Отзыв об Renault Scenic Минивэн 2007 года

Приветствую Всех Читателей и Почитателей Форума. Созрел для написания второй части отзыва. Отзыв скорее pro memoria, т.к. 2-я фаза Сценика ушла в прошлое. На смену пришла фаза 3. Но для людей, выбирающих подержанный Сценик, а также поклонников данного класса авто, некоторые мои соображения могут оказаться полезны. Итак, пробег сейчас около 49 тысяч км. 3,5 года эксплуатации, 4 зимы. Эксплуатируется машина преимущественно в городе, плюс в летний сезон с частыми поездками на дачу (65 км в один конец), к родственникам в соседние регионы, ну и мелкий автотуризм. Около 1 – 1,5 тыс. км в месяц. Обслуживается машина у официалов, пройдено 3 ТО. Цена на стандартное ТО около 9 тыс. рублей. К весне назревает большое ТО 60 с заменой ремня ГРМ и К, что тянет 12-20 тыс. руб., в зависимости от комплектации и работ. Машина выполняет свою основную функцию, перевозит меня, семью, пассажиров, различные грузы. Не ворчит и не отказывается. Салон: все объемно и вместительно. При достаточно компактных габаритах авто, получился просторный и вместительный салон. Водительское место удобно. Подгоняешь сидение, тут может потребоваться время. Левый локоть на подлокотнике двери, правый на боксе-подлокотнике. Разваливаешься в удобном кресле (посадка высокая, полежать не удастся). Приборы по центру панели, поэтому руль ставишь в любое удобное положение. ЭУР на городских скоростях позволяет работать рулем как джойстиком. На руле оплетка из приличной кожи, не потерлась, смотрится хорошо. Ручка МКП на приливе панели, легко переключать, не поднимая руку с подлокотника. Удобный подрулевой переключатель-джойстик магнитолы. Удобнее, чем ныне устанавливаемые. Звук хороший. Прием радио приличный. В дальнюю дорогу нарезаны CD болванки (mp3 читает, но я их не люблю), последнее время музыку только в машине и слушаю. Отличная шумоизоляция. Комфортная подвеска. Машина заточена на комфорт. Про ящички и полочки говорить не буду. Проблема с ними: вспомнить, куда и чего затолкал. В общем, багажник в обычном состоянии пустой. Аналогично, обычно пуст и бардачок. Там иногда ездят перчатки и бейсболка. Сверчки: есть штатный в районе бардачка. Разбираться лень. После поездок на дачу, где есть 12 км ну очень плохой дороги: убитый асфальт в сочетании с грунтовкой, щебень, ямы, стиральная доска, гребни и пр.; панель «поет» некоторое время, затем успокаивается. Могут подпевать предметы, разложенные по полкам и нишам. Стоит укладывать правильно, а металлические и звонкие – прокладывать. Езжу без чехлов. Периодически пылесошу. Все выглядит неплохо. Правда, пора уже, наверное, и Ванишем почистить. Особо за чистоту не борюсь и пыль с машины не сдуваю. 7-ми местный авто мне не был нужен, но и у 5-местного имеющегося объема достаточно. О чем неоднократно убеждался во время ремонтов, строительства гаража, дачных перевозках. Очень практичный тип кузова. Как пример: весной делал ремонт. Демонтировал рамы и остекление лоджии. Потом это все хозяйство затолкал в машину и увез за один рейс. Даже задние сидения не снимал, только сложил. Сам не ожидал, думал, что рейсы придется повторять. Народ у подъезда комментировал и удивлялся, как вся эта куча хлама (бруски, доски и стекло) влезла. Климат контроль и Обзор. Все работает. Стоит постоянно на 22 гр. летом и 21 гр. зимой. Зимой при условиях длительной поездки надо снимать шубу-пуховик, сопреешь. Удобная функция «чистые стекла». В сильные морозы стоит самостоятельно корректировать потоки и скорость. Ну, так и в мануале и написано: «КК обеспечит комфорт, за исключением экстремальных погодных…» и т.д. т.