Отзыв об Renault Duster Внедорожник / Кроссовер 2013 года

владею дастером немногим больше полугода. покупался в самой простой комплектации, движок 1.6, на механике, 4wd. до этого ездил на всевозможных жигулях, нексиях, логане, лачетти.в принципе мне плевать на чем ездить, машину рассматриваю как железку добраться от точки а до точки б. на работу так вообще на метро езжу.почему покупал дастер - потому что двое детей и регулярные выезды за город по выходным (а это два автокресла + коляска + велосипед + шмотье), поэтому машина нужна была более или менее вместительная и с большим багажником. смотрел лачетти универсал, но тут волей случая подвернулся шанс взять нулевый дастер, по цене вышло дороже примерно на 60 тысяч, решил рискануть.когда выехал с автосалона, вообще не понял в чем прикол: впечатление такое что машину что-то держит за жопу. тупняк при переключении передач и при разгоне страшнейний. реально 3-4 секунды. динамика просто нулевая. при въезде со второстепенной дороги в быстрый поток становилось реально страшно. начитавшись форумов грешил на электронную педаль газа. хотя много раз на форумах видел отзыв что в районе 5 тысяч пробега машина вдруг ни с того ни с сего начинает ехать нормально. короче, собрался уже покупать "бустер" или как его там, короче приблуду которая снимает эту кретинскую регулировку, но все как-то руки не доходили. и вдруг в р-не 4500 пробега, на ровном что называется месте, машина действительно поехала нормально, тупняки исчезли. что это было - до сих пор не знаю. но по сей момент ездит нормально!про технические приблуды сказать ничего не могу - чайник, в технике разбираюсь слабовато. скажу общие впечатления, плюсы и минусы бытового плана.первый минус - это кретинская конструкция брызговиков, когда машина сама себя заляпывает грязью и наличие порожков, благодаря которым из машины невозможно вылезти не испачкав штаны. если только выпрыгивать боком из положения сидя. кузов и двери снизу постоянно в дерьме, это нужно просто принять как данность.потом какие-то странные передаточные числа, которые подбирал явно какой-то придурок. на 6й (!!!) передаче на 100 км/ч - 3000 оборотов (!!!). в принципе это тоже многие отмечали, что первой передачи как будто нет. видимо смысл первой передачи в том чтобы трогаться из говнищ на полном приводе. потому что в салоне при покупке сразу сказали: в городе на ровной поверхности спокойно можно трогаться со второй. короче, в реале передач по сути пять, просто первая называется второй, вторая третьей и т.д.ну о том что все, что собирается у нас руками, пыхтит, пердит и никуда не толкает можно лишний раз и не говорить. например, на 5 тысячах начал козлить пассажирский стеклоподъемник, которым вообще пользовались довольно редко. хорошо хоть на нулевом то подтянули без разговоров. ну и вообще сверчки, стучки, зазоры и прочая подобная херня, которых в дастере навалом - это, видимо, гены "москвичей" перешли. как в старом анекдоте про этот завод говорилось - "место тут проклятое".субъективная вещь, но все-таки - внешний облик машины. все-таки дизайнер явно грибов поел или кислотой закинулся. ну страшнее урода тяжелее было сделать, честное слово. хотя рено этим славится, у них уродец на уродце, что симбол, что логан, теперь вот дастер. понятно что не так уж важно как выглядит кусок железа на котором ты едешь с места на место, но ведь есть же недорогие машины которые смотрятся гораздо более элегантно. теперь о хорошем.вот в плане вместительности машина выполняет свою функцию на все 100!повторюсь, на заднем сиденье умещается два автокресла + между ними спокойно может сесть еще человек. сам я роста невысокого, поэтому толком оценить это не смогу, но сидевший сзади человек ростом 198 сказал что эта первая машина в которой он на заднем сиденье сидит не съежившись и не свернувшись калачиком.багажник здоровый - сложенные коляска, велосипед и несколько сумок-баулов туда влезают совершенно спокойно. про комфорт подвески сказать не могу - мне все-таки толком не с чем сравнивать, но все перечисленные в начале текста машины, на которых мне довелось поездить, убирает начисто. по деревенской грунтовке едешь гораздо комфортнее чем на том же лачетти, где каждую выбоину пятой точкой ощущаешь.расход у меня получается в среднем 10 литров на сотню. езжу в основном по выходным, но в пробках часто стоять приходится (рязанка, волгоградка, ярославка), получается довольно близко к смешанному режиму город-трасса. единственное, что больше 3500 движок стараюсь не гонять.в морозы, которые в москве были в конце января, я был в отпуске и так получилось что ездил почти каждый день. заводилась машина все это время нормально, без вопросов.вот примерно так.мой вывод - сравнительно недорогая семейная машина. гонять на ней со свистом по ночам или участвовать в трофи "говны 2014" вряд ли получится. зато она вместительная, недорогая и относительно комфортная (ну, если не сравнивать с мерседесом ))