Отзыв об Volvo XC90 Внедорожник / Кроссовер 2007 года

Если честно, то никогда не задумывался о покупке шведского авто, после первого отечественного авто все время предпочитал немцев и японцев. BMW все время подкупали драйверскими характеристиками и стилем, а TOYOTA ( последним авто был LAND CRUISER 80) фантастической надежностью. Но время пришло менять авто, и пересаживаться с полноценного крепкого внедорожника хотелось как минимум на полный привод с возможностью поездок не только по асфальту, да и на бордюр запрыгнуть уже вошло в привычку. Сразу скажу, что новую машину не рассматривал по финансовым возможностям. Бюджет был в пределах 1мл деревянных и машина не старше 3-5 лет. Нужен был полноприводный универсал с удобной посадкой, вместительным салоном и хотя бы минимальным набором благ предоставляемых современными автопроизводителями. ХС90 попал в руки случайно. Довелось немного поездить за рулем и как то срослось сразу же, жалко было отдавать обратно. Пообщавшись с хозяином авто более плотно выяснил, что он вполне доволен. Перелопатив кучу отзывов и статей пришел к выводу что больше всего мне подойдет 2.5Т. Авто выпускается уже давно, с 2002 года. Детские болячки уже давно были устранены. Дизайн немного устарел , но именно по этому авто смотрится строго, без всяких космических форм - настоящая классика. . Искал определенную комплектацию с адаптивным биксеноном и музыкальной системой PREMIUM SOUND ( DYNAUDIO) Потратив на поиски около 2 недель нашел именно то что хотел. Авто 2007 года выпуска, московская дилерская машина с прозрачной историей 1 хозяином (очень ответственный мужчина) и пробегом 120т км Ко всему желаемому набору опций приятным сюрпризом был деревянный руль (хотя зимой без подогрева первое время рукам холодно), телефон, стеклянный люк, пороги- подножки ( не оч удобная вещь штаны пачкаются но смотрятся хорошо ) и оригинальные поперечины на рейлинги. Пишу отзыв спустя год после покупки. За это время проехал около 30 т км. В основном город пробки, в выходные трасса. Расход в городском цикле по пробкам ( со светофоров не стартую стиль езды не агрессивный ) колеблется 16-17 литров аи 95. Машина, несмотря на немалые размеры и массу в 2 тонны вполне активная. Трасса отдельный разговор – идет как колун уверенно, комфортная скорость до 140, можно и больше но на мой взгляд нет смысла - расход возрастает с 11 до 15 литров. Несмотря на небольшой мотор 2.5 проблем с обгонами не возникает , турбина с низов придает уверенности. Правда при активной езде педаль тормоза после нескольких хороших торможений становится немного ватная. В общем машина ведет себя на дороге так как и должен вести себя семейный большой кроссовер, это не горячий универсал от ауди и не надо от него ожидать способностей Х5. АКПП 5ти ступка имеет зимний режим ( трогаемся с 3 передачи) и ручной – спортрежима нет. Она адаптируется под ваш стиль езды - адаптация начинается после 3-х кикдаунов. Не знаю что и как, но то ли она ко мне привыкла то ли я к ней :) ПРО САЛОН. Удобная посадка и отличная обзорность за рулем. Качественные материалы и отличная шумоизоляция. Я человек не маленький (188 см и под 100 вес) за рулем уселся очень удобно, немного слабовата боковая поддержка спинки сиденья, очень понравился подголовник – он там где надо хотя регулировок не имеет. Капитанское место в плане эргономики на 5. Все под рукой приборы понятны и все легко читается. Панель управления музыкой и климатом находится под наклоном- отличное решение. Аудиосистема DYNAUDIO выдает очень приятный сочный звук, широкие настройки эквалайзера, думаю, удовлетворят даже придирчивых музыкантов. Климатическая установка и распределение воздушных потоков на отлично. Никаких запотеваний, летом сидишь в прохладе, а в холода в тепле и нет ощущения, что какие то части тела или сильно перегрелись или охладились больше нужного. Зимой прогревается быстро - шведы не по наслышке знают про зиму. Салон очень просторный- сам за собой пробовал садиться - сидел нормально без дискомфорта хотя немного огорчило отсутствие регулировки наклона спинки заднего дивана. Отдельный разговор багажник. После кукурузника до сих пор удивляюсь сколько всего влезает в эту машину. Для длинных грузов спинка переднего пассажирского сиденья складывается вперед и у вас до самой торпеды есть ровная плоскость. Задний диван складывается в ровный пол - каждая из трех частей спинки складывается по отдельности. Для удобства среднего пассажира ( если сзади едут трое ) можно легким движением руки снять подлокотник между передних сидений. Отлично работают адаптивные фары в городе не заметно а вот вне города на узких не освещенных дорогах