Оголошення про продаж Шевроле Кобальт в Україні

Наверное лучший автомобиль за свои деньги . Чугунный мотор что большая редкость для наших дней + 6 ступенчатый автомат + полностью оцинкованный кузов . За 3 года владения не сломалось НИЧЕГО ! Да наверное рио и поло буду комфортнее но кобальт однозначно во всем лучше весты и логана.

Эксплуатирую Шевроле Кобальт 10 месяцев, за это время пробег составил более 20 тыс. км. Сразу скажу, что автомобилем доволен. Далее подробно по порядку. Выбирал автомобиль по следующим критериям: новый авто, высокая посадка, вместительный багажник, АКПП, ценовой диапазон около 500 тыс. руб. Честно говоря, хотелось универсал, но в этом ценовом диапазоне ничего приличного из универсалов нет (поэтому выбор пал на седан с большим багажником). Комплектацию изначально хотел LTZ, но поиски по автосалонам к успеху не привели. Даже комплектация LT с АКПП была достаточной редкостью, выбор цвета был как у старины Форда (любого цвета, при условии, что цвет — чёрный). Ждать очень не хотелось, поэтому пришлось пойти на компромисс по целому ряду условий. Кузов: Автомобиль является бразильским «переосмыслением» Опель Астра Н. Сборка осуществляется в Узбекистане. К качеству сборки особых претензий нет. Зазоры кузовных деталей в норме. Подвеска: Клиренс достаточно высокий, позволяет преодолевать существенные неровности, конечно, в пределах разумного. "Пузотёркой" уже не назовёшь. Подвеска достаточно мягкая, при этом крены в поворотах - в разумных пределах. Салон: Салон достаточно просторный. Класс заявлен, как В+ ближе к С. Действительно, из авто, которые были у меня в эксплуатации по размеру салона ближе к Королле, чем к Калине. В дальних поездках (более 1, 5 тыс. км) устает спина: приходится изменять положение водительского сидения. Поясничный подпор не предусмотрен. При этом есть хорошая боковая поддержка. Материал сидений — ткань. Ткань не маркая, а если уж чем то заляпали, достаточно хорошо чистится. Пластик в салоне жёсткий, и что неприятно — царапается. Пожалуй, минус. Свет: Еще один минус: запотевание фар. Левая незначительно, правая — просто ужасно «потеет». О недостатке заявлено дилеру на ТО1, обещали поменять только правую, но прошло уже более 2 месяцев, а от ОД ни от привета. Видимо придётся самому освоить работу с феном и герметиком. Световой пучок при этом не вызывает нареканий, обочина освещена. Двигатель, трансмиссия, расход: Движок 1, 5 л, 107 сил, механизм ГРМ приводится цепью. Производитель заявляет о «широкой полке момента». Пожалуй не врет : ) Тянет хорошо с низов, а если сделать «кикдаун», стрелку тахометра кидает к 6 000 оборотов. И тоже тянет. АКПП 6 ступ. Зачем 6? Видимо производителю нужно бороться за покупателя. Мне же, как пользователю, не важно, сколько ступеней у КПП. На экономии топлива, это не сказывается никак (! ). Частые переключения передач и невнятная логика работы в режиме частой смены «газ-тормоз» + электронная педаль газа со своей «задумчивостью». Пожалуй единственный «+» от 6-ти ступеней — это низкие обороты двигателя на большой скорости. При 100 км/ч обороты около 2100. Расход л/100 км: 8 — трасса, до 12 город. Езжу в неэкономичных режимах. Управляемость: Автомобиль предсказуемо ведет себя как в городе, так и на трассе на больших скоростях. Не стоит увлекаться скоростью в поворотах: высокая посадка дает о себе знать. Не спорт-кар, конечно. Надежность: На ТО1 заменена втулка поперечной тяги устойчивости (был стук при езде). Если не считать запотевания фар: остальные системы работают в штатном режиме.