Отзыв об Renault Logan Седан 2011 года

Приветствую читающих мой отзыв!Проездил я на Матизе добрых три года и беспроблемных 60 тысяч километров, но вот появились дополнительные требования к автомобилю, которым мой Матиз не удовлетворял по определению: возможность комфортно перевозить трех пассажиров на большие расстояния по российским дорогам, по июльской жаре и при этом везти шмотки и всякие овощи-фрукты от горячо любящих родственников. Т.е. необходим был авто с большим багажником и с кондиционером – это как минимум.Вариант №1: Матиз с кондиционером и рейлингами +бокс на крышу, отклонен ввиду ухудшения устойчивости, и появления дополнительной нагрузки на моторчик, т.е. кого-то обогнать будет проблематичней и опасней, чем на имеющемся Матизе.Вариант №2: Нексия, сходил, присел и сразу понял – это не моё, низко лежащий руль отбил даже кому-то предлагать присмотреться к этому автомобилю.Вариант №3: Шкода Фабия, присел – класс, дизайн салона лично мне очень понравился, багажник конечно не ахти, вот у Фабии Комби багажник то, что надо, но и ценник как-то недружелюбно приподнят, но самый главный недостаток это передний бампер, точнее передний свес, с такой геометрией либо никуда не заедешь, либо бампер в расход.Вариант №4: Киа Рио, их предыдущей версии уже не привозили, а новой ещё не привозили. Хундай Солярис или новый Рио (почти одно и тоже), их я смотрел уже после покупки авто, но все же отмечу, сзади я с ростом 172 без шапки почти упираюсь в потолок башкой, на кочке голова по-любому подружится с потолком, т.е. задний ряд для детей. Спереди тоже крыша и сверху и сбоку близко к голове, сразу дискомфортно, вообще, как ни странно это будет звучать, после Матиза найти авто классом выше и не менее просторным над головой не так то просто как кажется.Вариант №6: Акцент, я даже уже практически склонился к покупке этого автомобиля, с учетом того, что придется ему физически увеличивать клиренс проставками и бОльшим размером резины, но посадка в нем низковата, да и сзади как будто места не больше, чем в Матизе.Вариант №7: Шевроле Авео седан (теперь уже предыдущей версии), в принципе это Дэу, но как бы на шаг впереди.Вариант №8: Фиат Альбеа отпугнул реально маркий салон, наличие большинства запчастей только у официалов и по не совсем добрым ценам, искать аналоги от прародителей тоже не совсем корректно и не факт, что подойдет, оригинальных каталогов не нашел, может не так глубоко копал, но это сыграло свою роль.Вариант №9: Логан или Сандеро, смотрел ранее, пугали только очередями на полгода или год соответственно, а вот дорожный просвет, малые свесы, просторный салон, вроде всё как надо.И вот настал момент ИКС, и самое главное хотелось взять, что в наличии и желательно с ПТС, звоню в Киа – 2 месяца(остатки, в живую я их на тот момент не видел), шевроле – 2 месяца, шкода – 4 месяца, Акцент в соседнем городе в наличии и с ПТС, договариваюсь приехать в ближайшие выходные, Рено – есть Логаны в наличии 1,4 и 1,6 с кондерами, только ПТС через 3 недели. Еду в Рено смотрю 1,6 8v, завожу, включаю кондюк, поднял так руку, махнул… «Беру». Через две недели ПТС всучили, в тот же день поставил на учет, и на следующий рванул в отпуск за 1250 км.Впечатления от Логана на трассе после Матиза самые положительные, энергоемкость подвески сравнима с волговской, кондиционер это вещь. В общем первая поездка оставила только положительные эмоции.Далее начал замечать, что при мелких неровностях типа застывшие лепешки битума и т.п. кузов склонен барабанить и так неприятно долбить по ушам низкими частотами. Исследовав авто, пришел к выводу, что необходимо в первую очередь виброизолировать крышу, и желательно поставить резину помягче (штатная 185/65 R15 кордиант стандарт), начал с резины, исследования интернета по мягкости резины ничего не дали, пришел к выводу – надо уменьшать давление в шинах, а чтобы это сделать безболезненно для шины, надо ставить увеличенный размер. Поставил 195/65 R15 и держу давление 1,7 атм. – барабанистость уменьшилась до приемлемого для меня уровня, виброизоляцию решил не делать.По эргономике: сигнал - его конечно все вспоминают, в принципе привыкаешь и бибикнуть не составляет труда, но в экстренной ситуации, когда надо бибикнуть и маневрировать заодно могут включиться поворотники или дальний свет. Попогрейки, вернее расположение их выключателей абсолютно антиэргономично. Спинка водительского сидения почему-то медленно самоопускается, периодически подкручиваю ручку.По кузову: напрягал свист на скорости более 80 км/ч, почитав форумы, приклеил дверной уплотнитель в щель между капотом и блестючкой на морде - исчезло. Как и у всех наверно откалывается краска в месте соприкосновения крышки багажника и бампера. Не раз встречал в инете, что типа открыв пробку бензобака надо её уносить с собой или ключ оставлять вместе с пробкой, это какие-то малограмотные люди сочиняют – закрываешь пробку, не вставляя в горловину, и вынимаешь ключ. По рулевой: гремело - подтягивал регулировочный болт рейки, хотя конструкцией и инструкцией типа не предусмотрена регулировка. Скрипело – смазывал рулевые шарниры.Кондиционер: перегородки вертикальные (типа фольга сложенная) в радиаторе кондиционера в нижней части повыпадали после первой зимы, герметичность системы не нарушилась.Вот в принципе и всё что произошло за столь небольшой пробег в 30 т.км.Мнение об автомобиле поначалу складывается совсем неоднозначное, т.е. после Матиза с учетом стоимости ожидал большего, но уровень примерно тот же, если пересесть с Жигулей, то наверно эффект будет заметен. В принципе автомобиль удовлетворил те требования, которые ставились перед его покупкой: достаточный комфорт, плавность и мягкость хода, вместительность, неплохая геометрическая проходимость.Всем удачи на дорогах и в жизни!