Отзыв об Volvo S60 Седан 2010 года

Если вкратце, то машина - огонь. Теперь обо всем по порядку. Как состоялась покупка? Звездец, как водится, подкрался незаметно. Еще каких-то два месяца назад я о смене машины и не помышлял, а теперь вот пишу сюда этот отзыв. Началось все с того, что искали девушке кореша Фокус второго поколения с автоматом за недорого. Посмотрели кучу вариантов, везде либо салон, либо ушатайка. В итоге, чисто случайно кореш с дамой сердца посмотрели S60 в предыдущем кузове (аж 2004 года выпуска), подумали, взвесили риски и купили. Катаются, радуются. Сидим, обсуждаем его обновку. Чисто случайно решаю посмотреть, нет ли в текущем кузове чего интересного, и тут же вижу ЕЕ. 3 литра, турбо, полный привод, смешной пробег и более чем адекватная цена. Пришлось ехать смотреть. Приехали, посмотрели, прокатились, впечатлились, торганулись, купили. Была не была, один раз живем. Внешний вид. Конкретно мой экземпляр можно наблюдать на фото, приложенном к отзыву. Я еще новых не наделал, поэтому прикладываю то, которое сохранено из объявления на авто.ру. Здесь важный момент: Т6 бывает в обвесе R-Design и без него. R-Design, на мой взгляд, аппарату не идет, машина в этом дурном серебристом пластике напоминает колхозную девятку на турецких дисках с задранной жопой. А без такого обвеса, как по мне, внешний вид заслуживает оценки "отлично", Стив Маттин молодца (дизайн S60 второго поколения рисовал именно он). Кроме того, машина без серебристых нашлепок привлекает куда меньше внимания, поэтому, находясь за рулем, можно дозировать внимание к своей персоне: можно оставаться в тени (простая S60 давно уже примелькалась в потоке), а можно нажать правую педальку, и уже на следующем светофоре тебя будут с удивлением разглядывать. Volvo, которая ТАК едет, вызывает массовый разрыв шаблона на 1-2-3. Комфорт. Шумоизоляция отличная, хотя и не идеальная (кое-что в машине все-таки слышно). Хороший звук штатной аудиосистемы, классная кожа (VAG близко не стоял), мягкий, приятный на вид и ощупь пластик, достаточно просторный салон (для машины такого размера). Придраться лично мне хочется только к избыточной жесткости подвески (у меня версия без пневмы). Тем не менее, автомобиль позволяет передвигаться неспешно и очень комфортабельно, весьма полезно для релаксации после тяжелого рабочего дня. Задний парктроник даже в простенькой аудиосистеме снабжен графической индикацией, помимо звука, в более дорогих версиях вообще есть камера заднего вида. Безопасность. Просто 5 баллов, причем, если у Volvo 5, то у всех остальных максимум 4. Достаточно просто посмотреть результаты краш-тестов и реальных аварий S60 в этом кузове, плюс изучить описание всех систем, которыми эта машина нашпигована (City Safety и куча других). Надежность. Пока 5 звездочек, ибо поднимал историю ремонтов по этой машине, выяснил, что за 23900 км пробега у первого хозяина в ней ничего не ремонтировали, при этом, ничего и не сломано. У меня тоже пока машина не ломалась, каши не просила. Совсем неплохо. Ходовые качества. 6 секунд до сотни круглый год, уверенный старт и торможение на любом покрытии и в любых погодных условиях. Приятные длинноходные педали газа и тормоза, удобно дозировать и торможение, и разгон. Очень быстро можно переходить от комфортного размеренного передвижения к шустро-сракерскому и обратно, машина великолепно умеет угадывать желания водителя. Усилие на рулевом колесе также через компьютер регулируется. Руль информативный, передает информацию о сцеплении колес с дорогой как надо. Придраться пока не к чему, даже расход топлива в 15-17л/100км по Москве не выглядит большим, при такой-то дури под капотом. А вот клиренс в 136 мм заставляет весьма придирчиво выбирать места для парковки. На Фокусе третьего поколения было куда проще. В целом, от машины писаю кипятком, и молюсь только об одном: только бы и дальше не ломалась. Расходники на нее недорогие, запчасти в целом тоже, но есть и рекордсмены. К примеру, фара с поворотным биксеноном - 48 тысяч, 1 лампочка ксеноновая в фару - 5 тысяч, лобовое стекло оригинал - 15 