очень удобно заглянуть за поворот!!! Словом в машине есть все что надо человеку. ПРО УСТРОЙСВО. По сути автомобиль переднеприводный. Полноприводным он становится при проскальзывании переднего колеса, но подключение заднего привода происходит незаметно и вовремя. С нормальной резиной и приличным дорожным просветом (21 см) хорошо ползет по снегу. Неровности наших замечательных дорог проглатывает на ура даже на 18 дисках. Летом пробовал специально вывесить по диагонали – электроника справляется. Опять же все в пределах разумного. На бордюр без проблем, сугроб чуть выше порога тоже не проблема. В глубокий снег и грязь не советую – есть щель между металлической защитой и бампером где совершенно беззащитно проходят трубки охлаждения ГУР – можно ломануть, попрощаться с жидкостью и как следствие с насосом ГУР. Передняя подвеска проста как три копейки, задняя многорычажная. В моей комплектации задние амортизаторы оказались нивоматы (автоматически поддерживают уровень кузова при загрузке ). Стоят не дешево – комплект с пружинаим можно найти за 37-40тр, но ходят долго. У меня они не менялись и пока работают. Порадовало то что все сайлентблоки в подвеске этого авто меняются отдельно от рычагов. Цена от 700 – 2500 за сайлентблок. Мотор рядный пятицилиндровый с ременным приводом грм – следим за уровнем масла и ремнем ГРМ и все будет хорошо. Дилера льют кастрол - как итог почти у всех к 100 т пробега перерасход масла из за забитой наглухо вентиляции картера – была заменена мною и расход стал в норме для турбомотора 250- 350гр на 1000 км пробега. Бюджет по запчастям 4000р – менял своими руками (бывает что люблю повозиться благо опыт есть и инструмент) По мануалу в этих моторах меняют масло каждые 15ткм. Я не сторонник затяжных ТО, масло меняю не позднее 10ткм. В городе по пробкам пробега нет, а моточасы идут!!! Сейчас на одометре 155000 – моих 30000 с небольшим . Подведу небольшой итог. По мотору был заменен маслоотделитель и патрубки системы вентиляции. По подвеске передние косточки передние тормозные диски с колодками остальное пока живое. Машина пока доставляет только положительные эмоции. Всегда думал что на вольво дорогие запчасти тут был приятно удивлен адекватностью цены на запчасти и расходники . Правда вот железо отдельный разговор, но тут проблему можно решить с помощью страховки каско. Кстати из за нелеквидности в криминальной среде ночью можно спать спокойно бросив машину во дворе под окнами. Низкая цена каско по соотношению с одноклассниками еще один плюс – мне обошлось в районе 58тр. Авто очень нравится, сажу честно с удовольствие купил бы новый. Читал что его снимают с производства, надеюсь заменят не менее достойной моделью.14 января 2015Минуло 200 тыс на спидометре!Всем хорошего настроя после новогодних праздников, несмотря на то что происходит в стране! Авто моё перешагнуло через вторую сотню пробега, чувствует себя очень бодро чего и дальше ему или ей желаю. Не буду долго и много писать, скажу коротенько. Никаких сюрпризов в плане поломок тьфу тфу не произошло. Примерно на 165 пробега начался ощутимый расход масла - диагноз - пришло время турбины. Ремонтировать не стал. Турбина стоит на этих моторах MHI. Это турбина MITSUBISHI , которая выпускается для VOLVO. Была куплена в именно по MITSUBISHI в Диасе за 27т.р (поэтому от ремонта в 14-16р и восстановленной за 19-21 сразу отказался ) плюс прокладки на выпускную систему, колечки на охлаждение и смазку, гаечки болтики. Бюджет не превысил 30т.р. В коробке была турбина оригинальная турбина. Менял сам (есть возможность). Работа не особо сложная и трудоемкая главное чтоб все открутилось а не отломалось, большая часть операций снизу. При замене надо снимать угловую передачу (раздатку). Тут то и выяснилось что втулка передающая крутящий момент с АКПП на раздатку тоже свое отходила. Как и у всех на примерно таких пробегах шлицы облизались и попадающая вода добила ее коррозией. Ремкомплект (втулка и 2 сальника примерно 7т.р) был дополнен первичными грязезащитными сальниками раздатки - итог примерно 9т.р плюс на доливку масло в АКПП - литр примерно. Вал в снятой турбине люфтил конечно сильно. После замены мотор стал как будто бы даже бодрее (хотя это скорее желаемый эффект чем на самом деле). Масло сменил на Мобил 0w40 пришел в норму. С заменой втулки АКПП ушли щелчки при переключении с драйва на реверс и обратно. На 170 с копейками пробега НЕ ГУДЯ НИ ДНЯ ПО ПРЕДАТЕЛЬСКИ развалился задний правый подшипник ступицы. Знатный грохот думал колесо потеряю - ЭВАКУАТОР. Ступица в сборе менять одно удовольствие SKF 4.5т.