Отзыв об Renault Laguna Универсал 2009 года

Здравствуйте! Вот и распрощался я с автомобилем французского автопрома, который многие недолюбливают и предвзято относятся. По этой причине решил рассказать как я его воспринимал. После высасывающей все деньги BMW 325xi в кузове e46 захотелось взять по-настоящему экономный и относительно безпроблемный автомобиль. Долго анализируя сочетание цена/качество/объём авто пришёл к Laguna. Приступив к поиску пришлось пересмотреть большое количество автомобилей. Искал в родной краске и в хорошей комплектации (бесключевой доступ, двух зонный климат и т.д.). К счастью через месяц, может больше, такой автомобиль мной был найден, в весьма хорошем состоянии для пробега в 182 тыч. км. Началась активная эксплуатация, средний годовой пробег составлял 30 тыс. км. Из серьёзных ремонтов было: замена турбины на 200 тыс. км., да то люфта в ней не было, оторвался кусочек лопатки диска в холодной части. И на этом всё, остальное — только расходники (диски, колодки, подвеска по мелочи, фильтра, масла, свечи накала). Родное сцепление честно прошли свои 230 тыс. км. По двигателю: очень экономичен для массы автомобиля: город — до 8л/100км, трасса — 4,5-5,5л/100км, в этом помогает крутящий момент в 240 н*м и 6-ти ступенчатая механическая коробка передач. Двигатель реально надёжный при нормальном его обслуживании, легенда про прокручивание вкладышей на колене у тех, кто меняет масло раз в 10 тыс. км. и более при нашем низкокачественном дизельном топливе с завышенным содержанием кремния и серы. Меняйте масло в 5-7 тысяч и он будет вам служить 500, 600 и более тысяч км. Рабочий диапазон оборотов ДВС сжатый, 1700-2500 оборотов, что провоцирует к постоянному переключению МКПП — будьте к этому готовы. Вибрации — они чувствуются и сильно, подушки были исправны. Крейсерская скорость — 110-130 км/ч по навигационной системе, 2200-2600 тыс. оборотов у двигателя. Двигатель совсем не любит обороты. Важно купить авто с двигателем без сажевого фильтра и с топливной системой Siemens, это k9k 780. И будет вам тогда счастье. Про динамику что-то писать смысла не вижу, семейный универсал с овощным двигателем. МКПП: передачи короткие, но подобраны отлично. 6-я передача может использоваться уже с 70км/ч, что существенно позволяет экономить даже в городе. Переключение всегда четкое и плавное. Сцепление: Есть два существенных минуса, это: двухмассовый маховик — стоит как чугунный мост и педаль сцепления очень жесткая, очень. Жесткость — это специфика данной модели, с кем не обсуждал этот вопрос, у всех так. Прокачка гидравлики и замена сцепления не помогли. Рабочая поверхность сцепления большая, что позволяет в сочетании с дизельным двигателем трогаться гружённым под завязку и с прицепом с легкостью. При нормальной езде ходит долго. Подвеска: Для почти что 5-ти метровой баржи автомобиль безупречно управляется, как и в различных поворотах, серпантины или же затяжные скоростные, так и по трассе. Авто в меру сбитый, идёт плавно, но и не расплывается. Для дальних поездок — супер (ездил Мск — Амстердам через Италию, неоднократно Мск — Крым и Абхазия, Питер). Надёжность — на уровне, поменял родные рычаги на пробеге в 250 тыс. км. примерно на этом же пробеге передние стойки, в остальном по мелочи косточки и втулки. Из существенного минуса: замена втулок стабилизатора — со снятием рулевой рейки. Замена рычагов — снятия подрамники. В этом плане они, конечно, при проектировании намудрили. Салон, шумка, эргономика и прочее: Салон большой, багажник с разложенными сидениями позволяет очень комфортно спать (мой рост 176 см). Места задним пассажирам хватает с лихвой. В целом очень вместительный салон (пришлось как то раз перевозить в салоне 3-х метровый брус 150 на 150). Водительское сидение — откатал почти 4-ре года и так не нашёл идеального для себя расположения, это при учёте того, что есть регулировка руля в двух плоскостях, сидения по высоте и поясничная подпорка. Боковые поддержки выполняют свою функцию на все 100%. Отношусь критично к сверчкам, скрипам, трескам — скрипит иногда торпеда, изредка пластик в багажнике, иногда подлокотник. Шумка — она слабенькая, совсем слабенькая. По расположению кнопочек, рычага кпп — все на своих местах, всё удобно. Отдельного внимания заслуживает перчаточный ящик, ну или как мы его все называем бардачок — он бездонный. Дотянуться до дна сидя на водительском месте невозможно, при условии что вы не баскетболист. Штатная навигация — хлам. Акустика — ниже среднего. Чёткость работы датчика дождя — хорошо. Круиз — работает без нареканий. Эл. ручник удобен. Блютуз удобен, а вот громкая связь не очень хорошего качества. Спидометр врёт на 10 км/ч уже свыше 80, шкала в нечётных цифрах, 30-50-70 и тд ;) Подытожив могу сказать, что если вам нужен D класс за умеренные деньги с дальнейшим экономичным содержанием, то этот автомобиль вам понравится. Он надёжен, очень вместительный, с хорошей подвеской и опять повторюсь, экономичен. Спасибо, Лагуна, за тёплые и добрые воспоминая. Удачи в использованию будущему владельцу!