Отзыв об Renault Duster Внедорожник / Кроссовер 2021 года

Добрый день. Не так давно в продаже появился новый Рено Дастер. Именно новый, а не обновленный, о чем нам с горящими глазами рассказывали журналисты со всех каналов. Месяц назад я стал обладателем такого автомобиля и теперь хотел бы описать свои впечатления от владения))) Итак, вкратце. Автомобиль куплен в конце июля 2021 года, коричневый, 1.5 дизель, механика, комплектация стайл. Стоимость автомобиля с учетом всех допов, скидок и прочего порядка 1.6 млн руб. За месяц владения я накатал 5000 км, так что впечатление об автомобиле сложилось, есть то, что понравилось безусловно, есть спорные моменты, а есть то, что откровенно не понравилось, но обо всем по порядку. Плюсы автомобиля: 1. Несомненно двигатель, мой первый дизель с турбиной, до этого в основном были корейцы и один япошка, все атмосферные бензиновые. Тянет превосходно, мощности хватает и в горку, и с полным салоном людей (успел съездить на ней на Черное море). Несмотря на скромные показатели мощности выезжает не хуже 150-сильных атмосферников, особенно чувствуется запас тяги на затяжных подъемах.   2. Динамика. "Кто понял жизнь, тот не спешит".  Многие журналисты критиковали дизельный Дастер, мол, он самый медленный и тп. Уважаемые журналисты, научитесь сначала ездить на автомобиле, а потом пишите всякую дичь. Машина бодрая, бодрее, я бы сказал, чем мой предыдущий ix35 2.0, особенно при ускорении с 80 км/ч. Машина не для гонок, оно и понятно, если вы хотите гонять, берите седан, берите спорт-купе, но не Дастер, ведь это семейный автомобиль. В целом машины хватает, чтобы бодро держаться в потоке и не отставать. 3. Трансмиссия. Первая передача очень короткая, она позволяет тронуться и разогнать машину до 20-25 км/ч, также она пригодится при езде по проселку или легкому бездорожью, далее вторая, 40-45 км/ч. В принципе, из-за этой особенности Дастер можно назвать медлительным, вы тратите больше времени на переключение, теряя секунды, но у нас ,вроде, не соревнование по драг-рейсингу??)) Опять же, если приспособиться, все будет гуд. Например, на горку я трогаюсь с первой передачи, под горку - со второй, машина тянет. Кто-то из блогеров в очках с умным видом рассказывал о том, что вы замучаетесь дергать коробку в городе((?? Ответ такой же- научитесь ездить. Машина тянет с низов, ее не надо дергать, количество переключений лично у меня минимально. 5я и 6я передачи для трассы, хотя, опять же по заверению журналистов, они короче, чем на бензиновой турбе. Отметка в 100км/ч на 5й передаче 3000 об/мин, отметка 120 км/ч на 6й передаче 2700 об/мин, 140 км/ч на 6й передаче 3200 об/мин. Для меня это приемлемо, да и быстрее ездить у нас негде.   4. Расход топлива. Радует, однозначно. В городе и пригороде Москвы не больше 6 литров, по трассе, при полной загрузке салона и багажника средний расход по чекам и по б.к. составил 6.3 литра. Я ехал в основном со скоростью 120, на обгонах до 140.   5. Вместимость. Я ожидал худшего, тк машина меньше моего предыдущего Хендай ix35 рестайл, но, на практике упихали все, что нам было необходимо. В багажнике есть подполье, в котором скрывается замечательный органайзер. Я упихал туда все то барахло, которое обычно вожу с собой во всех машинах. Таже с левой стороны есть приличная ниша, в которую аккурат становится пятилитровая канистра с омывайкой. 6. Подвеска. Её я хотел бы отнести к сильнейшим сторонам машины. После Ростова в сторону Краснодара дорога особенно разбитая, но Дастику это не мешает. Очень неплохо глотает все ямки, кочки, неровности, отрабатывает в общем. Ни разу я ничего не пробил, хотя, бывало, зевал на ямах)). Удивительно, но подвеска на Дастере оказалась более комфортной для меня, нежели на Хендае (я буду периодически возвращаться к предыдущему своему авто, тк отъездил на нем 7.5 лет и еще свежа память впечатлений) 7. Рулевое управление. Опять же, твердая пятерка. Не знаю, как было на первых дастерах, многие обзорщики жаловались на плохую управляемость, здесь же все настроено прекрасно. Руль электрический, на месте крутится одним пальцем, но по мере набора скорости становится острее, возле Нуля не плавает. Машина по колее не рыскает, не виляет, подруливание ей не требуется, идет четко по заданной траектории. В основном, всю дорогу до морюшка рулил одной рукой, двумя только в горах, да и то, больше для перестраховки. 