р. На машинах до 2009 года в задних поворотных кулаках нет никаких щитков от грязи и пыли, они пошли позже. Были куплены и доукомплектованы цена вопроса 500р. Датчик АБС выжил хотя ему немного досталось от подшипника. Пока ковырял все это , нашел протертые резинки задних пружин. Поменял. Пружина через протертую дыру касалась подрамника и видимо это была причина редкого но стремного глухого звука удара. По крайней мере больше это ни разу не повторялось. Летом по теплу поменял потухшие лампы в блоке микроклимата и балалайки. Родные лампы не дешевые от 80 до 120р за штуку - подбирал по образцу. Следующим был передний левый подшипник. Тоже ступица в сборе менять можно хоть в поле на коленках. тоже SKF примерно в цену заднего. Про расходники (колодки диски фильтра писать не буду тут и так все понятно) ТО делаю каждые 10т пробега. Дальше почти 30 тыс пробега тишина и покой - никаких сюрпризов и нежданчиков. И вот этим декабрем по первым снегам за городом почувствовал (точнее тупо застрял) в сугробе и выяснил что задние колеса не участвуют в продвижении авто. На приборке никаких ошибок и сообщений. Диагностика показала что умер насос который нагнетает масло в муфте HALDEX. Он не сгорел и не ушел в обрыв (сразу была бы ошибка на приборке) он устал. Давал четверть нормы по давлению. Бюджет 12т.р насос и к нему фильтр масло сальник гайка еще на 3т.р. Работа не сложная но ответственная. Мелкие шестигранники крепления насос и крышки фильтра очень пугают. Но все обошлось. Без спешки все почистив и промыв, залив масла по норме (недолив грозит подгоранием фрикционов) я получил назад полный привод. Ну вот вроде и все. Машина продолжает радовать несмотря на все вышеперечисленное. Не буду кидать ни в чей огород камни, но товарищь на BMW Х5 (Е70) того же года и примерно того же пробега очень сильно приуныл, хотя сравнение возможно не очень. А вот еще забыл,была заменена пара катушек зажигания и полная (с разбором) чистка дроссельной заслонки. Итог - авто радует функционалом, адекватностью цен на запчасти и расходники и ремонтопригодностью ( что немаловажно). Через 15 тыс пробега придет время замены ГРМ. Напишу что и как :)) Всем позитива, меньше торчать в пробках и сталкиваться с хамством на дорогах... и в жизни.7 мая 2015210 пробегаПриказала долго жить дроссельная заслонка. Подарок на Первомай на даче!!! Прошлый фокус с ней не прошел (чистка с разбором). Ошибка по ней не скидывалась (актуальная). Итог 100 км на эвакуаторе. На оригинал ценник кусачий от 25р. Обошелся неоригиналом за 12р. 40 минут ковыряний и машинка лучше прежнего не то что поехала- полетела.12 февраля 2019265 тыс – полет нормальный))Всем привет! Решил дополнить отзыв. На приборке минуло 265т. Сейчас езжу немного меньше и в основном на дальняки . За последние чуть больше 50т пробега поменял ГРМ, подрулевой переключатель поворотов, гнездо AUX и датчик качества воздуха. По ходовой сальник левого привода акпп. В остальном регулярные ТО не больше 10т пробега с расходниками. Слышно как стал звенеть катализатор- видимо треснул- пока не решил переводить на безкат с перепрошивкой или заменить сам вкладыш. Отдельно про ГРМ. Он простейший – ремень и 2 ролика, но и меня постигла проблема разваливающегося регулятора фаз на выпускном валу. Весь набор з/ч по ГРМ (2 болта распредвалов, сальник колена, 4 сальника распредвалов, натяжной ролик, обводной ролик, помпа и сам ремень грм) обошлись около 14т.р За одно и приводной ремень и ролик. Ремень грм брал оригинал, остальное достойных конвейерных заменителей (помпа HEPU, ролики INA, сальники ELRING, приводной CONTI). Не скажу что неожиданностью, но все равно, думал проскочу замену фазовращателей. Выпуск начал разваливаться – осевой люфт и подклинивание при вращении. К комплекту запчастей еще выпускной фазовращатель – 16тр. Сама замена ремня ГРМ – одни положительные моменты – вывешивать мотор не надо, разбирать минимум всего, никаких балансировочных валов и тд. Никаких спец инструментов кроме, фиксатора распредвалов с торца ГБЦ. До кучи вытащили кассету с радиаторами – очень удобно снизу все сразу - и на мойку. Повторюсь - автомобиль очень ремонтопригоден, можно сказать, почти всё можно починить «на коленках». Совсем печально стали светить фары – виною этому линзы VALEO, у которых выгорает отражатель. Буду менять линзы, благо интернет богат уже проделанными работами. Масложор около 2 литров на 10т. Езжу на MOBIL. Сделал раскоксовку GREENOL – пока про жор не скажу, но компрессия до и после процедуры различается – выровнялась. Машина продолжает служить уже 6 лет верой и правдой, радовать надежностью. Никаких скрипов и дребезга обшивок в салоне не появилось. Жаль современные авто таким не могут похвастаться. Всем удачи на дорогах!!!