Отзыв об Renault Logan Седан 2007 года

Доброе время суток, уважаемое сообщество!Отзыв хотел написать давно. Так что получилось много. Запаситесь терпением и читайте :)Немного о себе, чтобы Вы имели представление кто пишет. На момент покупки авто мне было без малого 25 лет. Холост. Образование высшее. Работа не высокооплачиваемая. Своего жилья на тот момент не было. Увлекаюсь бордом, велосипедом, пазлами и книгами. К кредитам отношусь плохо и не беру их.Скажу сразу, я не являюсь поклонником марки рено, я не знаю философии этой фирмы и дизайн их мне совершенно не нравится. Единственный автомобиль рено, который бы я купил при наличии средств - это сценик. Причину выбора логана сейчас объясню.Первоначально задачей была покупка нового автомобиля при наличии 250 т.р. (это было в августе 2007 года). За эти деньги можно было купить только ГАЗ, ВАЗ или китайца. Китайцы отпали сразу, волга мне не нужна, поэтому остался ВАЗ. Подержанные автомобили я не рассматривал, так как опыта владения и обслуживания своего авто на тот момент не было (ездил только на дедушкиной восьмиклапанной старенькой десятке около 2-х месяцев), выбрать чистый автомобиль я бы сам не смог (да и сейчас не смогу), разбирающихся в этом деле знакомых тоже не имеется.Итак, пришел я к дилеру ВАЗа смотреть калину (тогда они как раз что-то около 250 т.р. стоили). Осмотрев качество исполнения данный авто, посчитал, что отдавать свои кровные за это самое исполнение будет неразумно. Пошел смотреть приору. Осмотрел, сел в неё, вроде нормально для автомобиля за 280 т.р., для интереса пересел на пассажирское место, открыл бардачок, глянул, закрыл - но он открылся; закрыл еще раз - он открылся секунд через 10 снова; закрыл, приложив усилие посильнее; вышел из машины, хлопнул дверью - бардачок, цуко, открылся опять. Подумал в тот момент, на хрена мне авто за 280 тысяч, который весь представляет из себя один большой не закрывающийся бардачок??!! А еще меня очень удивил замок двери, который не встроен в эту самую дверь, а тупо прикручен как на древних авто!! Последним автомобилем, в который я в тот день смотрел у дилера ВАЗа, была старая-добрая восьмера (кажется 210 т.р. в 2007 году). Ведь её можно было немножко прокачать за разумные деньги и ездить на пацаномобиле! Но не знал я, что на ВАЗе зачем-то коряво присабачили на рулевую колонку знак аварийки!! Для чего они его туда прилепили??? Испортили ведь нормальный автомобиль!! :))Ушел из салона ни с чем в раздумьях о корявом отечественном автопроме и покупке б/у иномарки. По дороге зашел в рено, где оказалось есть свободный логан (отказник вроде), что тогда было редкостью (у нас в Уфе люди месяцами в очередь на них стояли). Автомобиль-урод (тогда я так думал), но двери в нем закрывались нормально, бардачок сам не открывался, салон сделан добротно (именно добротно), кнопочки, переключалки работали не в пример ВАЗовским ну и т.п. Пришлось немного занять денег и купил его на след день (за 315 т.р. вместе с доставкой). Так что приобрел я этот авто не из-за большого салона или багажника, а из-за отсутствия иной качественно выполненной продукции в этом ценовом диапазоне (хэндай акцент дороже стоил). Как показали три года эксплуатации, выбор себя оправдал.Стал я владельцем синего Логана с двигателем 1,6. Из прелестей - частично крашенные бампера (грустно говорить, но преподносилось это как доп!!!), усилитель руля, обивка войлоком багажника (тоже доп!!) и стеклоподъемники, даже подголовников сзади не было, попогрея, АБС, ессено, тоже. Не буду описывать первые впечатления, салон, поведение на дороге, т.к. много раз об этом писали, расскажу лучше подробнее об опыте эксплуатации и о том, как я своего товарища пытался усовершенствовать.