Отзыв об Renault Laguna Универсал 1994 года

Хочу отдать должное авто, довольно редкому и который оставил мне массу ярких впечатлений. Итак... 2010 год и у меня в виде авто на каждый день здоровенная плита под названием Вольво 960. Откатав на ней пару месяцев я все же принял решение ее продать. Жил бы в Скандинавии - ездил бы на ней, но не в Питере. Кинул объявление о продаже и сразу решил искать себе замену. Первым делом решил брать самое простое - Пассат Б4 или Ауди 80 рестайл. И совершенно случайно, зайдя вечером на всем известный сайт, увидел объявление о продаже авто, о котором почти ничего не знал. Рено Лагуна... Что за зверь? Решил в тот же вечер просто приехать и посмотреть - что за авто такое. Приехал... Вечер.. Непонятный серебристый авто. А вот теперь отступление. Кто и как выбирает авто? Кто то по техническим характеристикам - расход бенза и разгон до сотни с учетом стоимости ТО у дилера. Кто то за внешний вид. Кто то за ремонтопригодность. Я же принял решение о покупке не проехав и метра. Как только сел в салон. Первое и самое сильно чувство - я дома! Черт возьми, насколько все было удобно даже после такого серьезного авто, как Вольво 960. Сверхудобные кожаные сиденья, каждая кнопка, каждый рычажок, каждая фиговина - над ними работал не профессионал. Нет... Над этим всем работал целый отдел действительно талантливых специалистов. Ни добавить - ни убавить... Чисто символически проехал по 500 м вперед-назад и открыл капот, чтоб убедится в том, что движек с коробкой на месте. :) После чего оставил залог и на следующий день мы оформили сделку. Как на Рено, так и на Вольву. В тот вечер я ездил до поздней ночи. Просто получай кайф от всего. От тишины в салоне после грузового дизеля. От того, как она рулится... У меня на протяжении многих лет от езды за рулем болела спина. Ничего не помогало... Я уже принял это, как должное. И тут вдруг спина прошла!!! И до момента, как я продал ее через год, она о себе не напоминала! Жму руку тем, кто разрабатывал эти кресла, сиденьями их не повернется язык назвать. Такое ощущение, что с меня в спецателье взяли мерки и сшили кресла именно под меня, под мои ноги и спину. Я кайфовал от того, как все в этом автомобиле продуманно, каждая мелочь. Можно закрыть глаза и пройтись по всем кнопкам и рычажкам, ни разу не промахнувшись. Теперь немного о самой машине. Рено Лагуна 1994 года, самая топовая комплектация. Есть все, что могли тогда всунуть в автомобиль. Кроме телевизора и двигателя V6. Наверное в далеком 1994 году она шокировала, разговаривая на трех языках. Садишься в машину, она каждое утро сама себе меряет уровень масла и начинает на своем тарабарском рассказывать о том, где перегорела лампочка или же еще что нибудь. Задняя подвеска торсионная - почти вечная. По общему ощущению - как будто каучуковая. Упругая мягкость и при этом бесшумная. Кузов - лифтбек. С чем в первую очередь я ее сравнивал? Конечно с Вольвой. И это сравнение совсем не в пользу этой самой Вольвы. Кожаный салон... К моему удивлению кожа в Рено и ощущалась более качественной, так и была более "тонкой" работы. Салон - экономии на спичках нет нигде. Мягкий пластик либо кожаные вставки. Очень грамотно сделанная и приятная приборка. Кожаный подлокотник двигается вместе с сиденьем. Потрясающе удобно! Это единственный и до сих пор из множества моих машин, на руль которых я ничего не надел. Ни оплетки ни чехла. Взял в руки и понял, что ничего не нужно. Приятный кожаный руль. Именно такого диаметра и толщины, каким он и должен быть в идеале. Управление. То, что удивило меня больше всего. А это ее информативность во всем. Чувство руля, чувство самой машины, тормоза. У меня