Отзыв об Peugeot 408 Седан 2013 года

Выбирал машину под предполагаемый ежедневный пробег порядка 120 км (это только чисто с работы и на работу) и пробеги порядка 5-6 тыс. км на отпуска. Рассматривал варианты - Фокус 3, ФВ Поло, Шкода Октавия, ну и как второстепенные - Соларис и Рио. Полностью не устраивал ни один. По совету стал смотреть дизеля и случайно выпал на Пежо 408. По характеристикам вызвал интерес, записался на тест-драйв дизельного 408 - и вот тут он меня просто "убил" динамикой, комфортом и эргономикой, да за эти деньги. (Я не нашел других машин, чтоб дизель можно заказать даже в базовой "пустышке". КАМАЗ не предлагать. :D). Остальные варианты отпали практически сразу. Тест-драйв проходил на Аллюре. Мультимедийка, в отличие от движка и подвески, произвела весьма топорное впечатление. Опции, что предлагают производители - они у них у всех не для покупателя, а для самих производителей, отличаются только степенью жадности :/. Парктроник, что меня интересовал (до этого ездил в основном на ВАЗ-ах и Тойоте Селике, габариты различаются существенно) не стоит тех денег что пришлось бы переплатить в любом из вариантов, равно как и музыка. Кондишн в дизельной версии стоит изначально. Пионеровская магнитола с блютуфом + Паркмастер (6 датчиков с дисплеем) + установка всего этого добра обошлась мне в 14.5 т.р. Прочувствуйте разницу, что называется. Так что внимательно все рассмотрев и посчитав заказал Аксесс с "зимним пакетом",что обошлось в 676 т.р по ценам февраля. Отличное соотношение цена/качество. :) Машина пришла в конце апреля, дилер "сэкономил" на заказе ПТС, в итоге кредит-страховка-майские праздники - забрать удалось только 8-го мая. Но с этого момента я еще ни разу не пожалел о выборе. На сегодняшний день пробег более 11 т. Средний расход по городу компутер показывает 5.4. Может, и врет, но не думаю что сильно, у меня где-то 70% ежедневного пробега - по КАД, а в пробках редко требуется подымать обороты выше холостых, мощи хватает. Ее вообще - ХВАТАЕТ :), практически в любой ситуации. Как говорится, лошадиные силы, они считаются в налоге, а крутят - Ньютон-метры. ;) 254 Нм - вполне достаточно для 1.5 тонн, чтобы чувствовать себя уверенно, а поддав газку и раскрутив дизель всего-то до 3 т оборотов, и уделать на перекрестке какую-нить назойливо выпендривающуюся Октавию или Фолькс. :) По трассе: залился на выезде из Питера, долил до полного бака. Следующий раз залил 30 л до полного бака уже на трассе за Москвой к Владимиру, через 750 км. Паспортные 4 л, точка в точку. Оптимальная скорость где-то 100-110 км/ч. Вообще машина для дальних поездок подходит замечательно, некоторые жаловались на недостаточно комфортные кресла - не знаю, что еще людям надо. Никакого дискомфорта после 4-5 часов непрерывно за рулем я не испытывал, хотя мне и не 20 лет давно. В том возрасте, помнится, я как-то проехал 200 км на "копейке" и потом долго "оживлял" поясницу, спину и ноги. Салон - очень просторный. У тестя - Октавия, она теснее, что бы ни говорили фанаты "немцев", сравнивали так сказать "борт в борт". Багажник - огромный, тоже то что надо для закидывания сумок-шмуток-колясок и прочих детских мотоциклов в отпуске. :) На заднее сиденье как-то усадил человека росточком эдак 190 см и весом где-то 150 кг - ничего, поместился свободно и не жаловался. На убитых дорогах Челябинской области, коим стиральные доски позавидуют, ни разу не было ощущения что машина поплыла в повороте или тем более на прямой. На трассе раскручивал до 150 - вполне комфортные ощущения по управляемости. А вот на съездах КАДа, если разбитый термостык приходится на вираж - чувствуется, как корму забрасывает. Пару раз слегка чиркнули днищем за все время. Но было это на спусках к озерам на которые и "Жиги"-то не спешат соваться. :) Один раз серьезно пробило подвеску по всем 4 колесам - на вьезде на мост в Новгородской области на московской трассе. На СТО после этого менял масло, заодно попросил провести и диагностику подвески, сказали что все в порядке. Дома обычно заливаю ДТ-Экто на Лукойле. В Татарии и на Урале на Лукойле заправляться не стоит - проверено на опыте, это уже далеко не Евро-5, хотя дерут как за честное Экто. В Свердловской и Челябинской заливался на Газпромнефти - говорят что Евро-4, ну так походу оно и есть, по любому куда лучше чем лукойловское местное ДТ. В Башкирии - можно, честное Экто. На плохой соляре движок начинает поджирать на литр-два больше чем обычно, и тянет хуже. Но в остальном - проблем нет, заводится, работает, везет и не чихает. То ДТ от которого КАМАЗ-ы умирают я заливать не рискнул, даже ради чистоты эксперимента. Уж не обессудьте. :) Есть ощущение нехватки хотя бы еще 5 градусов поворота на рулевых - когда пытаешься парковаться в какую-нить дырку, в которую влезают другие, поменьше калибром. Типо плата за комфорт. :) Из недостатков что здесь писали ранее про 408 - сразу воспользовался советом проклеить доп.уплотнитель по линии фар под капотом. Респект автору. По качеству калужской сборки - нареканий нет, все пригнано куда надо и как надо, без нестыковок по высоте, зазоров и прочего. Большинство остальных недостатков - тоже как-то или не заметил, или это несущественно, или их попросту нет. Кроме, пожалуй, боковых зеркал - лучше бы они были побольше, а правое еще и с профилем, чтобы полностью захватывало и поток на дороге и борт с задним колесом. Сейчас либо одно настраивается, либо другое, приходится или парковаться к бортику полувслепую, или гонять его по высоте. В общем и целом - повторюсь - ни разу еще не пожалел что взял эту машину. И альтернативы на сегодняшний день комплектации с дизелем у 408-го - нет. Отличная надежность, отличная адаптация под российские условия, отличные ходовые качества и комфорт, отличнейшее соотношение цена/качество.