п. Ценное наблюдение: в морозы, если поездка до цели непродолжительная, движок не прогревается толком при «АВТО» режиме КК. Шуму много - толку чуть. Применяем народную мудрость: ждем, когда КК начнет увеличивать обороты вентилятора и выставляем их на «2 лепестка» (по диаграмме), как только указатель температуры двигателя пошел вверх, можно перевести на «АВТО». При таком способе и двигатель, и салон прогреются быстрее, чем по алгоритму, запрограммированному во Франции. Если ехать долго, то заморачиваться не нужно. Передние щетки-дворники заменил на 35 тыс. км. Трудно подобрать не оригинал. Пришлось брать штатные. Скрипучие, на троечку. Заднюю щетку не менял. К переключателю поворота привык. Тут задумка ближе к опелевской. Прижал-отпустил. Если встал на поворот, дожимаешь до щелчка, фиксируется. Датчик дождя не имеет особого значения, т.к. алгоритм его загадочен. А зимой он вообще вреден. Многие имеют жалобы на обмерзание щеток зимой. Меня сильно не напрягает. Машина стоит на улице под навесом. А при длительной стоянке под открытым небом я щетки поднимаю с лобового. Кроме того, выявляется интересная фича: при коротком, не до конца, нажатии на переключатель, щетки поднимаются сантиметра на 3-4 и оказываются в прогреваемой зоне стекла. Пространство между краем капота и лобовым может собрать много снега, но я периодически его вычищаю, ледяных нагромождений не завожу. Омыватели в морозы перемерзают, но для нестоличного города это не критично. Реагент у нас больше рассыпается в отчетах и сметах чиновников, чем на дорогах, поэтому грязи немного. Фары светят отлично. Мне ксенон не нужен. Лобовое стекло, несмотря на большую площадь и современные «нанощебеночные» способы покрытия дорог, удары держит. 2 малых скола в незначимых зонах. Пока ничего не делаю. Колеса. 16 диаметр, 205/60. Штатный Контипремиум Контакт 2 уже конкретно лысый. Озадачился покупкой резины. Вообще резина неплохая, но шумная, чисто асфальтовая и изнашивается очень быстро. Но грыж нет. Хотя диски прокатывал уже не раз. Зимние Гиславед НФ-5 205/55, ими я доволен. 4 зимы, шипы почти все на месте. Рабочие качества устраивают. Штатное литье еле-еле «на троечку», легко деформируется, постоянно требует балансировки. Купил стандартные штамповки, летняя резина на них, зимняя на литье. Переобуваюсь сам. Проходимость. Клиренс 180-190 мм, без загрузки. Днище плоское без выступов, стальная защита. Дорожного просвета вполне достаточно для спокойной езды и по заснеженному городу (где в декабре часто неожиданно наступает зима), нечищеным дворам. А так же и по грунтовкам и прочим «направлениям». Что портит картину – это электронная педаль газа. Если машина начала буксовать, очень сложно манипулировать и раскачивать. Чуть недодал газа – глохнет, чуть передавил – срывается в букс и закапывается. Да и машина тяжелая. Бездорожье приходится брать с хода, если встал, выкарабкиваться будет сложнее. За 4 зимы 2 раза пришлось прибегать к услугам Нивы. Причем второй раз у собственного же подъезда сел на брюхо. Снега много, однако. Этой весной разок порядком подергался на своей стоянке, в марте. Выехал сам, но стоянщику пришлось поработать лопатой и вспомнить, что снег надо чистить вовремя. Ну а так, куда надо, туда и доезжаю. Куда не надо, не суюсь. Имея навык по сочетанию монопривода и высокого клиренса не вижу смысла в покупке моноприводного кроссовера, т.к. реально представляю, что из этого получается. Подвеска. Комфортна. Меня очень устраивает. Проезжаешь с достоинством там, где иные крадутся. Не любит колею, так и профиль резины высокий и настройки такие. Валкость? Не особо. Фуры и боковой ветер чувствуется, но не критично. Немного требуется подруливать на трассе. Но это все на автоматизме. В повороты вхожу без проблем. Поведение типичное для переднего привода. Двигатель. К4М 1,6 113 л.