Отзыв об Renault Duster Внедорожник / Кроссовер 2012 года

Мой первый отзыв, прошу строго не судить. После 5 лет владения Рено-Дастер, решил поменять машину и оставить здесь отзыв о верном друге. Сначала коротко о своих предыдущих машинах и о том почему выбрал Дастер. Это моя четвертая машина. До этого владел Волгой ГАЗ-3110 1997г (подарок отца на окончание ВУЗа), HONDA-HRV 1999г (передний привод, правый руль), FORD-FOCUS 2007г (второй рестайлинг в кузове хэтчбэк). Машины я всегда выбирал и выбираю для конкретных целей дом-работа, природа-лес и т.д. , с учетом финансовых возможностей естественно . . . . . исключения составили только первая — ВОЛГА, т.к. дареному коню в зубы не смотрят и HONDA, которая досталась мне в результате автообмена, потому что ВОЛГУ за сколь-нибудь серьезные деньги хрен продашь, а продавать за копейки не хотелось, т.к. состояние машины было отличное и имело только один серьезный недостаток — а именно то, что это ВОЛГА, к тому же самой распиздяйской сборки 90-х годов . . . . . за 12 лет владения отцом там было поменено практически все, начиная с электропроводки и заканчивая глушителем, который отвалился по дороге из Челябинска. Из родного там, по-моему, остался только двигатель . . . . ну и кузов. Автообмен вышел удачным, хотя я, как и многие, имел предубеждение о праворульных машинах, все это оказалось воздухом. Привыкаешь к правому рулю за несколько дней. Из всех моих машин HONDA-HRV самая беспроблемная . . . . . что здесь можно сказать, Японская сборка 90-х годов говорит за себя. В 2011г, когда пришло время (и возможности) поменять машину хотел тож взять HONDA-HRV, только с полным приводом . . . . но с огорчением узнал, что эта линейка машин снята с производства в 2005г, из двух линий одного класса, Японцы решили оставить серию HONDA-CRV, жаль. В итоге выбрал FORD-FOCUS, 2-ой рестайл, хэтчбэк, 2-х литровый 145 сильный вольвовский двигатель DURATEC-HE (я считаю один из самых удачных атмосферников) с механической КП, в предмаксимальной комплектации. Я вообще считаю, что машину надо брать только в хорошей комплектации, чтобы получать от вождения удовольствие, а переплачивать серьезные деньги за пустой, но более молодой авто — это какой-то Армянский подход . . . . "самый лючший авто — это новий, новий", ага. Для меня-молодого (26 лет) это была не машина — самолет! Управляемость на 5+, дорого отделанный салон, пластик не скрепит, эргономика сидений, коробка (механика) чуть ли не сама включает нужные передачи, на трассе — просто космос, уступал только турбированным движкам, да и то только если их владельцы "исходили на говно" с целью показать — как быстро они умеют ездить . . . . "ездюки" однако. Вообщем недостатков у этого FOCUSа было два. Авто не для бездорожья, а я тогда работал в РЖД в 40км от дома, эксплуатационная длина моих линий еще около 90км и все это было в горной лесной местности, далеко от автотрасс, служебный автотранспорт был далеко не всегда и часто приходилось использовать свой (что категорически запрещалось внутренними распорядительными документами, но все об этом знают, все так делают и все закрывают на это глаза). И второй недостаток . . . . FOCUS достался мне битым после лобового столкновения, о чем продавец сказал скромно, мол да было, но по мелочи — там поменял бампер и крыло, потому мол и крашено . . . . козел. А я был еще молодой и глупый, поэтому не придал большого значения, даже особо не торговался. Вообще мой совет всем, при покупке б/у авто, если знаете что вам предлагают авто после лобового столкновения — не берите. Исключения делать можно, если берете авто у знакомого, и только если уверены в честности и порядочности этого самого знакомого . . . . а так все эти разговоры, "мол было, но все сделали-отремонтировали на совесть и БЛА, БЛА, БЛА", и ничего вы толком не проверите ни в одном сервисе. Риск покупки 80-90%, от таких авто избавляются в течении полугода после ДТП. А все скрытые