Відгук про Chevrolet Niva SUV / Кросовер 2007 року

Проблем с эксплуатацией было бы на порядок меньше, если бы запчасти имели качество хотя бы как на конвеере. Пример: заводские сайлент-блоки передней подвески прошли 150 000км. , а установленные при замене - около 15 000. До сих пор стоят заводские амортизаторы (170 000км). Два раза замена сцепления и гидрокомпенсаторов (ходимость по статистике того и другого - по 70 000км). Два раза замена ступицы переднего колеса по излому (по бездорожью машина не эксплуатируется), оба раза самостоятельно доехал до СТО. На ТО заезжаю два раза в год - перед зимой и после зимы (диагностика и, в случае необходимости, ремонт, в основном подвеска и трансмиссия). Стоимость ТО - от 3000 до 10 000т.р., в зависимости от объема работ. Установил отключение переднего моста - не оправдало ожидания: расход топлива не изменился, вышел из строя редуктор заднего моста, вернул все на место. Средний расход топлива (если не участвовать в светофорных гонках) в городе - 9,5-10,5л, в серьезных пробках доходит до 12-13л, на трассе (дорога на дачу по Скандинавии) - иногда получалось менее 8,5л (держу скорость 100 км/час). Замеры по откалиброванному бортовому компьютеру Штадт для Шевроле-Нива. До примерно 100-110 тыс. км масло между сменами не доливал, дальше прошлось понемногу добавлять и к 170 000 тыс.км вышел на примерно 2л доливки на 10 000 км. Когда расход станет совсем неприличным - замена маслоотражателей клапанов, т.к. снижения тяговых характеристик не наблюдаю и дымления нет. Масло использовал Adinol полусинтетика и Mobil синтетика. Расход масла больше на трассе (постоянно 100км/час, 3 000об/мин), чем в городе. Уровень масла необходимо держать для этого двигателя постоянно на верхней метке (рекомендация моториста). Прогревается зимой довольно быстро, в салоне тепло, но плохая подача теплого воздуха в ноги. Зимой заводится уверенно до минус 25-27 град., ниже температуры не было. Ремонты (внеплановые): - прокладка головки блока цилиндров (пробило на 70т.км, + гидрокомпенсаторы); - выпускной клапан 2-го цилиндра (прогорел на 140 000т.км.+ гидрокомпенсаторы+ цепь ГРМ ); - сцепление -2 раза (ходимость - 60-70 т.км); - ступица переднего колеса по излому - 2раза (непонятки); - редуктор заднего моста (сам дурак); - подшипник полуоси заднего моста - 2раза. После приобретения выполнена антикоррозионная обработка скрытых полостей и дверей. Паучки появились после 6-7 года эксплуатации сначала на нижней части порогов, потом в самых неожиданных частях кузова, например, посередине двери. Устранял: зачистка, преобразователь ржавчины, грунт, краска, лак. Хватает ненадолго. Несмотря на имеющиеся косяки, альтернативы для автомобиля данного класса за эти деньги нет. 23.01.2018г. Продолжение эксплуатации. Пробег 180 000км. Появилось самовыключение 3-й передачи. Снятие, разборка и диагностика КПП на СТО показала, что стоимость новых запчастей для ремонта (не только 3-й передачи, но и других проблем КПП, которые пока не проявились, но на подходе), приближается к стоимости новой коробки. Уговорили поменять. Одновременно заменил потекшую помпу - как сказали, время пришло. Остальное - в прежнем режиме.