Отзыв об Peugeot 406 Седан 2003 года

Итак 406 купе, рестайлинг, 2,2 бензин (EW12J4). Живу в Калининграде, поэтому за 14 лет НИ РАЗУ не сидел в нашепроме, ну нет у нас тут таких почти. До Пыжика владел Opel Ascona, Vecta B, Omega B, Astra J, Astra H, Honda Accord в кузовах CA, CB, CG, Nissan Primera в кузовах P10, P11, плюс раньше гонял машины из Литвы а сейчас работаю на автосервисе, занимаюсь запчапстями, так что имею возможность прокатиться на многих марках и моделях, короче есть с чем сравнить)))406 купе это в первую очередь ДИЗАЙН. Хотя это на вкус и цвет, но по мне купе до сих пор смотриться обалденно, спасибо итальянцам из Пинифарина. В остальном по механике и салону это обычный 406. Чего у него не отнять - это отменной рулежки на трассе, машина пишет траекторию идеально!!Искал именно купе, поиски заняли около месяца. На него ставилось несколько моторов, почти на всех удалось прокатиться, вот впечатления:2,0 бензин АКПП - ОВОЩЬ редкий, плюс жуткая коробка AL4 (она же DP0 на Рено), которая попила не мало крови владельцам Рено и Пежо.2,0 механика - чуть получше, но явно мало, мотор приходиться крутить постоянно.3,0 АКПП - рвет прильчно, коробка уже ZF, но РАСХОД топлива и налог (на рестайле за 200 кобыл), явно избыточен да и найти живой не реально.3,0 меха - ураган, но налог-расход-состояние смотри вышеюЕще ставился на них 2,2 турбодизель 136 л.с. но найти такой не реально, катался на седане с таким моторм - прет как паровоз, расход смешной. Да и сам дизель Пежо надежен.По моему мнению самый оптимал для купе 2,2 бензин 158 л.с. Найти его проблема, мало их, но мне подвернулся, сразу взял и не жалею. Этот мотор ставился на 607, 407, проблем с обслуживанием нет.Итак приобрел именно то что хотел, машину загнали на диагностику - вердикт 2 опорных подшипника, 2 сайлента передних рычагов + известная болячка 2,2 бензина - дизельный звук работы от фазорегулятора. Кузов в идеале, все остальное работает. Сторговал скидку в 25 000 (18000 фазик, остальное на ходовку и оформление).Подвеска у купе чуть пожеще чем на седанах, мелкие неровности и стыки хорошо чувствуются, большие волны глотает не замечаю. Отличная шумка, в салоне тихо, несмотря на возраст - 8 лет в салоне ничего не скрипит, панель из мягкого пластика, все удобно и под рукой. Пожалуй мне не хватало только подлокотника. Машина 4-х местная, сзади диван с ковшами под двоих, зато спереди места очччень много, если отодвинуть сидушку до конца я со своии 188 см до педалей еле дотягиваюсь.Сидушки несмотря на экстравагантный дизайн очень комфортные, не такие жесткие как на немцах, но и не размазня как у амеров, 1000 км за день не проблема, спина не болит, усталость не чувствуется. Машина идеальна для дальних поездок, особенно для двоих, ибо сзади места маловато. Багажник большой, но я картошку не вожу, мне пофиг)))Теперь пару слов об эксплуатации.Фазорегулятор мне обошёлся в 15000 оригинал + комплект ГРМ (2800 SKF) + помпа (1850 SKF) +сальник колена 300 руб. + 2 сальника распредвалов по 180 руб. Работу делал сам, угрохал день, ибо меток нет, валы стопоряться штифтами, но сделал, мотор теперь работает как надо, тихо, единственное когда убрал звук тарахтящего фазика, стало слышно на холодную идин из гидрокомпенсаторов, но решил не заморачиваться, пи прогреве звук проходит. На форумах писали про большой расход масла на Пежо, но у меня слава богу все отлично, за 10 000 пробега долил грамм 150. Расход топлива зимой 12-13 литров чистый город (в режиме с работы на работу) и 6.5 - 8 трасса.