Відгук про Chevrolet Niva Позашляховик / Кросовер року

Внешний вид: Приглядитесь к ней спереди - по моему похоже на Кайенн только капот наооборот вверх выгнут - как будто движок мощнее...=) Особый респект проектировщикам за расположение заднего номера - попробуй его прочитать, особенно с прицепным - воруем лес, экономим на штрафах, никто авто не "пробивает" - именно за него, а точнее - от скольких возможных проблем оно избавило - 4 балла... А вообщем и целом для советского авто неплохо. Комфорт: ДЖИП - не трясет, на колдобины плевать, по любым рельсам вдоль и поперек(кроме ж.д.=) ). Эксплуатировалась по принципу: сдохнет - другую купим.За 5 лет стоики конечно убились, но это заметно стало только этим летом, а так как авто на продажу - менять не стали... В городе чувствуешь себя как рыба в воде - бордюры, газоны, тротуары - главное не стесняться ;) - и все это с достаточной долей комфорта! А главное: My Chevy seats so higer from the floor - высокая посадка, все видно--> уверенное маневрирование вперед и назад (ну запаска немножко мешает - но она резиновая, ткнешься - не страшно). Гораздо мягче RAV4, RX300 и других паркеников, хотя конечно не мерседес и не эскалейд... Печка - зверь, конечно быстро выдувает - но если это трогает - то существует проклейка... Салон достаточно тихий, относительно не скрипучий для советской машины - для, опять же, остальных существует проклейка;) Сиденья стояли анатомические (спортивные) с подогревом - боковая поддержка (сидишь на месте, а не болтаешься по салону), а подогрев сильно выручает твою 5точку зимой - всем рекомендую... Короче комфортнее многих...Но просится шумка и проклейка... Безопасность: Пассивная: было пару аварий - кузов крепкий, бампера прочные - просто таран...Ездить по дорогам не страшно =)Только жестянка дорогущая - капот на Шниву стоит 12 т.р., а на S500(W220) - 7 т.р. (неоригинал), последний еще и найти проще - это первая причина продажи... Активная: нет АБС - что стало причиной одной из аварий(т.к. уже привык к ней). Полный привод позволяет при определенном навыке ехать поуверенней, допускает использование ручника, конечно не как на переднем приводе, а с умом...(думал трансмиссия развалиться к чертям - 5 лет так проездил - все побоку) Надежность: Машина была куплена новой. За 5 лет отездили 98.000 т.км... Ни разу не вставала...Хотя вру - однажды в -40 пока стояла у дома совершил суицид аккумулятор. Хотя, до этого с утра в гараже (не отапливаемом) завелась, что само по себе для автомобиля в такой холод странно...=) Самым сложным было отъездить гарантийный переуд - за первые 10тыс дважды сливала тосол на асфальт - поганые хомуты не держали не умной конструкции патрубок на радиаторе, который постоянно срывало... - в конце концов производитель изменил конструкцию патрубка... Для меня была большая проблема с сервисом - дилеры GM у нас в Екатеринбурге - ни квалифицированного персонала, ни культуры обслуживания - одни очереди, все сервисы по отечественным автомобилям со "старых" времен перезакрывались, а не у кого из друзей нет отечественного авто - поэтому пришлось перейти на самообслуживание...Из последнего: прогорела приемная труба - 2т.р. с работой в Фордовском гарантийном сервисе и тормозные колодки - 300 руб, сам во дворе... Короче - без сервиса не жизнь... Хотя знаю один в Пышме, где Тазики тюнингуют... В общем - это вторая причина продажи... Ходовые качества: Возможно вы будете смеяться - но она реально очень шустрая... Управляемость: По трассе идет конечно напрягающе (за руль держишься крепко :)), но достаточно быстро...Хорошая аэродинамика - набранные с горки 160 держит и по прямой... Устойчивость на трассе для джипа нормальная - как у японской микролитражки, динамический коридор достаточно широкий, справа на ней на такой скорости (км140 в час)не пообгоняешь, в поворот заходишь от от одного края, движешься к центру, выходишь сново с дальнего края - практически формула1, главное - чтобы в повороте рядом других машин не было...Короче по трассе средняя скорость выходит под 100 км.ч. - кто ездил далеко - оценит эту цифру... В городе конечно валковата... В общем просятся газовые стоечки, желательно регулируемые - это в пределах 20 выйдет... Скорость: 1-40км.ч 2-80км.ч 3-115км.ч 4-140км.ч 5-с пробегом 96000 ездил 175 - конечно с горы, по Тагильскому тракту. Разгон: Хороший стартовый рывок, если трогаться тыщ с 4... По разгону с хода на 2-3 передаче отыгрывает у 13модели таза по пол корпуса... На "4 столба" проигрывает Хонде Аккорд 2-х литровику где-то корпуса полтора... Последнее лето ездил 98 бензине вообще достаточно агрессивна - по сравнению с 92 эффект хорошо заметен не только водителю, но и пассажирам... Самое удобное - от нее такой прыти не ожидают... Гаишникам в принципе на нее в принципе побоку - для досмотра не останавливают, за превышение договариваешься за 500 руб (на Мерсе рубь просят),а по трассе так вообще отболтаться можно: какие 162 - у меня в руководстве по эксплуатации написано 140, а это советская машина...=) Проходимость - обалденная, одно слово...Но если застрянет - выехать может только сама, толкать бесполезно - тяжелая, зараза. Ну или трактором...=) Бронеднище - оторвать ничего не возможно... Люди, говорят, отрывают задние бамперы, но у меня его защищает прицепное...Кстати о нем: буксирует прицеп в тонну без особого напряга. Вот такой он - русский SUV или просто ШНИВА.