тысяч. На мой взгляд, это невменяемо дорого. По счастью, таких деталей немного, покупать их вовсе не обязательно новыми, бывает более дешевый неоригинал (лобовое, к примеру, можно купить и за 5 тысяч). Но ведь еще в ней куча всяких потрохов, связанных с полным приводом, куча электроники. Сложная конструкция, вызывает опасения. Впрочем, вскрытие покажет, насколько все это долговечно. А пока катаюсь и радуюсь.1 декабря 20132500 кмВремя пролетело незаметно, пробега добавилось, есть что рассказать про шведский феррари. Начнем со "скучного" - бухгалтерии. Машина 2010 года выпуска с пробегом 23900 обошлась в 960 тысяч рублей. Новой такая же стоит хорошо за 2 миллиона, дисконт за "проперженные сидушки" выглядит более чем убедительным. Дополнительные вложения: куплены новые покрышки, дворники, также пришлось заменить масло и фильтры. Больше машина ничего не просит. Казалось бы, надо радоваться. Однако, "есть нюанс". В первые же выходные после покупки, после постановки на учет, поехал делать ТО. Сервис выбирал следующим образом: зашел на Вольво-клуб.ру, изучил список "клубных" сервисов, выделил несколько недалеко от дома, позвонил, уточнил, сколько будут стоить работа+запчасти, а также уточнил, можно ли приехать. В итоге, поехал в voivo.ro (он же saaab.ru, вроде как). Масляный фильтр, масло Mobil 1 0w40 и работу по смене масла оценили в 6 тысяч рублей. Воздушный фильтр с заменой - 2 тысячи рублей. В процессе работ также поинтересовался, что на ходу может посвистывать. Стали осматривать тормоза. Даже не снимая диски с резиной, приговорили с ходу передние тормозные диски и колодки, а также порекомендовали поменять и задние. Решил прицениться, что почем. Замену передних колодок с дисками предварительно (!) оценили в 19 тысяч рублей. Вежливо поблагодарил, расплатился и уехал. Дома залез в интернеты, стал искать запчасти самостоятельно. Нашел цены на запчасти: воздушный фильтр - меньше тысячи, канистра масла - 1600 с хвостиком, колодки передние - полторашка, диски тормозные - 4. Это еще не самый дешевый магазин, все запчасти в наличии. В первом приближении, ценник у ребят в сервисе заряжен в 1.5-2 и более раза от адекватного. Ладно, за науку платить надо. Свист, кстати, на который я пожаловался, возникает вовсе не из-за тормозов. Это такой хитрый аэродинамический дефект, который проявляется только в случае, если а) хозяин прислушивается, б) открыто левое переднее окно, в) скорость составляет ровно определенную величину. Стоит поменять положение окна или скорость, как свист пропадает. У этого свиста есть братья по разуму. Эпизодически скрипит крепление левого поводка дворников, тихо пищит печка на 1-2-3 кубиках скорости, а также можно расслышать тихий скрип при повороте руля на оборот по часовой стрелке. Против часовой все тихо. Воспринимаю философски, как расплату за хорошую шумоизоляцию (в шумной машине всего этого банально не заметишь, это надо регулярно кататься в гробовой тишине, даже без музыки; прокатил коллегу, он после своего Opel Astra J ничего не услышал, пока я ему конкретно не сказал, куда слушать). Следующий акт марлезонского балета - резина. При покупке я слегка зевнул тот факт, что на машине стоят диски от XC90. Родные какая-то зараза прикарманила. Тот факт, что у дисков от ХС90 вылет на 6 мм отличается, - это фигня, изменение вылета на 5 мм в любую сторону допускается, плюс на младших S60 вылет 50. Гораздо хуже, что ширина 7J, а на эту машину с завода положено 8J под резину 235/45/R17. Приличных колес б/у сходу найти не удалось, новые стоят невменяемых денег - 1 диск Njord 17" оценили в 15 тысяч рублей. Наученный заменой масла, купил временный вариант - б/у комплект всесезонки GoodYear Vector 4Seasons размерности 225/50/R17 за 12 тысяч рублей, о которой 2-3 года назад была куча хвалебных отзывов (особенно восторгались немецкие журналисты). Таким образом, оказались убиты сразу 4 зайца: ширина резины практически штатная, увеличены профиль (мягкость) и клиренс (бордюры), резина прекрасно себя ощущает на дисках шириной 7J. Но снова не обошлось без приключений. Дело в том, что именно