появилось ощущение, что я через руль чувствую колеса. Малейшее изменение поверхности трассы ощущаются на каком то интуитивном уровне через руль, как будто мои руки стали продолжением колес и именно ими я еду по дороге. В Питере, на кольцевой, я многократно делал эксперименты. Убедившись, что рядом никого нет, я входил в съезд не снижая скорости. Как шел по кольцу 100-120, так и поворачивал в съезд и скорость не снижал. Чувствовалось, как напрягались покрышки в диком напряжении. Потом раздавался грубый, низкий визг и машину начинало сносить центробежной силой веером. Именно центробежной! В занос она так и не уходила, как будто у нее срабатывал инстинкт самосохранения и она вгрызалась в асфальт. Скажу сразу, за год нещадной эксплуатации мне так и ни разу не удалось ее кинуть в неуправляемый занос. Как летом, так и зимой. Вспомнил случай... Трасса Питер-Нарва и фура, которая не заметив меня вылетела мне в лоб при обгоне. Слева встречка, справа - ледяная обочина, с неровным и одновременно гладким льдом. Как ехал - так и резко ушел на 120 кмч на обочину. Внутренне напрягся, готовясь к заносу. А нет его! Реноха пошла, как по рельсам и снова вернулась на той же скорости на трассу. Другой случай... Питерская кольцевая. Скорость 130-140 и вдруг неожиданно у меня взрывается переднее колесо. Неожиданно для проезжающих мимо и для самой Ренохи. Но не для меня, так как я этого вначале даже и не понял. Только по дребезжаще-свистящему звуку понял, что что то не так. Машину никуда не повело. Впервые за многие годы испытал такое чувство, как удовольствие за рулем. Когда нравится просто ехать на ней. Неважно куда. Просто катить и катить вдаль. Если бы продавалась такая новая где то тысяч за 500 - взял бы даже без секундного колебания. И все же продал, несмотря на все плюсы. На машине езжу всегда в режиме нон-стоп. В год 50-60 тысяч км. День без машины - уже ЧП. И вот тут появились первые мысли о ее замене. Механическая часть довольно надежна - двигатель, коробка, подвеска. И не лучше и не хуже многих других марок. Но вот электрика и досадные мелочи! Машина почти всегда находилась в состоянии перманентного ремонта. Делаешь одно - тут же вылезает что то новое. Поменял лампочку в фаре - через день перегорела соседняя. Поменял там - сдохли противотуманки. Сделал их - сдохли дворники. Сделал дворники - не крутит вентилятор климата. Сделал его - перегорела приборка. Сделал приборку - вымерли пару датчиков под капотом. Поставил датчики - потех антифриз в салон. Поменял патрубки и термостат - отбросило копыта еще что нибудь. На ум пришла пословица - если лучший друг Опелевода - это кузовщик, то Реновода - электрик. И так по кругу на протяжении года. Запчасти на нее - только под заказ. В наличии лишь расходники и мелочевка. Но хотя если не брать электрику в расчет - все остальное очень крепкое. Отличная подвеска, надежный и простой 8-клапанный двухлитровый двигатель, четкая коробка. Хорошее железо - не толстое, но очень хорошо обработанное. Но нужен был автомобиль по эксплуатации больше похожий на бытовую технику. Сел, завел и поехал. И так каждый день. Отечественные Лады новые даже не рассматривал и в страшном сне. В очередной раз забирая ее из сервиса, где у нее уже была прописка, я устроил ей фотосессию и спустя несколько дней продал. А взамен случайно купил Опель Омегу Б, отзыв о котором так же есть. И на роль авто на каждый день без каких либо проблем, он подошел более чем. Хотя я сел первый раз в Опелевский салон с противоречивыми чувствами... Это как с хорошего ресторана домашней кухни пересесть "Бюргер Кинг". Долго привыкал.. Но затем оценил то, как Опель меня начисто лишил забот по ремонту. Я стал просто ездить. И все. Нет, техобслуживание само собой было, но вот поломок "вдруг!" - никогда. Просто прохождение ТО. 200 тыс км, 250 тыс. км 300 тыс км и т.