косяки начнут вылезать постепенно, один за одним, как было у меня, и в самые не подходящие моменты. Подробно останавливаться на этом не буду — скажу лишь об одном, при монтаже системы охлаждения механиками-рукожопами, после того ДТП, отводящий резиновый патрубок смонтировали задевающим об угол радиатора охлаждения, радиатор в процессе движения авто подвержен вибрации, вибрация вызывает трение патрубка об этот уголок, трение со временем сделает микро-трещину в патрубке, а антифриз в системе охлаждения циркулирует под нешуточным давлением, которое создает помпа и этой микро-трещины уже достаточно чтобы антифриз под давлением полностью покинул систему в течении нескольких минут, заливая под капотом все пространство . . . . а теперь задайте себе вопрос, вы часто обращаете внимание на датчик температуры двигателя? Вот и я также. Вообщем, где-то через год после покупки, еду я утром по трассе на работу и пока у меня из под капота не повалил пар и в салоне не завизжала предупредительная сигнализация, я на этот датчик внимания не обращал. Защитная автоматика у FOCUSа изумительная. Пока водятел (то бишь я) в панике соображает что происходит и что надо делать, автоматика глушит двигатель, спасая его от перегрева, а водителя от совсем уж крупных неприятностей, связанных с капремонтом двигателя . . . . и вот вы останавливаетесь на трассе, под капотом все залито антифризом, время утреннее машин мало, а вы даже не можете вызвать эвакуатор, потому что сотовая связь там не ловит . . . . весело, да? Вообщем, если вы любители попадать в такие ситуации, можете меня не слушать и смело покупать восстановленные после лобового ДТП авто. В 2014г встал вопрос — необходимости авто с полным приводом. В основном это было связано с работой. Служебное авто выделяли все реже, а выезжать по работе приходилось все чаще. В наличии было 680.000. Китайцев и Корейцев я отверг сразу. Китайцы — для меня это уже диагноз, все досвидос. А Корейцы на тот момент еще недалеко ушли от китайцев, рывок у Корейских машин произошел где-то в середине 2010-х. Сейчас, да, Корейцы по качеству не сильно уступают Японцам, при этом выигрывая у них в цене, а в начале 2014 выбор для меня был не особо велик. Ниссан-Террано тож еще не появился. Вообщем я выбирал между Рено-Дастер и Шевроле-Нива . . . . если честно, выбирал не долго. Нет, у Шеви-Нивы даже есть свои преимущества перед Дастером — это и постоянно действующий механический полный привод и раздатка и более короткая колесная база . . . . но все эти преимущества только для бездорожья. Что касается города-трассы, у Шеви-Нивы все грустно, самый главный пожалуй недостаток — это морально устаревший движок прошлого века, выдающий аж 80 л.с.. Для деревни, пожалуй, пойдет. Как второй авто в семье тоже. Но если у вас единственный авто в семье, брать Шеви-Ниву . . . . не знаю. Вообщем выбирал не долго. Вопрос только стоял брать ли новую с салона с двигателем 1.6 в убогой комплектации, или взять топовую одно-двух годовалую с рук. Как я уже сказал, я считаю машину нужно покупать только в хорошей комплектации, поэтому выбрал второй вариант. В феврале 2014г я стал владельцем Рено-Дастер красивого темно-красного цвета (на фото) в предмаксимальной комплектации, выпуск в Октябре 2012г, пробег 10000км, 2-х литровый атмосферный двигатель 135л.с., полный привод подключаемый электромагнитной муфтой (включается маленьким колесиком, никаких рычагов), увешанный всякими рейлингами и декоративными порогами в салоне ( по сумме автосалон сумел впарить предыдущему владельцу допов на 85.000, при стоимости авто без них 740.000). Авто покупался в г. Магнитогорске в автосалоне Форвард, что на ул. Космонавтов и на февраль 2014г имел еще 2 года гарантии с продажи . . . . на самом смысле гарантии и на этом автосалоне я еще остановлюсь подробнее. Впечатление после первого месяца владения было скорее отрицательным. Нет, все работало да и в целом Дастер оказался именно тем авто, за что собственно, я его и купил, т.