в тот выходной день, когда я поехал менять резину, была истерия - выпал первый снег. Соответственно, везде очереди. Пришлось ехать в МВО (Коломенская). Хрен бы с тем, что они зарядили за переобувку 4 колес 5 с лишним тысяч, это я еще потерплю, хотя в ценнике 2 тысячи лишние. От авторитетного шиномонтажника я узнал, что диски-то вовсе не от XC90, это родные такие, "сейчас такие с конвейера ставят", а то, что на дисках XC написано, - это норма, машина же полноприводная. А резина, которую я купил, - говно! Ее надо срочно выкинуть и купить у них новую, у них как раз есть подходящая. По 12 тысяч за баллон. Вежливо отказался, оплатил шиномонтаж и уехал. Резина, кстати, оказалась очень даже ничего, журналисты не наврали. Отлично тормозит, рулится, практически бесшумная (если очень прислушиваться, можно услышать очень легкий гул, растущий с набором скорости), достойно едет по любому проверенному покрытию (снег, лед, сухой и мокрый асфальт от +15 до -5). Для временного варианта 100% годится, стоит ли такое ставить для круглогодичной эксплуатации - вопрос открытый. Поживем - увидим. В отзывах читал, например, что очень быстро стирается летом, но сам пока не проверял. Что еще? После покупки выяснил, что кормить это чудо техники надо 98ым бензином. Кормлю. Кушает она его ~16 литров на сотню. Урчит сыто, валит знатно, улыбается и благодарит. Недоприводный Renault Megane Sport (6.1 до сотни по паспорту, 250 лошадей на ручке) по прямой сливает ей без шансов, что до сотни, что после, что по сухому, что по мокрому. А вот не по прямой вваливать лично у меня на ней пока не очень получается. Основная проблема, которую предстоит решить, - не просто слишком жесткая, но и неадекватно короткоходная подвеска. Я сначала не мог понять, откуда эта гомосятина, потом осенило: шведы ведь в туринге пиарятся, в шведской серии туринга катается прототип S60 Polestar. И настройки флагмана Т6 максимально близки к настройке трековой машины. Действительно, на ровном асфальте машина едет, как приклеенная, а когда отклеивается, ее траекторию легко отредактировать с помощью руля и газа (привод-то полный). Крены минимальны, все как положено. Вот только там, где я езжу, асфальт вовсе не всегда ровный, мягко говоря. В принципе, тряску по прямой можно пережить. Можно даже пережить тот факт, что перед лежачими полисменами приходится сильно притормаживать. Я даже смирился, что машина слегка подпрыгивает на дорожной разметке (!!!). Что нельзя пережить, так это поведение машины в затяжном повороте на высокой скорости. Пока дорога ровная, все ок. Как только появляются ямки, стыки, гребенка, волны, машина теряет сцепление с дорогой на 1-2-3, подвеска просто не настроена на работу с такой амплитудой. В итоге, в порядке вещей смещение наружу поворота на полметра-метр И БОЛЬШЕ за считанные доли секунды, причем сместиться может как вся машина, так и отдельно перед или зад (смотря где амплитуда окажется превышена). Когда такое случилось первый раз, я натурально чуть не обосрался. Причем случилась такая хрень в месте, где я на Ford Focus что второго, что третьего поколения ехал без проблем со скоростью ощутимо выше. В принципе, пока перед вами пустая дорога, это фигня. Добавляете газу, корректируете траекторию рулем, едете дальше, хапнув адреналину. Поначалу даже забавляло, пару раз ставил машину боком еще до поворота. Страшно, но весело. Потом доперло, что гораздо веселее, когда впереди препятствие, и надо тормозить. Голым рулем-то, без тяги, эту машину не откорректируешь. Улететь - как нечего делать, и НИЧЕГО не сделаешь. Ни в теории, ни на практике. Лучше б Вольво пиарилась в WRC, там настройки к реальной жизни намного ближе, а трек - это битва сферических коней в вакууме. Как эту лабуду лечить? Насколько я понимаю, тут как минимум надо менять амортизаторы. Возможно, придется заменить и пружины тоже. Сейчас времени и желания нет, как будет - затарюсь нужными запчастями, найду приличный сервис и поеду экспериментировать. А пока катаюсь так, осторожно и дай боженька в четверть возможностей машины. Машинка нравится. Снежная