В первый же месяц эксплуатации, когда сдавал в незнакомом дворе назад, не заметил столбик и въехал в него. Сдавал назад быстро. Хруст был жуткий, думал в бетонный блок въехал и весь зад разворотил. Оказалось снаружи все цело, только аккурат по середине был вертикальный след от столбика. Если бы столбик был на пару см выше, то помял бы крышку багажника. После этого случая в меня два раза в зимнее время догоняли сзади. Форму бампер не менял, да и царапины были практически не заметны (разъезжались миром), но после этих столкновений зазоры между бампером и кузовом немного увеличились. Так что за крепость конструкции - пятерка :)Первые полгода я ездил без музыки, слушал звуки авто. Шумка отсутствует. Слышно все, а на 3 тыс. оборотах двигатель просто-напросто воет. На голову поставил соньку среднего ценового диапазона, акустику - компонентники фокал в передние двери, коаксиалы в заднюю полку и усилок в багажник. Но, во-первых, дрянная шумоизоляция заглушала звук из колонок, во-вторых, скрипы и дребезжание в передних дверях даже при выключенной музыке просто достали (они были с самого рождения авто). Вообще основной источник скрипов - это двери. Кстати, передняя панель не издавала ни звука вплоть до 70 тысяч, после чего изредка проявлялось дребезжание.Решил делать шумку. Делал сам - на совесть. О шумке. Двери проклеил вибропластом, наружный метал в два слоя вибропласта (stp), внутренний - так же два вибропласта плюс утеплитель сплэн. Ну и поколхозил, чтобы скрипов не было. Итог - двери стали тяжелые и звук при закрывании стал глухим и приятным. Любой закрывал дверь с первого раза. Дребезжание прекратилось. Но противный скрип стекол, когда они на половину опущены так и не прекратился. Задние двери тоже зашумил, но в один слой. Эффект был не такой, желательно все же в два слоя клеить. Сразу отмечу, что за оставшиеся 70 тысяч моего пробега двери не провисли. Звук от источников стал гораздо чище и приятнее. Меломанам однозначна нужно делать шумку дверей.Багажник обклеил шумкой полностью (вибро+шумоизоляция), и полностью весь пол салона плюс перегородку двигателя (но там, где достал, так как чтобы всю перегородку обклеить нужно панель снимать). В передней части салона (перегородка и передние сиденья) использовал звукопоглащающий материал (название не помню, но производство STP), а в задней - более дешевый сплэн. Итог - двигатель действительно стало слышно меньше, шум сместился где-то на 500 оборотов, правда это не так уж и существенно. Но при скорости 100-110 км/час стало тише. А вот шум от задних колесных арок как был, так и остался. Даже звук бензонасоса остался слышен при включении зажигания. Но в машине зимой стало значительно теплее. Вторую и третью зиму вентилятор работал не выше второй скорости, даже при минус 30.Вообще после проделанной работы осталось двоякое впечатление, так как ожидал большего эффекта. Кроме того, быстро привык к пониженному уровню шума, поэтому эффект субъективно получился непродолжительный. Совет - если будете делать шумку, не используйте сплэн, так как это не шумопоглотитель, а теплоизолятор. Если вам впаривают сплэн, значит вас обманывают.С момента покупки не устраивали наружные зеркала - очень маленькие, к тому же без подогрева. Поэтому на сайте логаншопа (оч. хороший сайт, кстати) перед второй зимой в октябре заказал себе новые электроприводом, а главное - с подогревом. Пришли по почте в коробке, тщательно упакованные, с документами, так что сайту - уважуха. Установил в двери сам, сам аккуратно врезал джойстик (кстати - вазовский), а вот подключал у официала (в электрике не разбираюсь). Хотя ездить пришлось два раза. С первого раза у них криво получилось. Со старым зеркалами и сравнивать нечего - большие подогреваемые лопухи. Но есть одно НО. Аэродинамика новых зеркал, как оказалось, хуже чем на старых, в результате в сырую погоду капли с зеркала равномерно распыляются по стеклу - как раз в то место, куда смотришь. Вроде стекло прозрачное, но в зеркалах все размыто. В межсезонье приходилось часто чистить окна. Но это все же лучше, чем маленькие и запотевшие зеркальца. Пороги, кстати, тоже трудно держать в чистоте: в дождь сразу загрязняются, когда сухо - пылятся быстро. Пыль в двух-трех местах проникает через уплотнители задних дверей, но не сильно.