е. бюджетным кроссовером с полным приводом, огромным салоном и 6-ти ступенчатой МКПП . . . . просто в начале ты всегда сравниваешь то, что ты купил с тем на чем ты ездил до этого. Если же сравнивать впечатление от управления FORD FOCUS II с RENO DUSTER . . . . раздражало буквально все, кроме полного привода. Если до этого вы ездили на Российских авто, Китайцах или первых Корейцах разницы вы особой не увидите, а если увидите то только в пользу DUSTER, но после FORD FOCUS II (который все таки больше немецкий авто, чем американский) впечатление будет примерно таким, как если бы вы пересели с ВАЗ-21099 на УАЗик-469. Очень быстро я понял почему RENO DUSTER самый доступный в своем ценовом диапазоне (китайцев не берем), там использованы самые дешевые материалы и комплектующие начиная от пластика в салоне, который нет-нет да и поскрипывает и заканчивая таким "гениальным" инженерным решением, как пустая болванка вместо топливного фильтра тонкой очистки под капотом made in BRAZIL, которая по замыслу инженеров должна компенсировать просадки топлива в топливной рейке, которая оказалась недостаточной для двигателей с объемом 2.0. И вот чтобы не заморачиваться с разработкой новой топливной рейки, они воткнули эту чудо-болванку . . . . не знаю как там в теории, только пока я не заменил этот недо-фильтр на фильтр настоящий, фирмы BOSCH made in Germany и не перешел только на топливо АИ-95 (хотя по паспорту мотор кушает и АИ-92), у меня постоянно вылезала CHECK ошибка отказ каталитического нейтрализатора. С этой "байдой" я месяца три ездил из Белорецка в Магнитогорск к официальному дилеру автосалон Форвард, авто же на гарантиии, хех . . . . . и вот тут я плавно перейду к смыслу гарантиии вообще и к тому, как это понимает этот конкретный авто-диллер, в частности. Есть такое понятие в Английском языке gimmick, примерный перевод — это уловка, ухищрение заставить сделать что-то, например купить тот или иной товар, так вот Американцы страховку или гарантию называют именно так — gimmick, т.е. человек попадает в психологическую ловушку, обманывая себя иллюзией защищенности. Для чего придумана авто-гарантия? Для того, чтобы авто-диллеры помимо автопродаж, могли зарабатывать еще и на автообслуживании проводя такие операции, как замена моторного масла, фильтров, свеч и т.д. по ценам в 3-4 раза выше рыночной. Почему автовладельцы идут на такую переплату? А они попадают в шантаж-ловушку автодиллеров, не поменяете масло у нас — снимем с гарантии. Для чего нужна гарантия автовладельцам, в реале? А она нужна, в случае покупки нового-дефектного авто. В случае заводского серьезного брака, авто-диллер обязан устранить этот недостаток за свой счет или предоставить новое авто — бесплатно. Вероятность заводского брака у авто нормальных марок — 1-2%, в случае если вам так сильно не повезло, дефект вылезет в первый же год эксплуатации (а скорее в первые дни) с вероятностью 90%. А гарантию автосалоны дают на сколько? Правильно — в среднем на 3 года. И три года шантажируют нас, заставляя покупать их услуги втридорого. Но, это если вы купили машину у нормального автодиллера . . . . мне здесь не повезло, потому что моя машина покупалась в Автосалоне "Форвард", что на ул. Космонавтов г. Магнитогорск. Вообщем первый раз я к ним приехал примерно через три месяца после покупки DUSTER, загорелся CHECK — причина отказ кат. катализатора. Мне по гарантии заменили датчик кислорода, посоветовали сменить топливо или заправку и стерли CHECK-ошибку из памяти, цена этих операций, если сделать это у частного автоэлектрика 800-900р. По гарантиии мне это сделали бесплатно — ВАУ, подумал я (правда цена бензина до Магнитогорска и обратно была те же 800-900р). Через две недели все повторяется — опять CHECK-ошибка, опять еду в "Форвард", опять отказ кат. катализатора, опять рекомендовали сменить топливо, стерли ошибку . . . . только теперь взяли 