По универсальности применения машина просто уникальная. Можно и народ повозить - 3 ряда сидений, и груз повозить - объем, как у микроавтобуса фольксвагена, и для офиса использовать - вид довольно представительский, не хуже, чем у Вито, и лучше, чем у любого другого микроавтобуса (японского или европейского или корейского), и самому погонять на славу - движок 4.3. Короче, автобус, грузовик и джип в одном флаконе. Офис-дача-бездорожье-гонки по шоссе. Машина очень мощная и приемистая, делает большинство иномарок. За исключением, может, только полугоночных малолитражек и мощных мерседесов с ауди. А с виду не скажешь, при таких размерах. Поэтому погоняться с зазнайками очень приятно. Даже груженому. Машина крепкая. Передний пластиковый бампер выдерживает удары на ура. Однажды на скорости 150 снес форд ескорт, тайком переползавший трассу М1 поперек из одной деревни в другую. Дал ему в двигательный отсек, чтобы никто не пострадал. Больше ничего не успел сделать. Все живы и здоровы, форда перекосило в ромб на всю оставшуюся жизнь, а мой бампер получил маленькую впадинку и потертость. Еще ударился колесом -поменял маятник и сделал сход-развал. Особого удара я не почувствовал и подушки не стали срабатывать. А сзади очень выручает фаркоп. Однажды наехал задом на опору ЛЭП на одном заводе. Крепко наехал - задний бампер с фаркопом погнулись. Но больше ничего. Бампер такой толстый, что исправить его нельзя, пришлось покупать другой б/у. Запчасти б/у есть, но придется поискать. Этих машин не так много в Москве, хотя последнее время народ стал просекать, и 1-2 я каждый день встречаю на дорогах.Проходимость легко переоценивается. Полный привод здесь такой, что пока передние колеса не начнут пробуксовывать, задние не включаться. А когда они включаются, от передних уже никакого прока, они уже в буксе. Смысл - ?. А если эта машина застрянет, сядет на брюхо, вытащить ее уже весьма проблематично.Короче, в грязь ехать стоит очень подумав, и с разгону. Зато зимой на льду одно наслаждение, как летом на асфальте.Машина очень критична к замене масла. Это надо делать очень и очень часто. Поджирает масло благодаря большим размерам двигателя и мощности. Доступ к двигателю затруднен, двигательный отсек под капотом очень маленький (меньше чем у жигулей), т.е. его практически нет, и невероятно плотный. Доступ из салона через небольшое окно тоже радости не доставляет. Пока поменяешь свечи, семь потов сойдет и весь порежешься. Ни один сервис любой мало мальски серьезный ремонт двигателя без его съема делать не будет. А это уже дороговато. Или ковыряйся сам. Благо литература есть и очень хорошая. Вообще этот двигатель Vortek известен давно и славится своей надежностью. Считается миллионник.Бензонасос электрический и не любит работать без бензина, слабое место. Рессоры углепластиковые, комфортные, но быстро устают. Торсион однажды треснул. В остальном машина надежная. Большая внутри и маленькая снаружи. Короче Волги. Низкий пол и высокий потолок. Бензин 92 15-17 литров. Сравниваю с Блейзером - у того только по проходимости выигрыш. В остальном Астра мне больше нравится. Даже по приемистости, хотя двигатели одинаковые, а Астра весит больше.
Название автомобиля в настоящее время - "Шевроле - Вива". Отличный автомобиль, являющийся прямым и непосредственным прообразом снятого с производства, но проверенного и бегающего до настоящего времени по нашим дорогам немца "Опеля - Астра" (модельный ряд - 1998 год). К сожалению за 2 полных года я увидел на просторах нашей Родины не более 10-и машин данной марки. Что случилось с ее выпуском и сборкой на заводе "GM - Автоваз" (г. Тольяти) мне не понятно. Почему такая мизерно маленькая партия была выпущена такой хорошей модели? Если кто-то сможет ответить на мой вопрос, буду очень благодарен. А если конкретно, то за 2 года эксплуатации я знал только одно место куда надо заезжать на "Виве" - это АЗС . Никаких поломок, ремонтов, проблем и срывов поездок. Дороговатое ТО (ТО-1 - 4500 руб, ТО-2 - 9100), но для такой надежной машины - это пустяки. Скоростная, маневренная и т.д. ТОЛЬКО хорошее в адрес машины, ее создателей и заводчан.