С самого начала не нравились и передние сиденья. Лично у меня в дальних поездках спина уставала. В Уфе живьем найти новые условно-спортивные сиденья не получилось. Не было и объявлений о продаже снятых с других автомобилей (чтобы приколхозить). В Уфе разборок нет, поэтому купить б/у запчасть сложно, да и приличный тюнинг у нас не делают почти. Через интернет заказывать не стал, так как сидуха - дело серьезное, её своей попой чувствовать надо.На третьем году жизни автомобиля нашел объявление о продаже б/у кресел ЮНП RACER. Смотрел их внимательно, сидел. Видно было, что сидухи все-таки юзаные, хотя продавец настаивал, что совсем чуть-чуть. Врал. Умом я понимал, что покупать товар не нужно, но желание купить «ковши» :))) пересилило. До этого изучил их сайт в нете, нашел отзывы на продукцию компании (кстати, отзывы очень противоречивые).После приобретения изделия перешили в другую ткань (родная - какашка та еще) там же и установили их. При разборке одного кресла сам присутствовал, чтобы посмотреть как они сделаны. Увиденное меня разочаровало. Это галимый колхоз, господа, а не спортивные кресла, как утверждают ЮНП. На сайте у них все красиво, расписано гладко, но на деле... Жалко я их тогда не сфотографировал в разобранном виде. Разочарование касалось не того, что они там грязные или просиженные, а именно самой конструкции и используемых материалов. Изготовление топорное.Там не менее после установки смотрелось все очень даже ничего и красиво! Но в деле кресла оказались не удобнее старых. Поэтому результата нужного я не достиг и деньги потратил зря. Понты и не больше!! Так что слушайте, товарищи, мозг, а не желание! :)Улучшений никаких больше не делал. Потому что остальное - это уже тюнинг внешний и инжиниринг внутренний. Логан не для этого. Если хотите "крутой" глушитель, китайский ксенон, заниженную подвеску и прочее, приобретать нужно что-нибудь другое.На Урале, в Приуралье и снежные, и суровые зимы, поэтому опишу опыт эксплуатации зимой. К нашей зиме логан приспособлен на отлично с минусом. Печка греет нормально, правда в первую зиму, когда не было шумки через двери ощутимо дуло, да и салон быстро остывал. В снегу гребет только так, а главное заводился всегда, кроме одного раза. В третью зиму 5 дней подряд стояли морозы за 30 (именно все 5 дней). Четыре дня заводился без проблем, но на пятый день, когда ночью температура была уже где-то минус 37-38 отказался заводиться с ключа. Завелся с троса на третьей передаче. В -30 машинка как телега, пока не прогреется: масло в коробке густое, амортизаторы дубовые, даже сиденья тверже от мороза. Первую минуту-две усилитель гудит, если руль крутить. Сигналка была без подзавода. Ночевка - во дворе под окнами. Аккумулятор не менял, не заряжал ни разу. Двигатель не укутывал, картонку не ставил. Несмотря на это температура всегда держалась в нормальной зоне, исключение - на скорости выше 80 км/ч при температуре минус 30 и ниже одно-два деления температура не добирала. Обогреватель заднего стекла работает на Ура, отогревает при любых температурах. Но оттаивающий снег, затекает под крышку багажника замерзает и противно при движении хрустит, иногда сильно.Парковался зимой по звуку - уперся в снег, значит припарковался :) В сугробы заезжать не страшно, так как под днищем действительно крепкая защита.