1000р за диагностику. Таак, подумал я, хрень какая-то, заправляюсь я только на заправках Башнефть 2-3 проверенные заправки, проблем с качеством топлива никогда не было, ну ладно. Когда я приехал в 3-й раз, чтобы отдать очередную 1000р и услышать все тоже самое, я попытался настоять на замене Каталитического нейтрализатора по гарантии, на что получил ответ, что данная "хуевина" под гарантию не попадает, но если я хочу могу это сделать за свой счет, цена нового нейтрализатора — 50000р . . . . вообщем любой каприз за мои деньги. Идите лесом, подумал я, вкладывать 50000р в новый авто, находящийся на гарантии?! Да я лучше выкину этот нейтрализатор, поставлю вместо него болванку, операция обойдется в 10 раз дешевле. Как я уже сказал выше, эту проблему я решил по-другому, стал сидеть на форумах DUSTERводов и именно там узнал про чудо-фильтр под капотом. CHECK-ошибка не пропала навечно, но после этого вылезала где-то раз в году, может и действительно за год где-нибудь некачественное топливо и заливал. Отдельно стоит сказать об отношении менеджеров этого автосалона к клиентам. Есть там такой старший-менеджер Дима (фамилии не знаю). В одну из поездок к ним, пока делали мой DUSTER, я решил пройти test-drive на RENO-COLEOS (на тот момент средняя цена нового такого авто была 1 миллион рублей). Подхожу я к менеджеру, это был Дима и говорю, что хотел бы прокатится на Колеосе, пока мне делают ТО. Дима с видом высочайшего одолжения, тщательно скрывая презрение на своем лице (я парень-работяга, одет в свитер-джинсы, видимо в глазах Димы ну никак не мог обладать покупательской способностью для Авто за ЛЯМ) мне "вежливо" отвечает — "мол, данный авто у нас один и на нем ездит сам директор Автосалона, ну не будем же мы беспокоить самого Директора ради вас (меня)" . . . . после такого ответа я в очередной раз "прихуел" от этого чудо-диллера, но спорить не стал, нет так нет. Последней каплей для меня стало, когда при ТО-2 они мне сорвали резьбу в первом свечном колодце, при замене свечей, но сказали "да, так оно и было, это заводской брак и вообще мелочь, капни холодной сварки и все будет тип-топ" . . . . больше я в этом салоне не появлялся и машину стал обслуживать у частников, а всю мелочевку — замена там фильтров и свечей делать сам. Правда к официальному диллеру я заезжал еще раз где-то через год, но это уже было в г. Уфа, салон на Салавата Юлаева, заехал я к ним во многом случайно, просто был как раз в Уфе и загорелся CHECK, машина то была еще на гарантии. Там я узнал интересные вещи — во-первых сорванную резьбу свечного колодца пришлось нарезать заново, для чего снимать голову двигателя (8000р), на мое замечание — ребята, так это ваши коллеги-официалы сделали, мне ответили, как в фильме со Шварценегером Красная Жара — "какие ваши доказательства?" А во-вторых они мне САМИ предложили поменять Каталитический нейтрализатор бесплатно по-гарантии. Я спрашиваю, но разве это гарантийный случай? Конечно-отвечают мне. . . . . но и тут меня ждал облом. Гарантия на этот катализатор оказывается давалась на 30000км пробега, а у меня на спидометре на тот момент было . . . . 30520км. Москва (а у них все централизовано) запретила менять, ребята с автосалона извинились. Я говорю, но ведь эта "байда" началась у меня на 15000км пробега и "официалы" в Магнитогорске ввели меня в заблуждение, отказавшись менять по-гарантиии, на что опять получил ответ из фильма со Шварценегером . . . . вообщем мой совет всем, если уж вы залезаете в эту "замануху" с гарантией и официалы вам что-то отказываются менять по-гарантии, берите с них письменный ответ, оказывается может пригодиться. Вообщем, наверно 80% технических проблем у машины связаны с механиками-рукожопами и "честными" менеджерами официального дилера в Магнитогорске . . . . поэтому я всегда вспоминаю про них с особой теплотой. В остальном за 5 лет владения, машина показала себя очень надежно и особых проблем не