8. Место водителя. Водительское сидение, несмотря на внешнюю его простоту и хлипкость, очень неплохо меня держит. Оно в меру мягкое, в меру боковой поддержки, из него не вываливаешься. У меня есть проблемы со спиной и обычно больше 300 км я не могу проехать, чтобы не выйти и не размять спину. Тут такого нет, спина не сказала “аривидерчи” даже после тысячи километров пробега. И это для меня несомненный плюс, тк я переживал, смогу ли длительно перемещаться на этом авто. Руль удобный, хваткий, обшит приятным кожзамом имеет регулировку по высоте и вылету, кнопки все под рукой, никуда тянуться не надо, обзор хороший, слепых зон практически нет, стойки узкие, при маневрировании задним ходом здорово выручает камера. При моем росте 171 см и весом 71 кг всех настроек руля и сидения мне хватает с запасом, хотя у плотных людей и людей ростом более 180 см могут возникнуть проблемы с посадкой.   9. Набор функций. Мне хватает всего. Есть подогрев руля, всех сидений (у меня машина с доп.пакетом), есть климат, камера заднего вида и задние парктроники, датчик дождя и датчик света (кстати, датчик дождя работает достаточно неплохо, в отличие от хендай ix35, многие владельцы которых жалуются на форумах на непонятную работу этой системы). Сейчас стало модно упихивать в машину кучу опций, которые мне, мягко говоря, не нужны, так что, меня устраивает. Но если вам мало того, что есть в Дастере, это машина не для вас))) На этом плюсы данного автомобиля заканчиваются, подсластили, теперь можно и покритиковать. Минусы: 1. Самый жирный минус этому автомобилю я хочу поставить за отсутствие регулировки передних ремней безопасности по высоте. Честно говоря, в салоне я этого не увидел, потому что не пристегивался, но я даже и подумать не мог, что в наше время еще встречаются автомобили со статичными ремнями. Само отсутствие регулировки высоты положения ремня отсылает нас к ВАЗ 2101 и перечеркивает всю безопасность этого автомобиля начисто. Моей жене, к примеру, ремень упирается в шею. Пришлось колхозить держатель ремня на ее стороне. 2. Второй жирный минус хочется поставить за полнейшее отсутствие шумоизоляции в автомобиле. Журналисты и представители Рено что-то там писали об усовершенствовании систем шумоизоляции на новом Рено Дастер, но, честно говоря, не верится, что может быть хуже, а если и может, то мне жать уши владельцев предыдущих дастеров. На скорости чуть за сотку я не слышу, о чем хотят меня спросить пассажиры заднего ряда. Однозначно, буду делать шумоизоляцию пола, арок и дверей. 3.Третий жирный минус-ШГУ. Штатная мультимедиа похожа на аркановскую. Представители Рено называют ее устройством проекционного типа. Что это такое: мы можем связать смартфон с ШГУ и получить проекцию функций телефона на экране ШГУ. В принципе удобно, но почему то, музыка и звонки работают при подключении смартфона по блютуз, а навигация только при подключении через шнур. Это ужасно неудобно, кроме того, при подключении шнура смартфон начинает автоматически заряжаться и греться. Пару раз у меня уже случались перегревы смартфона, после чего он вырубался. А при систематическом использовании этой функции можно убить аккумулятор смартфона. Досадно((.  Да и качество звука весьма посредственное, на хендае было в разы лучше((. Далее я перечислю по пунктам недочеты автомобиля, которые я заметил в процессе эксплуатации и которые мне удалось полностью, либо частично исправить. Также к отзыву я приложу фото этих недочетов.   