Неудобство касается снега на крыше - при открывании дверей снег оказывается на сиденьях. С этим ничего не поделать, пришлось смириться.Но есть один серьезный косяк. Этим косяком зовётся внутренний пыльник левого привода колеса. Зимой туда забивается снег, который уплотняется, застывает, превращается в лед и режет этот самый пыльник, что с моим Логаном и произошло, в результате чего масло из коробки почти все вытекло (на сервисе в заказе-наряде написали, цитирую: остаток масла в КПП составил 400гр). Никаких последствий не было: передачи переключались так же как и раньше, по крайней мере я разницы не заметил. Делал я эту работу в апреле 2010 года при пробеге 74 566 км (этот заказ-наряд я при продаже не отдал).В тот же день я заказал диагностику ходовой, так как появились какие-то посторонние звуки, небольшие стуки (чувствовалось, что где-то люфт есть) и управляться машина стала хуже. Но, к моему удивлению, офицЫалы ничего не нашли, сказали, что все в норме.В июне этого же года приехал в тот же сервис на регламентные работы и заказал еще раз диагностику ходовой. Результат, цитирую: люфт в правой рулевой тяге, рулевых наконечниках, левой концевой втулке рулевой рейки - целесообразно заменить рулевую рейку. Это, значит, что или я за три месяца и 5 000 км убил весь рулевой механизм, или их мастера в прошлый раз ни хрена не смотрели??!! Сказал, что они офигели и уехал в сервис ГАЗа (там у меня товарищ работал). Ребята поменяли мне по сходной цене тяги, наконечники, ступичные подшипники по кругу (передний правый завыл и задний один зашумел) и заверили, что с рулевой рейкой все в поряде!! Предварительно все это дело купил в экзисте.Из поломок была еще замена троса акселератора в декабре 2009 года первый раз и в апреле 2010 года во второй раз. Но уже в ноябре 2010 года симптомы поломки повторились - двигатель держит обороты при сбросе газа или даже увеличивает их сам. Но занимался этим уже новый владелец. Возможно, там уже дроссельная заслонка шалила.Во второй год жизни Логана перестал работать датчик уровня топлива. Так и ездил от заправки до заправки по одометру (интервал 500 км или чуть раньше). Причину поломки прочитал на досуге в мануале (русский человек инструкцию читает всегда после поломки :)), где сказано, что заливать бензин под пробку, а потом ездить с красной лампочкой нежелательно, так как выходит из строя бензонасос и датчик. А я любитель залить под самую пробку и езжу с горящей лампочкой и сейчас. Так что сам виноват.Вообще расход топлива по-моему разумению большой - в среднем 8-9 литров. Расход рассчитать было легко, так как заправлялся от пустого до полного бака. Согласитесь для 8-клапанника и 85 л.с. при вполне умеренной езде многовато. А я не гоняю, двигатель больше 3,5 тыс оборотов крутил нечасто. Разгоняется с места авто, на мой субъективный взгляд натужно (крутить надо, но тогда слишком шумно), но на трассе движок достаточно эластичный (не V6, конечно :))). Трассу на скорости до 130 держит вполне прилично при условии, что нет бокового ветра. При наличии ветра машину ощутимо сносит с траектории, при этом больше 110 км/ч ехать просто страшно.К 100 тысячам вся передняя часть капота и верхняя кромка металла над лобовым стеклом были в больших и маленьких сколах. Даже в центр капота несколько камней по касательной залетело. В двух местах краска содрана до металла. Следов ржавчины не было. Так что покраска хорошая.Что еще? Лампочки ближнего света менял по три раза на обеих фарах. Перегорают ровно с интервалом в 30 000 км сначала одна, через пару тысяч - другая.Два раза менял передние колодки. Менял ремень с роликами, ну и масло со свечами через каждые 15 тыс. км.