доставляла. Да, по трассе — это не FORD FOCUS II, но динамики двигателя вполне достаточно, если вы не гонщик. Да, по лесу и бездорожью — это не Шеви-Нива, но проедете вы там, куда не проедете на FORD FOCUS, а зимой по снегу гребет даже лучше Шеви-Нивы, так что пересаживаясь на DUSTER с любой легковой машины вы абсолютно забываете про проблемы очистки улиц от снега, особенно весной в период таяния. Один раз загорелся отказ электромагнитной муфты заднего привода, причина — сдох датчик ABS на левом заднем колесе, датчик стоит 600р, у толкового автоэлектрика вся операция по выявлению причины неисправности и замены датчика занимает 1 час и 1300р. Вообще в плане обслуживания DUSTER очень недорогая машина . . . . конечно, если вы все таки не предпочитаете официалов, но даже если и предпочитаете, все равно не "Бэха" в которой только за замену масла с вас "рублей" 15 возьмут. Подвеска — на мой взгляд слишком мягкая, для города-трассы да, но не для грунтовки или леса, хотя ход у подвески большой — не пробивалась ни разу. Ресурс у подвески средний, бывает лучше, бывает хуже. Чаще всего "приезжают" стойки стабилизатора, средний пробег выдерживают 20-25 тыс. км . . . . из плюсов в подвеске все не дорого, те же стойки-косточки стоят 500р штука. По началу в DUSTER вызывают раздражение и недоумения некоторые конструкторские особенности управления, которые сделаны так с абсолютно непонятной целью. Это кнопки-"жопогрейки" (подогрев сидений), которые расположены так, что пока не привыкните — хрен вы их на ощупь найдете (пассажиры у меня их никогда не находят), колесик-регулировщик положения боковых зеркал засунут под ручник, что делает невозможной подправить зеркала на ходу, управление звуком родной магнитолы выполнено не колесом а кнопками, а колесо вращает волны-FM. Короче все наоборот . . . . но надо сказать, к этому быстро привыкаешь. Жопогрейки научишься находить на ощупь, магнитолой управлять можно с руля, а регулировать электорозеркала на ходу, если честно, ни разу необходимости не было. Один раз сел, настроил и поехал. Единственный более-менее серьезный недостаток — это управление клаксоном не с руля, как у всех машин, а с бокового джойстика на который заведены управление ближним-дальним светом и противотуманки . . . . последнее кстати очень удобно, типичный Японский подход, но вот клаксон,хех. То, что привыкаешь ты давить не в руль, а на этот джойстик это еще куда ни шло, хотя я привыкал к тому не менее 2-х, 3-х месяцев — дольше чем к правому рулю на HONDA-HRV . . . . но вот то что контакты клаксона которые замыкает кнопка с торца джойстика механически задевают пластмаску внутри каждый раз при включении ближнего света, к этому привыкнуть не возможно. Короче клаксон у меня сдох первый раз на 50000км пробега. Решение — можно поменять джойстик целиком. На рынке б/у он стоит 2500-3000р. Через пару лет он сдохнет снова и нужно будет менять опять. А можно запоять эти контакты самому или обратиться к толковому автоэлектрику, он это сделает за 350-500р, мне хватает примерно на год. второй вариант более дешевый, поэтому я использую его, ну а автосалоны предлагают естественно — первый. Повторюсь, клаксон в DUSTER это единственный, даже не заводской, а конструктивный брак. Ну вот пожалуй и все и так отзыв длинным получился. Сейчас собираюсь покупать новый авто. Новый DUSTER брать не буду. Нет, не потому, что DUSTER плохая машина, своих денег он как раз стоит. Просто есть желание, а главное возможности, управлять чем то более мощным и дорогим. Но это обязательно будет кроссовер с полным приводом и атмосферным двигателем, как в DUSTER . . . . после кроссовера, пересаживаться в низкие легковые авто абсолютно не тянет. Вообщем, если вы не гонщик, любите выезжать на природу и вам нужен большой просторный автомобиль, как для города так и для трассы, при этом вы не придирчивы к откровенно-дешевой отделке салона, DUSTER вас вполне устроит. P.S. всем добра)Ещё 3 фото