Отзыв об Peugeot 407 Седан 2004 года

Владею авто более 2-х лет. 407 черный седан на 17 литье, 2,2 литра 160 л.с. Автомат ZF (который Порше типтроник – никаких проблем в отличие от AL-4, плановая смена масла раз в 70000 км) Обслуживаю в Панин сервис (не ОД). На текущий момент пробег более 150 тыщ. Владельцы данного авто для себя скорее всего ничего нового не почерпнут, а для размышляющих купить или нет, скажу следующее:Машина, бесспорно, радует внешним видом. Несмотря на длительный срок владения до сих пор после мойки довольно улыбаюсь. С утра замечательно моргает поворотниками и расправляет уши – французы реально умеют делать «фишки». Светодиодные точки в конце стрелок панели приборов – замечательный штрих. И многое, многое другое. Это что касательно эстетики.Комфорт. Здесь почти нет претензий. Электроприводы всего и всех. Музыка JBL – более чем хорошо. Непонятно несколько мелочей. Почему только один прикуриватель (второй у задних пассажиров) один подстаканник. Но это не напрягает. А напрягают передние двери, которые усилены ребрами жесткости (В угоду безопасности) и весят поэтому сто тонн. По этой причине хлопают так, что кажется рояль упал. Почему инженеры ПСА не предусмотрели компенсирующие резинки, как скажем в тех же опелях – непонятно.Скажете – придираюсь. Но только владельцу до боли знакомо это ощущение, когда «непредупрежденный» сосед, которого ты подвозил, бодро закрывает пассажирнскую дверь, так же как в своей матрехе. И от грохота в салоне у тебя распрямляются пальцы ног. Рн же не знал, что ее надо просто отпустить и она закроется сама, мягко и «породисто». Это реально косяк.Шумоизоляция средняя. Я сделал шумку дверей и арок и теперь замечательно слышу двигатель, особенно непрогретый. Так что надо шумить и моторный отсек. У всех (повторяю ВСЕХ) непрогретых двигателей Peugeot начиная с 2-х литров (1,8 не слышал) после 20000 тыщ появляется звук работающего дизеля. Это – некорректно работающая шестерня муфты фаз газораспределения. Стоит она 15 косарей и не гремит ровно 20000 тыщ. У некоторых меньше. Проверено на себе. Данная неисправность влияет только на твое восприятие машины (звук дизеля первые 10-15 минут работы) никаких изменений в динамике нет.Динамика вялая. Даже для моего движка, а он предпоследний в линейке. Нет, конечно, «приору» мы со светофора сделаем, потратив в два раза больше бензина, чем оппонент, но и Камри и Сивик (140 л.с) довольно бодро от нас уплывут. Не говоря уже про 2-х литровую мазду 6 с ее 150 силами. Сначала думал, дело в моей машине. Записался на тест драйв, позвал друга на Камри. Манагер нашей идеей заинтересовался. Стартанули - никакой разницы. Вот такая фигня. Но зато очень болрый подхват после 2500 об/мин. На трассе при обгоне – никаких проблем. Так что машина – для дальних поездок и никак не для города, что собственно и заявляет производитель (См сайт)Тормоза на высоте, с тормозами все ОК.Подвеска. Замечательна на хороших дорогах, пассивная задняя подруливалка на ровных трассах – просто восторг. И полный пиз…ц на плохих. На плохие дороги на этом авто лучше не соваться. После перегона Волгоград – Саратов – Пенза – Москва пришлось менять опоры амортизаторов – они алюминиевые!!!Про надежность. Весь период эксплуатации – расходники, лампочки и катализатор. Новый катализатор продается только в сборе с глушаком и стоит 46000р. Поэтому вварили от той же камри – комп даже не ругнулся. Цена 11000 р.Про depolution sistem faulti – ошибка системы выхлопа. Забыл про нее как только перешел с BP на Лукойл. Уже год не пикает. Когда заправлял на BP – регулярно. Как сказали на сервисе – присадки. Не хочу валить на BP но факт – ошибки нет.И в сухом остатке следующее: машина за весь срок службы ни разу не ездила на эвакуаторе или галстуке. Эксплуатируется почти каждый день круглогодично. Есть недостатки – а у кого их нет. Обслуживание – не обременительно.С уважением… и жду комменты :-)Про сивик - тот был нестоковый... Делали три заезда с другом на обычной 4D c автоматом - делаю на 1,5 корпуса на 100 метрах. Поэтому динамику из минусов удаляю