с. 16 клапанный с фазовращателем. Родовых проблем с фазиком и катушками, что описывают на форумах, пока не имел. Свечи меняю на ТО раз в 15 тыс. км. Все расходники оригинальные. Двигатель в меру прожорлив. Летом расход в жару доходит до 9,5 на 100 км, в городе. По трассе менее 8,0. Зимой в городе около 12,0. Движок любит обороты, рабочая зона с 3500 до 4500. Но ТТХ «на грани» для динамичной езды. Но пошустрить можно. Эластичность двигателя хорошая, часто переключаться нужды нет. Лью 95 Лукойл, Экто-Евро. Пробовал поездить на 92-м, где-то с полгода. Зиму в роде бы ничего, но летом, с пассажирами и включенным кондиционером… Короче, не стал мучить себя и машину. На 95-м работает лучше, бежит динамичнее, чуть меньше расход. На трассах лучше идти около 110 км/ч, расход будет радовать. Если 130-140, то будет радовать езда, а расход начнет напрягать. Лучше вывести двигатель в рабочую зону 3500-4000 и спокойно ехать, следя за спидометром. Часто мониторирую мгновенный расход топлива по БК на трассе. Дисциплинирует. Нет круиза. Жалко, но ставить официалы отказались. ЛКП очень приличное, удары держит. Кузов оцинкован. Старая ссадина на капоте не цветет. Пластик – скорее плюс, но на морозе очень хрупок, надо аккуратнее. Имел неосторожность наехать при парковке на бетонный блок, засыпанный снегом, морда потрескалась и свисла. Заехал сразу на СТО, быстро все сделали. С железом проблем было бы больше, дольше и дороже. Машину купил почти черную (цвет серое затмение), мыть замаешься! Кархером лучше не пытаться, вся в разводах будет. И на солнце нагревается, как сковородка. Пластиковые накладки на средних стойках кузова, что надоедали скрипом и треском посажены на 2-х сторонний скотч и ведут себя тихо. Зима. Отдельная и долгая тема. Летняя эксплуатация, это лишь краткий период между зимней жизнью. Последние две зимы прошли с экстремальными морозами и обильными снегопадами. Забавно читать про тяготы зимней эксплуатации в Москве. Москвичи обидятся, земляки поймут. Зима обычно приходит внезапно. Несмотря на предупредительные октябрьские снегопады, в январе ее не ждут. Снега много, уборочной техники на дорогах нет. Причем хоть в центре, хоть на окраине. От двух-четырех полос остается одна. Такая ерунда до Нового Года, затем все утаптывается, укатывается. В марте-апреле, когда опора под колесами превращается в кашу, объявляется вторая часть марлезонского балета (с)! За время эксплуатации понял, чего не хватает моей машине – полного привода. А так часто бывало, что моя машина единственная добиралась до парковки на работе и стояла там в гордом одиночестве (очень витиеватый проезд до места, люди бросают машины раньше). Машина заводилась, грела и ездила, несмотря ни на что. Стоит на улице. Автоподогрева нет. Да и нужды в том особой не вижу. Греется быстро, попогрейка имеется. Наиболее низкие температуры запуска: минус 36 гр. Когда переваливало за минус 40, машину не брал, целесообразнее на такси до работы съездить. Не завелась всего один раз за 4 зимы. Уехали на турбазу отмечать 23 февраля. За ночь температура свалилась с минус 27, до почти минус 40 гр. Утром не завелся никто. Моя, в ответ на нажатие кнопки «Пуск», показала «Check injection», на термометре минус 39. Машину долго не мучил. Пошли допивать остатки огненной воды, вечером уехали на такси. На следующий вечер температура повысилась до минус 26 гр, приехал с другом, с тревогой ожидая проблемы с запуском. Завелась сама, сразу, даже на замученном аккумуляторе. После этого проблем не было. Аккумулятор пользую после этого второй год без подзарядок. В этом году. Записался на ТО в конце февраля, талон заканчивался. Утром опять как на грех минус 34. Машину бы по уму не трогать, ведь март на носу и потеплеет все равно. А надо. Завелась, прогрелась, поехал. Вот за все за это спасибо огромное моему коню. А так же стоит оценить по достоинству труд инженеров Рено и их работу по адаптации машины к РФ. Ремонты. Гарантия кончилась. Ничего больше по гарантии не делалось. Имею нездоровую привычку заезжать к официалам на разные акции (проверка подвески и т.