королева, с которой совладать сможет только снежный король. Я пока экзамен на короля не сдал, но есть перспектива.13 февраля 20146500 кмВремя пролетело практически незаметно, снова время отмечаться. Начинаем, как всегда, со скучного: с бухгалтерии. Расход бензина зимой - 18 литров на сотню, АИ98. На практике это выливается в то, что, в сравнении с дизельным фокусом, который ездил по тому же маршруту, надо каждую неделю оставить на той же заправке не 1000-1200, а 2000-2200 рублей. Да и пофигу, в общем-то. От предыдущего владельца подарков пока не вылезло, но приключений создал себе сам: решил лихо объехать плетущихся по снежной каше, в каше попался ледяной булыжник высотой несколько больше, чем клиренс. Удар был знатный. Потрескался пластиковый пыльник двигателя (серьезной защиты картера нет, боязно ставить - вдруг при ударе двигатель не упадет), прохудилась трубка омывателя фары, других повреждений нет. Ремонт - 900 рублей, омывайка уходить перестала. Кстати, даже с исправной магистралью омывайку мы кушаем тоже душевно, потому что очень любим мыть фары. Баклашка 4 литра на 3 дня - легко. По счастью, удалось закупиться впрок синей незамерзайкой по 80р штука. Не напрягает. А вот когда на BP купил незамерзайку SINTEC на -25 за 400+ рублей (тара те же 4 литра), и эта гадость у меня в -20 практически замерзла (еле лилась, кристаллизовалась на стекле), - вот тогда очень хотелось кому-нибудь что-нибудь оторвать. Хорошо, что купил я этот SINTEC как раз в то время, когда была сломана магистраль, и оная зеленая бурда быстренько вытекла на асфальт (да-да, на асфальт ей мороз вытекать не мешал, в отличие от стекла), не причиняя особых неудобств. Дошли руки до тормозных колодок. 3850р комплект передние + задние, покупал не в самом дешевом месте - сабуровском магазине. То есть, проще говоря, это еще дорого, процентов 20 лишних в цене есть. Работа по замене - 2000 рублей. За эти же деньги машину полностью осмотрели снизу, плюс дали посмотреть самому. Напихано там всего мама не горюй, но ничего не течет, подвеска каши не просит. После замены качество торможения не изменилось. Отдельная строчка - гигиена. На мойке помыть эту машину стоит столько же, сколько Focus. Это по прайс-листу, где градация по размерности и трудоемкости. В реальности же мойщики видят шильдик и начинают разводить, заряжая полтора-два и больше ценника. Надоело пиздец. Из принципа "на чай" дам, если качественно и шустро помыли, а полторы цены "на лоха" не дам, и еще весь мозг вынесу. Один отличился, зарядив за комплекс 2000 рублей вместо 700. Фалломорфировал, вышел на хозяина мойки, коллектив обновился полностью. Другая статья расходов - штрафы. Вы будете смеяться, но, пересев с фокуса, штрафы я получать практически перестал, хотя ни в чем себя особенно не ограничиваю. На фокусе за 6 месяцев набралось 24 тысячи, здесь же с октября прошлого года (!) полторашка (3х500). На дворе, на секундочку, февраль. Зато другой человек, сев за руль, за один день умудрился разгрузиться на 4,5 тысячи, проехав по Москве что-то около 50 км. Спасибо, что хоть не разбил, а то бы пришлось не только деньги на штраф с него отжимать, но и почку на ремонт. Теперь немного о том, какова Volvo в эксплуатации. Пару месяцев назад по БФМ услышал рекламу со слоганом: "Volvo - самый зимний автомобиль". Ага. Вот так, значит? Господа шведы, давайте по полтавскому счету. Как так получается, что в вашем "самом зимнем автомобиле" ценой больше 2 миллионов рублей нет электроподогрева лобового стекла, подогрева зоны покоя дворников, дистанционного запуска? В Фордах для российского рынка это сейчас чуть ли не стандартная комплектация (кроме запуска с кнопки из теплого дома). Кроме того, двери после мойки зимой примерзают (на Фокусе3 такой проблемы не было), дворники мерзнут и становятся неэффективны безо всякой мойки, боковые стекла закидывает грязью на 1-2-3. Если еще форточку захочется открыть (скажем, по-буржуйски подымить сигарой, или приложить пропуск к валидатору на въезде в паркинг), то закрыть вы ее не сможете - бархотка стекла равномерно размажет по стеклу сопли