Конструктивным недостатком можно считать расположение концевиков задних дверей. Вся грязь и сырость летит прямо на них. В результате концевики начинают замыкать, плафон в салоне не тухнет и некорректно работает сигналка (показывает, что двери открыты). Оригиналы держались два года, потом неоригиналы менял раз в полгода.Из поломок еще была профилактика контактов заднего фонаря - стопсигнал моргал при включении поворотника. Но здесь виноват я сам, вернее братишка, который в течение месяца зимой перевозил в багажнике горячий хлеб (несколько десятков одновременно). А он потеет, в результате образовался конденсат, а затем иней (весь метал в багажнике был им покрыт). Я еще удивляюсь, как усилок с колонками не умер.Таким образом за 100 тысяч пробега и три года эксплуатации не так уж много неполадок. Единственный сбой - это пыльник привода, ну и тросик акселератора еще. Ренальт ни разу не подводил, ни в дальней поездке, ни в городе. Самая дальняя поездка была а Финляндию на новый год по маршруту Уфа-Казань-Нижний Новгород-Москва-Финляндия (на круг около 4 800 км). Когда выезжали был мороз за 30, потом пошел снег, почти всю дорогу была каша, но Логан вел себя очень достойно, держал я свои 110-120 км/ч (вне населенных пунктов есс-но) и ни за кем не пристраивался. Кстати, лобовое стекло крепкое (только сколу без трещин) - проверено на наших трассах.Продавать автомобиль не думал, так как есть другие большие траты и не до смены авто было. Хотя уже приближалась замена ремня ГРМ, летняя резина стерлась, на зимней резине тоже уже стало сложно ездить (шипов почти не осталось, т.к. полных три сезона отъездила). Пружины задние явно просели и требовали замены (но это не удивительно, так как бывало за раз по 4 мешка цемента перевозил). Вообще ходовая стала другой. Я бы сказал пропала целостность, собранность на дороге (для этого класса автомобилей), а замена рулевых проблемы не решила. Уже на 120-130 км/ч машину стало трудно держать, где-то до 75-80 тыс. пробега такого не было. После замены рулевых заезжал на пару сторонних сервисов, но все говорили, что ходовая в порядке. Машину не бил. Так и не определил для себя причину ухудшившегося поведения на дороге.Но в декабре подвернулся другой авто 2006 года выпуска с реальным пробегом в 12 тысяч (но об этом в другом отзыве). Доплата требовалась в размере 50 т.р. + зимняя резина (зимой авто не эксплуатировался). Немного подумав, решил взять по вышеназванным причинам, кроме того предлагаемый авто позволял проехать еще 3 года не задумываясь о покупке нового автомобиля.В инете выставил одно объявление на продажу, цена 265 тысяч с торгом. В течение трех-пяти дней машину посмотрели три покупателя. Первому не понравилось, второй готов был отдать 250 и взял с меня обещание, что за эту цену авто продам только ему. Третий загонял на сервис. Рассмотрели его там под микроскопом, все щели фонариком просветили, мне даже самому было интересно, что они там найдут (возвращаюсь к поведению на дороге). Ничего не нашли, но покупателю не понравилась царапина на крыле заднем (буквально за месяц до этого какой-то *удаГ на стоянке поцарапал и уехал). Просил отдать за 250, а не за 255, как я ему предлагал. На что я ему ответил, что покупатель на 250 у меня уже есть. Второму покупателю автомобиль и достался. Ушел Ренальт при пробеге в 100 000 км спустя неделю с момента опубликования объявления. Жалею, что усилок с колонками перед продажей не снял. Все-таки система была достойная, как я понял теперь, когда слушаю штатную музыку.P.S. Ни разу не пожалел, что купил Ренальта. Автомобиль служил верой и правдой, терпев все невзгоды: и чайника за рулем в моем лице, и горячий хлеб в багажнике, и несколько мешков с цементом, и гонки с паркетниками по грунтовке (пыль же не охота глотать), и грязь на крыше после поездок в лес... О своем первом автомобиле вспоминаю только положительно.