д. Но об этом в другом отзыве. Ну а об Ренохе остались яркие воспоминания. Не негатив, а то ощущение домашнего комфорта, который он дарил. Уверенность в управлении. У меня тогда впервые появилась мысль - а что посоветовать человеку, только получившему права и собирающемуся купить первую машину. Или мужьям, у которых жены вот-вот сядут за руль. Новую Ладу? Чуть подержанный Ланос? Потому что простая и дешевая в обслуживании? Встречный вопрос - сколько стоит ваше здоровье или здоровье вашей половинки? Сколько стоят последствия неудачного заноса новичка и дальнейшее пребывание его в травматологии со спицами в ногах и руках? Сколько стоит восстановление после черепно-мозговой травмы? Задумались? Дешевле, чем разница в эксплуатации той же Калины, Ланоса, Нексии и им подобных в сравнении с более старой и проблемной машиной. Но которая, благодаря совсем другой управляемости и конструкции в целом, поможет обойти эти проблемы. На той кочке в повороте, где Ланос на 60-ти вдруг "подскользнется" и уйдет на обочину, на 80-ти Реноха даже ее не заметит. Водитель его лишь почувствует легкое, незаметное покачивание на долю секунды. Неосторожный поворот руля, который в секунду заставит новую Калину боком уйти под встречку, на Рено просто будет не замечен водителем вовсе. Да, подобные Рено авто в итоге по содержанию выйдут дороже модных бюджетных пузотерок... Но такая экономия может в итоге очень дорого обойтись. И именно на Лагуне я это понял. И своей жене, имея на руках сумму, например в 250-300 тыс на свежую Нексию или Гранту, я ничуть не задумываясь, куплю мерс W210 или Вольву S80. Да, я в год потрачу на них на 50-100 тыс больше. Но я знаю, что даже на скользкой зимней дороге она спокойно, в комфорте и безопасности приедет домой, я ее обниму, расцелую и мы сядем за стол с горячим ужином. Нафиг мне такая экономия. А деньгами далеко не все меряется..25 сентября 2015Извечный вопрос - новая Калина или подержанная иномарка?​Написав отзыв о Ренохе, не думал, что он вызовет столько дискуссий. Нет, не по поводу самой машины, а по извечному вопросу - "Что лучше - новая Калина или Гранта или же чуть поддержанная иномарка?". Решил изложить свои мысли не в виде комментария, а в виде дополнения к отзыву. Это просто мое мнение и на истину оно не претендует. Итак... На руках 150-250 тысяч. Что купить? Куча объявлений в интернете. Откидываем сразу тюнингованные 469 Уазы и заниженные пацанские девятки с синими писалками. Так же откидываем другой край - Лексусы GS300 или БМВ Е38 вместе с мерсом W140. Нет, это хорошие машины., Но не за эти деньги. Это относится в равной мере и к девяткам и к Лексусам. Что остается? Свежий Автоваз либо слегка поддержанные иномарки. Слегка - это двух категорий. Первая - это свежие бюджетные произведения стран СНГ, Ланосы да Нексии и им подобные. Вторая - машины с именем и родословной, но с пугающим для владельцев Тазиков возрастом в 10-15 лет. Рассмотрю плюсы и минусы и саму суть мысли... Для чего вы покупаете автомобиль? Понятно, что ездить. Но ездить можно по разному. Кто то с семьей и 20 тыс в год, кто то бомбит на грани выживаемости и 100 тыс в год. Кто то только что получил права и просто хочет поучится ездить. На чем нибудь простом. О чем мы думаем, когда покупаем машину? В большинстве случаев о том, сколько будет стоить ее содержание, ведь ее цену мы знаем изначально - она у нас в кармане. И то, с какими проблемами нам придется столкнутся. Что то мы знаем по опыту, что то из страшилок родственников и знакомых, которые