собянина, делая стекло непроницаемым даже днем. Финал апупеоз - заднее покатое стекло в ансамбле с крышкой багажника. Когда открываешь багажник, не убрав снег, весь снег со стекла падает в багажник. Бортика, который бы этому препятствовал, нет. Кстати, если на стекле была листва, она тоже прекрасно прописывается в багажнике при аналогичном действии. Как машина едет? По прямой - как ракета, практически любые попутные транспортные средства превращаются в стоящие кегли, если вдруг кеглей стало слишком много - всегда в доступе качественные, понятные и с постоянными характеристиками тормоза. Руль? Понятный, прогнозируемый, с великолепной обратной связью: всегда есть понимание, сколько сцепления под колесами. В поворотах же все существенно менее радужно. Алгоритм, казалось бы, простой и устойчивый: нажал тормоз/сбросил газ - нос пошел наружу, добавил газу - нос ввинчивается в поворот, попа метет. У меня, по крайней мере, работает так, систему стабилизации не отключал. Это все здорово, пока используется на полигоне для кручения пятаков, или на пустой широкой трассе. Если вы, не дай боженька, немного не попадаете в поворот, и понимаете, что ПРЯМО ЩАС СРОЧНО НАДО тормозить, реакция машины может неприятно удивить: вместо того, чтобы тормозить, слегка распрямляя траекторию, или перетормозить задницей (со сносом, стандартная настройка колдуна фокус-2 без абс), или, на крайняк, ползти наружу поворота всеми четырьмя колесами, она уверенно почешет передом наружу, по прямой, прокладывая новую трассу, со всеми своими двумя тоннами передового, "самого зимнего" железа, и чем сильнее тормозите, тем увереннее почешет, вплоть до полной потери сцепления передней оси. Причем даже по сухому асфальту. Именно так я едва не выбил страйк на съезде с Садового кольца на Садовническую улицу (там правый поворот на 180 под мост, перед ним торможение). Чуть-чуть промахнулся со скоростью, чуть-чуть перетормозил и нашел себя на треугольнике безопасности, который обычно плотно заставлен, но конкретно в этот день его решили эвакуировать зеленые головастики. Случай не единичный, еще пару раз так улетал (но менее опасно), после чего манеру езды пересмотрел: теперь перед поворотами торможу строго по прямой, заранее и с запасом, полагаясь на раннее открытие акселератора на выходе. Малейших ошибок на входе в поворот машина не прощает, если перед пошел - все, не поймаешь. Теоретически, можно было бы обвинить в чем-то резину, но я не понимаю, почему при одинаковых покрышках впереди и сзади настолько легко улетает именно перед. Получается, что он в повороте относительно зада сильно перегружен, покрышки легко достигают предела, а система стабилизации не справляется, потому что задней осью ситуацию никак не исправить. Видимо, сказывается расположение тяжелого двигателя, далеко вынесенного вперед относительно передней же оси. Важное следствие: искать скоростной предел вхождения на торможении в тот или иной поворот на этой машине очень тяжело, в силу возможных последствий, которые наступают ВНЕЗАПНО. Переходной стадии (легкого скольжения наружу), указывающей на близость предела, практически нет даже на хорошем покрытии, на снегу/льду у вас в принципе 2 режима: поворачиваете или летите наружу, переходной стадии нет совсем. В общем, никаких особых зимних талантов у этого автомобиля я не нашел. Греется быстро, ну так и не мудрено - 3 литра с турбой, но греется только на ходу, если прогревать на одном месте, греться будет довольно долго. Попогрейки работают, к климату претензий нет: сколько градусов поставишь, столько и сделает. Тот факт, что обогрев боковых зеркал включается вместе с обогревом заднего стекла, для меня очевиден не был, алгоритм работы понял случайно. Лучше бы на отдельную кнопку вывели. Подводя итог: стоит ли все это великолепие 2+ миллиона рублей, как просят за новую машину? Нет, не стоит. И близко. Лучше купить еще одну жилплощадь, сдать ее, а ездить на чем попроще. Есть ли смысл покупать б/у, по цене немного дороже фокуса? Есть, если приличный вариант найдете. Сейчас, кстати, такие тачки круто подорожали, я