Летом чистый город 10.5 -11.5, трасса можно уложиться и в 5.5 если ехать 90. (Проверял на трассе Клайпеда - Вильнус, дорога ровная, примая, круиз втыкаешь, комп показывает от 4.5 до 6.5).Мощности мотора хватает всегда, по крайней мере мне, особо не гоняю. благодаря фазорегулятору мотор отлично тянет с низов.Пару раз комп выдавал пресловутую ошибку всех Пежо - Antipollution fault. В первый раз ругался на систему продувки выпуска на холдную, снял клапан, прочистил и все ок. Второй раз выдал датчик абсолютного давления (MAP sensor), снял, прочистил, но через неделю опять загорелся , плюнул, купил новый за 1100 руб (EPS, Италия) и забыл. Больше проблем с электрикой двигателя небыло. Мотор отлично заводился при -30 зимой, быстро парогреваеться, печка вообще улет, зимой можно в футболке ездить.Следующий трабл - потек основной радиатор. Тут мой косяк, при покупке не углядел, что он начинал уже потеть. Радиатор тупо подгнил от возраста, поэтому не считаю это косяком данной модели. Радиатор отличаеться от седана, поэтому пришлось заказывать, Valeo, он же оригинал обошёлся в 7800 руб. Вслед за ним потек и радиатор печки, когда снял увидел что он начал сочиться снизу по одной трубке. Цена Valeo - 1450 руб, замена заняла 2 часа, панель разбирать не надо, единственное что пришлось снимать рулевую колонку. По сравнению с некоторыми марками, где надо снять всю панель - тут французам зачет!!!Теперь про ходовку пару слов.Повторюсь, что работаю на сервисе, поэтому за работу не плачу, а запчасти покупаю со скидкой до 40%.Когда начали менять опорные подшипники, я решил не заморачиваться и купил 4 амортика Boge, 4 сайлента на передние рычаги, рулевые тяги с наконечниками, 2 шаровых опоры и стойки переднего стабилизатора. Колодки на круг TRW, передние диски Zimmerman. Хотя замены требовали только опорники и 2 сайлента, но моя паранойя не давала спать и поменял все, что вызывало сомнение. Задня ходовка вс живая и до сих пор чувствует себя отлично. К слову, амортики стояли все родные, по одометру пробег 130 000 был, но мое мнение что скручен тыщ на 80 000.Все железо поставили новые амортики добавили уверенности на трассе. Прошел уже 15 000, ничего не стучит, все работает. Отмечу отличную ремонтопригодность Пыжика, все можно поменять отдельно, в подвеске нет алюминия, ходимость отличная.Еще один кказус мне преподнес глушитель.Зимой в -30 при прогреве заметил, что пар идет по цетру, подняли на подъемник, нашли дырочку маленькую и заварили. Вечером завожу машину на прогрев, через секунд 30 машина начинает захлебываться и глохнет. Я в непонятках, завожу еще раз, из под капота пошли выхлопные газы. Я в панике, загоняем машину на подъемник, из банки глушителя задней отчетливо раздается треск, просверливаем дырочку внизу, машина заводиться, выхлоп идет через отверстие, минут через 5 начинает идти и через трубу. Скинули глушак, распилили. Оказалось, французы на выходной трубе глушака поставили приблуду, похожую на свернутый в трубочку гофрированный картон, только из металла. На морозе конденсат замерзал и машина глохла. Глушак купил за 1400 польский, от 2,0, пришлось трубу немного переварить, ибо родного на 2,2 не нашли нигде.Побочным дефектом вылезла течь коренного сальника колена, давануло видать картерными газами. пришлось скинуть коробку, поменять сальник и выжимной заодно, сама сцепа как новая, видимо недавно менялась. Вот в принципе и все приключения с львенком.Машина оставила только положительные эмоции, в принципе не разу не подводила.Бывают машины, на которых на дальняк ехать как-то стремно, Пыжик такого впечатления не произвел. Считаю надежность не хуже чем у одноклассников, а по комфорту он им еще и фору даст.