где то от кого то слышали, как ломается та или иная модель той или иной марки. И тогда следующий вопрос - о чем вы НЕ думаете, когда покупаете автомобиль? О последствиях. Нет, не о последствиях дорогостоящих ремонтах. О косвенных последствиях покупки того или иного автомобиля. Объясню более понятно и расскажу историю из своей жизни... В студенческие годы, я и мой друг купили два почти одинаковых авто ВАЗ 21063. Это были "нулевые" и тогда это были нормальные авто даже по меркам Питера. Через 3 месяца друг въехал всего на 40 км\ч в столб. "Подскользнулся" в повороте. Вроде бы немного? Да? Но его увезли в реанимацию - раздроблена на мелкие кусочки коленная чашечка и выбиты 28 зубов из 32 в купе со сломанной в двух местах челюстью. В 21 год... Сейчас подобные машины в больших городах уже почти раритет. Но суть выбора та же. Что мы выберем? Итак... Вариант первый - свежий Ваз. Это Калина или Гранта в возрасте 2-5 лет и пробегом явно менее 100 тыс и с полностью прозрачной историей. Что мы имеем с этой машиной? Запчасти - они есть и по вполне вменяемым ценникам. Сервис - все знакомо, ценники так же вполне приемлемые. Т.е. с точки зрения экономии вполне нормально. Но что дальше? Комфорт? О нем будут говорить лишь только те, кто на них пересел все с тех же Тазиков, но более старых. Его просто нет. Управляемость? Скажу сразу - на Ладу Калину я впервые сел зимой 2014 года.. За плечами множество разных машин и много лет с сотнями тысяч пробега. Более худшей управляемости я не видел! А нет... В копейке с картонным кузовом она была чуть похуже. Но я ее покупал за 5 тысяч рублей давным давно... Давайте поговорим о том, что такое безопасность автомобиля. Да, это и подушки и всякие системы. Но это все херня. Безопасность - это то, как дает чувствовать себя автомобиль. Толку от подушек, если авто на сотне ушел на встречку. Живым оставят, но полгода переломанному срать под себя? Заново учится ходить? Спать только с кошмарами? А слово секс забыто давно и вообще исчезло из лексикона? Что толку от них тогда? Катаясь на Калине после 20- летнего Опеля я никак не мог привыкнуть к мысли, что с машиной на 100 км\ч нужно бороться. Одно неловкое движение - и я намотан на столб. На Опеле я шел с Симферополя в СПб на 140-160 полностью расслабленным, в разговорах, со стаканчиком кофе в руке. Почему? Я чувствовал машину. Я чувствовал ее в повороте, я чувствовал ее тогда, когда в дождь ее начинало чуть заносить. Да, на скорости в 140 км\ч. Я был полностью спокоен. А на Калине я на 100 км\ч двумя руками держался за руль. И мне было страшно. Не от скорости...А от того, что я ее не чувствовал до конца. Через Вазовский электроусилитель и обновленную подвесу.. Я понимал, что если на дороге добавится еще один фактор - небольшая ямка в повороте, кто то меня подрежет и я резко в том же повороте тормозну- машина уже этого не выдержит. Нет запаса "управляемости". И вот тут вопрос от меня - вы только получили права? Ваша жена только получила права? Вы решили пойти по наиболее экономичному и простому пути? Вы сэкономите, это так. На обслуживании машины. Вы быстро найдете сервис у дома, который если что, возьмется за ремонт. И магазин с запчастями будет в пределах пешеходной доступности от вашего дома. Соседи лишний раз не зададут вопрос - "А почему именно эту?". Но на чем вы сэкономили еще? Может быть на вашем будущем? Это примерно как для того, что бы лишится девственности, вы выбираете самую дешевую шлюху и еще сэкономив на гандоне. Ну а зачем платить больше, если я все равно учусь? Да и зачем гандон нужен - я же девственник! Вариант второй.. Относительно "свежие" иномарки. Это Ланосы, Логаны и им подобные произведения. В