п.). В итоге заменены передние тормозные колодки на 40 тыс. км и рулевые тяги на 45 тыс. На мой дилетантский взгляд и те, и другие проходили бы еще тысяч до 60 спокойно. Официалы дело свое знают. Ладно, на себя деньги потрачены. Постоянно перегорают лампы в передних фарах, меняю уже по второму кругу. Прошел ГТО в феврале, все ОК, только подсел аккумулятор (еще родной). Ну, так и зимы-то какие были. Плановые мероприятия: Думаю съездить к официалам по поводу системы кондиционирования. Надо почистить систему (у них акция сейчас), стал более шумно работать и слабее (субъективно) холодить кондиционер, есть «затхлость» при рециркуляции. Почистим, а м.б. и хладагент стоит проверить. Ближе к осени поменяю резину, м. б. съезжу развал-схождение проверить. Да и подозрительные звуки в подвеске отмечаю. Аккумулятор в морозы подзаряжу. Менять пока не стану. По поводу описанных в первом отзыве проблем и прочие проблемы. Проведена чистка инжектора и дроссельной заслонки. Заводится теперь без проблем. По моей инициативе сменили трансмиссионное масло в коробке, на синтетику нового поколения. Шум в коробке при прогреве не исчез, но стал тише (да и хрен с ним), в морозы появился свист выжимного на холодную, после потепления и смены масла (совпало) исчез. Легче стали переключаться передачи, исчезла дубовость ручки морозным утром. На гарантии ничего внятно добиться не удалось. Сложилось устойчивое впечатление, что официальные СТО - это место для проведения ТО. Диагностика, решение сложных вопросов – это не их стихия. Много больше помогают форумы. Что еще из неприятного: пришлось менять кожух рукоятки рычага МКП, родной кожзам не переносит морозы, порвался на 2-ой зиме. По гарантии менять отказались, по форумам судя – обманули, честно глядя в глаза. Знакомые подогнали кожух из более приличного кожзама, но и его придется менять следующей весной. Надо будет озадачиться и подобрать хороший кусок кожи и нитки в тон к оранжевым элементами. Еще пошли нитки основы на ткани боковой поддержки на моем сидении. В зоне левого бедра. Там ткань постоянно сминается при посадке-высадке. Настораживает работа кондиционера. Проблемы с резинками: отходит уплотнитель лобового стекла в верхних углах. Обычно в летнее время, зимой без проблем. Периодически подправляю. Слабо держатся резинки уплотнителей дверных проемов. Вообще, пластиковые и резиновые элементы создают впечатление, что все вот-вот отпадет, только это вот-вот все не происходит. Вообще французские машины не для мнительных пользователей. Все время что-то издает подозрительные звуки, машина дышит, вздрагивает. Создается впечатление, что какой-либо элемент авто неисправен или скоро сломается. Но при этом машина работает и ездит годами. Вмешательство официалов может давать результаты неоднозначные. ИМХО, стоит помнить о тезисе «лучшее – враг хорошего». Короче, все эти мелкие косяки раздражают и портят общее позитивное мнение от французских машин. Порождают устойчивые легенды. На будущее, если менять машину, то наиболее закономерным выбором видится кроссовер, естественно полноприводный. Что «хотелось бы перенести» из моей машины в новое авто. Must have. Настройка подвески. Как много в этом звуке…(с)Электронный ручник. Настолько привык к данному приспособлению, что на других авто имею постоянную ошибку при трогании с ручника: забываю его отпускать. Высокий клиренс и ровное, защищенное днище.Автоматическое отключение электропитания, после отключения зажигания, при открывании водительской двери. Привык к расположению приборов по центру панели. Считаю, так удобнее, чем заглядывать через спицы руля. Мощный аккумулятор и беспроблемный запуск в морозы.Атмосферный, всеядный двигатель.Трансформация салона.Полноценная запаска.Адекватный сервис.