вовремя успел затариться. За цену такой б/у машины ничего близкого по характеристикам в продаже нет, а к особенностям прохождения поворотов можно привыкнуть. Ну, или разбить машину, такой расклад тоже никто не отменял. Не прокатило с "самым зимним", посмотрим, как с "самым безопасным". Нравится ли это чудо шведского инженерного гения лично мне? Не смотря ни на что, нравится. Молодость есть молодость, пока есть - надо наслаждаться. Играй, гормон! Визжи, дивчина! Развлекается мужчина! :)22 июня 201413000 кмВНЕЗАПНО оказалось, что с момента предыдущего отзыва прошло уже пол-года. Надо бы чего-нибудь накатать про машину. Пойдем от расходов. Как ни парадоксально, но основная статья расходов - бензин. Да, она не ломается. Нет, совсем не ломается. Зато бензинчика мы, как и прежде, кушаем литров по 18 на сотню, по-прежнему 98го, с аппетитом и сытым мурчанием. Правда, это при движении с пробками, а если выползти куда-то на пустую дорогу, то уложиться в десятку вполне реально. Следующая статья расходов - колеса. Не помню, упоминал в предыдущих отзывах или нет, но на момент покупки на машине стояли диски R17 от XC90 шириной 7J, которые отличались по вылету на 6 мм (ЕТ49 вместо ЕТ55). То есть, суммарное расширение колеи за счет дисков составляло 1.2 см. Кроме того, на диски 7J резина штатной ширины 235 при профиле 45-50 не ставится, поэтому резина была 225/50. Всю эту порнографию было решено убрать и прекратить. Пошел искать колеса R17 со штатными параметрами. За вменяемые деньги их нет. Золотые диски (а другими они при цене по 12-15 тысяч за штуку быть не могут) мне не нужны. Углубился в изучение возможных вариантов, обнаружил, что на комплектацию R-Design ставятся R18. Было очень страшно покупать такие здоровенные катки, в итоге страх переборол, подобрал Replica штатной размерности с дизайном 2014 года за вменяемые деньги (18, что ли, тысяч за комплект с доставкой). Фотографию прилагаю. Резину купил Michelin Pilot Sport 3, размерности 235/40/18. Комплект ее с шиномонтажом обошелся то ли в 42, то ли в 49 тысяч, не помню уже. Итого комплект гламурно-заводской обуви встал где-то в 60-65 тысяч рублей. Каковы впечатления от тапочек? Сказать, что машину подменили, - не сказать ничего. Жестче, как ни парадоксально, не стало (пневмоподвески-то нет). Очень боялся, что при таком профиле резины полезут грыжи (с 225/50/17 не одну и не две словил), но ничего подобного! Ни одной грыжи, хотя ямы уже ловил. На ровной дороге она тормозит так, что слышно, как сзади едущие откладывают кирпичи и молятся. Очень боюсь за зад машины. На ровной, опять же, дороге она попадает в абсолютно любой поворот без скрипа резины, позволяет перемещаться между рядами под любым углом и с любой скоростью (в пределах разумного, конечно). Пропала проблема со сносом передней части при входе в поворот на торможении. По мокрой дороге все то же самое, с поправкой на лужи. Единственное, на данный момент, чего мы не любим, - это поворотов с неровной дорогой. Тут все осталось +- как и было (есть в предыдущих отзывах). К сожалению, не могу спеть таких же дифирамб дискам Replica. Покупал их на предыдущую машину (Focus 3), проблем никаких не было. Здесь же вылезла совершенно идиотская штука: в первый же месяц после покупки куда-то протерялись оба ступичных колпачка. После того, как недосчитался одного, грешил, что кто-то спер, но потом обнаружил, что второй колпачок где-то потерял на ходу (!) - когда трогался, колпачок был, когда приехал - уже нету. В задних колесах колпачки на месте. В принципе, на скорость не влияет, да и сами диски недорогие, но как-то не алле. Также в полной мере прочувствовал на себе боль и унижение владельцев низкопрофильной резины - бордюрную болезнь. Одно неловкое движение - и ты папа, от бордюров теперь паркуюсь на почтительном отдалении (не менее 3-5 см). К сожалению, второй драйвер этой же машины несколько менее осторожный, диски уже попортил. Как потеплело, стал замечать, что как-то уж очень ретиво дует подкапотный вентилятор. Выбрал время, съездил в сервис, решил проблему. Оказалось, что с момента покупки