возрасте 5-8 лет. С пробегом 100-150 тыс км. Садясь в их салон после Тазиков, ощущаешь себя "белым" человеком. Бюджетно, но все сделано по человечески. Ручки, кнопочки, крутилки, усилилие, которое прилагается к чему либо из конструкции. И сиденья сделаны людьми и для людей. Покупая машину с пробегом в 100 тысяч сильно ощущается то, что ей еще ездить и ездить. Как правило, эти бюджетные пузотерки спокойно ходят до 250 тыс км без особых проблем. Если сравнить с более обычными вещами - это как поставить рядом отечественный сотовый телефон "Электроника М51 - 3ГЭ" и стандартный недорогой телефон -орехоколку типа Нокии за пару-тройку тысяч. Функций минимум, но сделана для людей и по людски. Понятная работа двигателя и тормозов. Более грамотная эргономика салона, лучше обратная связь между рулем и водителем. Какой то минимум уже вложен в подвеску и чувство машины. Но именно минимум необходимого. Взять как первую? Возможно... А если еще посмотреть? Но есть и еще вариант. Вариант третий... Самый спорный. Старая иномарка, но более высокого класса. В возрасте 12-15 лет. И более, уже для таких экстремалов, как я. Шутка! :)) В подвеску и управляемость которых инженеры, не экономя на спичках, вложили максимум своих достижений. На ресурсе этих машин при создании так же не экономили. Двойной и тройной запас прочности. Двигатели - миллионики. Железо - на 20 лет и более. Те кочки на повороте, на которых "подскользнулась" на 60 км\ч Калина и ушла в столб, те кочки, где напряженно дернулся Логан и Ланос на 70 км\ч, на этой машине водитель проходит на 90 км с чашечкой капучино в руке. "Кочки? В повороте? Да, я что то услышал там, внизу...". Вы купили новую Гранту жене? Или дочке 19 лет, только что получившей права? И вот она неспешно едет по проспекту. Вдруг, неожиданно ее пугает резко перестроившийся в ее же ряд вражеский авто. "Ой!!" - говорит она, бьет по тормозам и резко крутит руль. Гранта крутит своей неуклюжей задницей и в секунду улетает на встречку. А там ее поджидает.. Нет, не фура или Камаз..Просто обычный Фокус, двигающийся с разрешенной скоростью в 60 км\ч. И жизнь начинается заново с этого момента. Другая жизнь... С капельницей и инвалидным креслом. Сэкономили? Или другая реальность - вы купили помойку по версии соседей по двору. Пускай это будет все та же Вольва или Пежо начала 2000-х. .."Она едет неспешно по проспекту.. Вдруг в ее ряд резко перестраивается низко посаженная "четырка". "Ой!!!" - говорит она и отвлекается от телефонного звонка.. Пугаясь, резко бьет по тормозам и резко крутит рукой руль. Машина делает небольшую змейку на дороге и объезжает наглую "четырку" с обдолбышами. "Идиоты.." говорит она подруге все в тот же телефон и через пару секунд уже обо всем забывает. Параллельная реальность. Я сразу отсеку вопросы и страшилки по порядку. ...Когда говоришь об иномарке в возрасте более 10 лет - тут же ответ "Она уже все..." Что все - непонятно. Калина 2005 года - отличный выбор! Живая машина! А вот Вольво S80, Пежо 407 или Мондео 2003 года - уже все, свое откатали? Парадокс.. Правда? Но так ответят большинство. Менталитет и психология. Коллега по работе продала свежую 2112 последних годов и купила на каждый день Мерседес CLK 230 купе на 16-м оригинальном литье и кремовой коже. За 210 тысяч. 1997 года. Никто не понял юмора. Молодая девушка! Когда она в первую неделю загнала ее на сервис и вложила 40 тыс, все злорадно хихикали, особенно девушки ее коллеги. Но прошло 1.5 года этой самой каждодневной езды. Она больше ни разу не заехала на сервис, кроме ТО с заменой масла и сезонной шинки. Каждый день она проезжает на ней не менее 150 км, в комфорте и уюте. Подъезжает на своем купе к воротам завода, открывает широкую, как и ее улыбка, дверь Мерседеса и под ненавидящие взгляды идет дальше. Улыбки из злорадных превратились в завистливые. И те, кто смеялся полутора годами раньше, идут записывать в очередной раз на ремонт свой "правильный" выбор в виде двухлетней Гранты, Приоры или Калины. ..."