4. Отсутствие внятной ручки закрывания багажника. Закрыть багажник, не испачкав руки, у меня не получалось. Почему нельзя было добавить лямку, например, как на шкода октавиа. Я решил эту проблему, сделав лямку из крепежного ремня. 5. Вялая подсветка багажника. На самом деле, во многих автомобилях есть эта проблема, я поставил дополнительный светильник-липун на батарейках. 6. Полка багажника- чисто субъективный минус, мне было бы удобней иметь в багажнике шторку. Уже столкнулся с проблемой, когда полку приходилось вынимать и тащить домой, иначе поклажа в багажнике не укладывалась. 7. Отсутствие внятного ориентира положения правого переднего колеса- тоже мой субъективный минус. Обычно я ориентировался по щеткам лобового стекла, либо форсункам омывателя, либо по датчику света и всегда знал, где идут мои правые колеса. В новом Дастере на капоте и торпедо нет визуальных ориентиров, к которым можно привязать правую сторону, и первое время мне сложно было понять, где идет мое правое колесо, как следствие цеплял ямы. На мой взгляд, инженеры Рено могли бы взять за основу идею с Ниссан Икс-Трейл, там на фаре есть пимпочка, которая и является своеобразным ориентиром. 8. Коврики. Короткий коврик для ног водителя. Коврик, действительно неудачный, не закрывает часть пола в области левой ноги. Когда начнется грязь и слякоть, на полу, в области полки для левой ноги будет грязь. Пришлось подложить под штатный коврик еще один, бытовой, и обрезать по размеру. Кроме того, задние коврики зачем-то разделили на 3 секции, левый, правый и тоннельный. Пару раз на мойке уже чуть не потеряли. На мой взгляд странное решение.   9. Отсутствие защиты порогов. Металлическая часть порогов в салоне ничем не прикрыта. Когда мой шестилетний сын залазил на заднее сиденье, я увидел, что ножками он становится как раз на металл, после чего у меня сразу возникла идея эту проблему устранить. Я купил накладки на пороги с Алиэкспресс. На многих моих автомобилях защита порогов была установлена уже с завода, почему-то Рено считают иначе. 10. Спинки передних сидений сзади ничем не защищены (обычно со стороны пассажира бывает пластиковая накладка). В дороге чувствовал, как сын меня периодически пинал, кроме того, думаю зимой они(спинки) будут грязные, так что, если у кого дети, сразу покупайте чехлы, я уже заказал. 11. Головная оптика. Неплохо сделаны ДХО, но не хватает мощности ближнего света фар, иногда чувствуешь себя как ёжик в  тумане)) 12. Материалы отделки. Тоже откровенный минус, пластик легко царапается, уже появились первые коцки на торпедо, на моей двери и в багажнике. Ткань сидений легко пачкается, нужны чехлы. 13. Есть непонятный фоновый гул-подвывание, то ли из коробки, то ли из раздатки, особенно хорошо слышно на 4й передаче на скорости 50 км/ч. Ездил к официалам, послушали,- да звук есть, но откуда непонятно, пока ездите, -был ответ))). 14. Отсутствие очечника. Видимо, у французов глаза как у кошек и солнечные очки им не нужны(((Ладно, АлиЭкспресс нам в помощь. 15. Сразу нужно ставить сетку в бампер, тк соты огромные, камни и мухи будут в радиаторе, уплотнитель капота тоже лишним не будет, иначе вся грязь будет в моторном отсеке. На этом, пожалуй, все, как видите, у автомобиля мало существенных, на мой взгляд, минусов, но уйма мелких недочетов, которых можно было бы избежать, из-за которых Дастер кажется сырым и недоделанным. При ценнике 1.6 млн рублей и более хотелось бы видеть законченную машину, но увы((.  Многие из этих недочетов решаются путем приложения заботливых рук и небольшого количества денег, с чем-то придется смириться, а что-то может оттолкнуть Вас от покупки нового Рено Дастер... В целом, я надеюсь , что мой подробный отзыв поможет людям, присматривающимся к этому авто определиться с выбором. Если возникнут вопросы, пишите, постараюсь ответить. На всякую дичь отвечать не собираюсь, к горести диванных критиков. Все что написано выше является сугубо моим личным мнением, основанным на моем опыте и моих наблюдениях. С уважением, Виктор))