радиаторы никто не чистил, они были покрыты ровным толстым слоем черте чего. Промывка двух радиаторов со съемом бампера и радиаторов, перезаправкой кондиционера и заменой антифриза обошлась в 10300р. Теперь вентилятор включается разве что в пробках, даже когда кондиционер работает. Отдельный ахтунг - штрафы. Я все радовался, что без них езжу, а это, оказывается, у ЦОДД запор был. Коллегам некоторым приехало по 15-20 штрафов за парковку одной пачкой (каждый по 3000р). Я паркуюсь чуть подальше, но по ПДД, зато нарушаю на ходу. В итоге, получил солидную пачечку по 500, пачечку поменьше по 2000 и даже парочку по 3000. Господа ЦОДДовцы, вас убить дешевле, чем прокормить. Серьезно. Чего еще-то про машину вспомнить? Да больше и нечего. Ездит и ездит, каждый день радует. Не продается и продаваться не будет, такая корова нужна самому. Чувствую, пойду стопами отца, который как в 2002 году S80 купил, так до сих пор на ней и катается, ничего другого не хочет. А может, и не пойду. Вскрытие покажет.1 ноября 201418200 км (общий 42100), машина проданаРасстался я с машиной так же внезапно, как и купил. Еще в первой половине октября изменений ничего не предвещало. Потихоньку подыскивал резину с дисками, едва даже не купил, но в выбранном интернет-магазине отказались везти заказ, типа только в будни с 10 до 19, а если хочешь самовывоз, то закажи 20 товарных позиций, иначе иди лесом (привет, Шины-Диски.ру!). Кстати, по деньгам Хакка8 235/40/18 + четыре диска Replica R18 такого же дизайна тогда выходили в ~65 тысяч. Сейчас валюта еще подросла, складские запасы мелеют, может стать дороже. В общем, 14 октября я купил на нее страховку и какой-то талон (обошлось в 14 + 3.5, 14 стоила осага без ограничений со скидкой за безаварийность по новым тарифам), а 16 числа ВНЕЗАПНО оказалось, что теперь придется кататься по всему ЦФО, а не только по Москве, как раньше. Аэропорты терпеть не могу, поезда с вокзалами тоже, а на 40 профиле по округу не особо поездишь, на одних покрышках в трубу вылетишь, да и подвесочка тут для автобанов, не направлений, а позвоночник с задницей не казенные. Пришлось резко подрываться и бежать искать что-то более подходящее. Проблема решилась за 2 недели. Вчера отдал Вольву в трейд-ин, сегодня к 12 иду забирать корейский паркетник (его не жалко, да и ход помягче). Что можно сказать напоследок? За год в ней так ничего и не сломалось, при диагностике в трейд-ине отметили только износ задних колодок в 80%. Пробег, похоже, родной, а машина, похоже, действительно Форд с другим шильдиком, и хрен ты ее просто так сломаешь, это талант нужен. У меня его не оказалось. Ничего, следующие хозяева справятся, если не разобьют. Можно ли такое покупать сейчас? Важно помнить следующее. 1. Камер понатыкано как добра за баней, в следующем году будет еще больше. Только Московская область закупает 850 штук (чуть ли не вдвое количество камер увеличится). Властям понравились бабки из воздуха, так что гонять будет все дороже. Если нормально валите, то счет в 20-30 тысяч в месяц только на штрафы смущать не должен; 2. Обслуга: дорожает валюта, вместе с валютой дорожают запчасти (ибо юань жестко привязан к доллару, а где сейчас доллар с еврой, все и так знают). 1000 евро по 40 и по 56 - две большие разницы, а на нее и так отдельные детали стоили космических денег; 3. Надежность: в такой машине слишком дофига всего, что сильно увеличивает вероятность отказа по машине в целом тупо за счет числа множителей. Такая же беда, например, у всего немецкого премиума; 4. Дефицитный бюджет и креативные идеи народных избранников: не исключено, что скоро власти подобные "не народные" транспортные средства обложат каким-нибудь дополнительным побором, уж больно давно налоги на лошади не росли. После этого 45750 в год резко превратятся, например, тысяч в 100, что при стоимости самой машины в миллион +- выглядит уже просто нелепо. Если все выше написанное не смущает, то берите. Если смущает, то оно вам не надо. Засим прощаюсь, как будет чего про корейца накатать - здесь же отзыв выложу. Приложение: прощальное фото вчера утром.