Они все битые перебитые!". Конечно... А вот другие машины никогда не бьют. Вольва 2003 года будет состоять из кусочков после десятка аварий, а вот Калина 2005 или ВАЗ 2112 2007 года будет просто обязательно новый, в целлофане заводском. Бьют все машины, с той только разницей, что Калину проще восстановить после аварии в хлам парой трупов, чем ту же Вольву, которую просто отдадут в разбор. И не станут ее делать. А то, что на машине к примеру красили крыло и бампер - ну и что? Вы же платите за нее всего 20% от стоимости новой. Не нравится идите в салон и выкладывайте 1.5 млн. за новую. На ходовые качества и на комфорте это никак не влияет. ""Они рассыпятся и будет попадалово."" Да, если не смотреть, то попадалово будет и с Вазом, который вам впихнул матерый таксист с пробегом в 400 тысяч. Смотреть и еще раз смотреть. Поверьте, не все владельцы иномарок задаются целью обязательно и непременно ее убить. Вот просыпаются утром и одно желание - "пойду ка я снова поубиваю свою Ауди!". Так? Очень многие вполне сносно за ними ухаживают и продают не дрова, а хороший домашний авто. Про то, что они "все гнилые" - даже не стану тратить время. У меня 1989 года Гольф был с белоснежным днищем, а в данный момент Омега Б без единого жучка в родной краске. Гниют - когда Михалыч в соседнем гараже малюет и шпаклюет после десятого по счету ДТП. Ну и в заключении... Сколько людей - столько мнений. Мы все живем один раз. Мы все, каждый по своему зарабатываем деньги. И мы все по разному их тратим. Даже пьем по разному - кто то пиво, кто то выдержанный виски. А кто то вообще не пьет. Кто то купит Ролтон, положит рядом 6 й Айфон и будет уминать за обе щеки. Кто купит молоденькую с зеленью и маслицем и букет жене не забудет. А в кармане орехоколка Нокия за 1500 рублей потертая. Каждому свое. Так и с машинами. Кто то купит новую Гранту, не захотев лишний раз встречаться с людьми в спецовках в сервисе у дома. И, садясь каждый раз в салон, будет в глубине души понимать, что не только он сэкономил, но и на нем везде сэкономили. На дешевом пластике, на безопасности и комфорте. Кто то за эти же деньги купит клубный Сааб 9-5 турбо со смешным пробегом и в полном фарше. И будет получать кайф в удобнейших кожаных шведских креслах, от потрясающей динамики и управляемости. И от девушки рядом. Каждому свое, каждый выбирает сам. И самое главное! Если будет хоть ОДИН человек, это прочитавший и сделавший выбор в пользу безопасности себя и своих близких из-за этих строк - значит я уже не зря тратил свое время на эти самые строки, чтобы не говорили заумные горе-комментаторы..4 декабря 2015Что можно купить за 100 тысяч рублей?Некоторое время назад написал свой коммент на извечную тему. Да! Как раз о том, что лучше — свежая Калина или чуть постарше иномарка? И вот эта самая тема коснулась и меня — одна замечательная и хорошая молодая девушка в нашей семье вдруг получает права и срочно нужен автомобиль. Бюджет — только лишь 100 тысяч рублей. Не больше… Что можно купить за эти деньги в Питере? Тазики были отметены сразу — изощренно издеваться над девушкой в планы совсем не входило. Классика жанра — Матиз? Посмотрели на то, что из себя представляют Матизы за 90-100 тысяч рублей. На фотографиях на всем известном Авито Матиз 2010 года выглядит просто конфеткой. Приехали на место — грустное зрелище… Маленький, невзрачный салон.