает – У папани на пежо 406 2001г/в до сих пор все крутится и ни разу их не меняли. Вопрос теперь в следующем – меняли ли мне их у официалов в Бретань Авто 4 года назад или просто взяли денег… Добавлено 14.06.2012г. Чем еще решил поделится… Как оказалось очень сложно продать данный автомобиль и не только из-за того что это француз, а из-за того что несмотря на все его достоинства перед другими авто за эти деньги, многих не устраивает внешний вид по кругу притертого авто. Все дело в том что я как правило не уступаю дорогу наглым водителям которым влом включить поворотник и тем кто считает что если у него очень дорогая машина, то он имеет преимущество на дороге. Благодаря прочному и оцинкованному кузову и сверх живучим бамперам я таких наглых товарищей очень как я считаю справедливо не пропускаю и спокойнинько упираюсь в них или они в меня.))) Этот автомобиль я начал продавать еще до ремонта АКПП (примерно в феврале 2012г) и цена была 230000р. После ремонта я поднял цену до 260т.р., но как выяснилось что покупателю как правило при покупке б/у авто более важен внешний вид, а не техническое состояние автомобиля…. Как раз то для чего я не стал закрашивать небольшие вмятины и притиры и оставил все как есть, что б будущему владельцу было ясно видно что авто не красилась и не была в дереве или перевертышем. Как раз это и является основой проблемой при продаже. А те машины которые были в крупных ДТП или которые просто для продажи окрасили ( а для продажи я думаю все догадываются как и что делается, по большему счету) как раз продаются. И стоит не дорого и выглядит ничего… Но как правило это только выглядит… Все то время пока я продавал машину я ее практически ежедневно эксплуатировал и пробег с 252000 дошел до 260000, цену за этот период я снизил от отчаянья до первоначальных 230000… И то только потому что уже настроился на приобретение нового пежо, а ее все смотрят, смотрят и никак не заберут… Как правило, слышишь одно и тоже: «Был бы кузов получше»… Но извините… 230000 технически исправный авто с прозрачной историей, реальным пробегом и.т.д. и что б еще и кузов был как новенький… Просто опустились руки. Самое интересное что когда я приезжаю на тест-драйв другого пежо, ну скажем 4008, я разочаровываюсь в том что за 990000р в ней практически нет шумки ( я понимаю что это полу японский авто), но она шумит реально сильно, я бы даже сказал шумней чем 4007-ой ( в 4007 хотя бы впереди сидящим более менее комфортно в отношении шумов), в 4008 каждое колесо слышно и подвеска так грюкает ( у авто пробег 800км) , я б на своей подумал что что-то отваливается… Но как сказал продавец, это такие особенности подвески… И еще не менее интересное то когда с новой авто садишься в свою 406 пежо и едешь по той же дороге и понимаешь как тихо и комфортно тебе… Как было бы сложно ехать в дальнюю дорогу на том шумящем авто… А из-за того что на все 308, 508 и ситроены с4 и с5 ставят плохо зарекомендовавший себя двигатель, я эти авто попросту не рассматриваю… Многие продавцы спорят со мной о его надежности и пытаются навязать приобрести авто с этим двигателем, но у меня есть хороший пример сосед и опыт послегарантийного обслуживания слесарей сервиса Панин пежо. Мне этой информации вполне достаточно для того что б отказаться от выбора именно этого силового агрегата для своей будущей машины. Я более уверен в моторе моей 406-ой прошедшим 260000км, чем в том что ставят на автомобили сейчас. Одним словом понимаю что взять хоть что то похожее и хорошее типа этого авто не получится. Было б конечно здорово взять дизельный ситроен с5, но денежков таких нет…((( Временно решил авто не продавать, съездить на нем сперва на море… Потом видно будет…