Задние арки — уже подкрашивались. Наверное маленькими детьми хозяев этого Матиза и старыми кисточками. Пороги — отдельная тема. Такое ощущение, что от порогов там осталась лишь краска. "Тук — тук" — постучал я по ним. "Хр-Хррр." — глухо ответили они. Я понял, что если я стукну сильнее — пороги осыпятся на асфальт вместе с краской, на которой они держаться. Матиз вычеркнули из списка. Я занимаюсь восстановлением авто с последующей их продажей. В этот момент у меня одним из 3 стоящих в сервисе авто был Ниссан Альмера N15 черный седан. Промелькнула шальная мысль — может быть вот эту? Но сделав тачку и немного на ней покатавшись понял — явно не вариант для девушки. Хотя как автомобиль очень хорош, намного лучше переднеприводных Тазиков. Мне он понравился. Скромный снаружи, но очень продуман внутри в плане качества материалов салона и эргономики. Качественно в мелочах и просто удобно. Да и покупатель на Ниссан появился через несколько часов после выкидывания фото в инет. Стали еще смотреть машины и наткнулись на неведомый ранее пепелац под названием Дэу Леганза Игл, который отдавали за 110 тыс. . За просмотр денег не берут и мы поехали посмотреть на это чудо корейско-американской сборки. После 10 минут просмотра цена была сбита до "сотни" и был оставлен продавцу "символический" косарь с договоренностью утром следующего дня оформить все уже в МРЭО. Благо покупатели на Ниссан так же хотели ехать со мной в МРЭО. Утром оформили обе машины — одну продали, другую купили. Итак… Что мы поимели за 100 тысяч рублей? Деу Леганза Игл 2001 года. Полнейший фарш, который возможен — 2.2 литра, АКПП, круз, кондей, кожаный и совершенно без потертостей салон. Кузов — не имел практически ни одного жучка, при детальном исследовании обнаружили то, что когда то был бит в район правого крыла. И все. Автомат переключает ровно и четко, имеет всевозможные режимы — зимний, спорт-режим и т.д. Кожаные кресла очень удобны — ехал от МРЭО после Омеги, которая у меня сейчас, и кайфовал. Салон большущий — сравнивал со своей Омегой — примерно одинаковый по размеру, хотя сама Леганза чуть короче, за счет меньшего багажника и длины капота. Под двигатель V6, в отличии от Омеги, она не проектировалась. Хотя сам двигатель на Леганзе "опелевский" — такой же стоит на Омеге рестайле и Фронтере. Нет проблем с зч на него. Подвеска очень мягкая, в сочетании с тяжелым авто и АКПП при старте ощущения обалденные — она как будто мягко приседает, а затем разгоняется. Кстати разгоняется очень резво — на Каде соревновался с Омегой своей же. АКПП в спорт режим — и Омега, дернувшаяся на пару корпусов вперед, очень быстро остается позади. Для девушки, только что получившей права — самое то.больше и не нужно. Когда впервые за рулем поехал от МРЭО не понял — чего все так на дороге тупят? Как в Европе едут 60 и не больше. Потом присмотрелся к спидометру — а он же в милях! Американец ведь, надо привыкать… Пробег в наших руках у нее лишь только начался, поэтому говорить о проблемах в обслуживании или же о стоимости ремонтов рановато. Чуть позже. Но один момент… Требовал после покупки замены радиатор — он просто тек. Так вот цена нового в Питере — 3000р. Дорого? На уровне тех же Тазов, на которые с кожаного салона тяжелой машины на АКПП смотришь с недоумением. И эта Калина 2005 года стоит столько же? Да быть того не может! Как будто параллельные миры. Их даже не сравнить — настолько они разные. Правильный выбор или нет — покажет время… Но как минимум — от езды за рулем этого авто просто получаешь удовольствие. Вещь… Фото пока не мои — чуть позже сделаю фотоссесию и Омеги и Леганзы, после восстановления у Омеги последствий недавнего ДТП.