Відгук про Chevrolet TrailBlazer Позашляховик / Кросовер 2007 року

Поделюсь своим опытом эксплуатации TrailBlazer. У меня их было два, и еще один я близко наблюдал. Общий пробег моих машин, про которые буду рассказывать – под 400 тыс. км., так что, надеюсь, буду полезен. Простите за многобукав.Первым черного Трейла купил мой отец – в салоне, в 2006 году. Я прокатился, впечатлился, и в 2007 в том же салоне купил себе серо-болотного цвета, с DVD в потолке (кстати, опция очень удобная, особенно если есть дети – а у меня их трое). В 2011 мне его разбили, и я купил другой – на этот раз бэушный, темно-серый, 2008 года с пробегом 60 тысяч км. (сейчас 110).Вообще, (и это первый ценный вывод) покупка нового Трейла была глупостью. За первые три года машина теряет в цене 2/3 стоимости, а потом начинает стоить $20К и стоит плюс минус столько же до конца своих дней. А низкая цена бэушки (и готовность продавцов хорошо торговаться) с лихвой компенсирует все затраты, которые может потребовать этот автомобиль, чтобы привести его в чувство. Два коротких лирических отступления, и начнем. Первое: все три наши машины были с кожей и автоматами, так что про тряпку и ручку в отзыве ничего не будет – не владею информацией (тряпка, как на мой вкус, выглядит убого и даже не рассматривалась). Второе: перечислю, на чем до этого ездил, чтобы было понятно, ч чем примерно сравниваю. Только не пугайтесь. Пойдем примерно хронологически: ВАЗы-ТАЗы всех почти мастей и лет, Дэу Матиз, Дэу Нексия, Nissan Pulsar 1991, Гольф-93, правый руль - Nissan Laurel 2.0 1993, Toyota Chaser 2.5 1995, дизельная 2.5 Toyota Surf 1993, потом опять левый Фиеста-2006, Ярис-2009, Шкода Октавия 1.6, Ауди 100 2.0 1992, BMW 735 1997, Ниссан Максима 2004, Ауди А6 2002 3.0 квадро, Ауди А4 2006, Infinity M35x 2008, Lexus LX470 2007, Хайлендер-2012... Моя жена тоже водит, поэтому обычно в семье машин было 2-3, они часто менялись, но наш первый Трейл прожил у нас 4 года и 150 тыс км, пережив при этом, наверное, с десяток других – продавать его не хотелось, потому что мы его очень любили. И когда мой товарищ его разбил, я, помнится, даже всплакнул. Кажется. Короче, второй так же любимой из всех моих машин был только LX470 – но он был мечтой, к которой я сознательно и долго шел. А Трейл просто буднично зашел в нашу семью и… так в ней и остался. Ну ок. Поехали.Если в самых общих словах - это прекрасный универсальный автомобиль для мирной жизни – идеально подходит для семейных путешествий и при этом очень удобен в городе. На трассе прекрасно держит прямики, идет как утюг по маслу, под задницей почти всегда есть запас тяги, можно ехать и 200, если дорога позволяет: крейсерскую скорость тут выбираешь ты, а не машина. Покатушка получается очень мягкая, Трейл бережет пятые точки седоков. В английском есть такое слово – gently, то есть обходительно. Вот Трейл – очень gently. Да, руль пустоват, информации на нем маловато. Но с этим можно жить, лично я предпочитаю комфорт и не люблю собирать на руки излишне подробную информацию о качестве покрытия – и так знаю, что дороги у нас говно. В целом, бить на дальняк одно удовольствие. Его омрачают лишь несколько моментов: 1) Плохонький штатный ближний свет. Можно ставить ксенон, но формально, ксенон в такую фару называется «колхоз» и карается по закону – так что либо рисковать, либо мириться с унылым светом галогенок, либо заказывать линзованную оптику с другим рассеивателем под ксенон. 2) Машина не очень любит поворачивать. То есть он здорово перепрыгивает из полосы в полосу, когда ты контр-рулением гасишь крен, но вот затяжные скоростные повороты – это не его стихия: пугающие крены, склонность к сносу передка, да еще и занос задницы под газ (потому что момента на задних колесах море всегда, даже когда стрелка тахометра болтается где-то внизу). Короче, с этим надо уметь управляться. Но если уметь и не бояться – «вышивает» хорошо. Жаль, что система стабилизации (очень неплохо, кстати, работающая) отключается только в режиме для бездорожья – а то можно было бы и красиво дрифтить по скользкоте.3) Парт-таймовый полный привод. Да, можно принудительно включить передок, но межосевого дифференциала нет – полный привод тут не для управляемости, а для проходимости. Конечно, на скользкой зимней трассе я бы предпочел фул-там: в этом плане на фоне того же LX470 Трейл проигрывает не чуть-чуть, а с разгромным счетом. Впрочем, не экономьте на резине и получите хоть и не образцовый, но вполне приемлемый в мирное время держак.Тормоза, конечно, не самые харизматичные – замедление могло бы быть и пободрее. Но тут речь скорее об ощущении, которое усиливается клевком (мягкая подвеска), а фактическая ситуация вовсе не критичная. Все таки машина только на вид тяжеленная, а на самом деле – легче, чем BMW X5, который без рамы.Что касается эксплуатации в городе, Трейл тоже очень удобен. Во-первых, он обладает очень правильным размером: стандартного паркоместа у супермаркета ему вполне достаточно, но при этом он вместительный, и на дороге, мягко говоря, заметен другим участникам движения. Радиус разворота очень небольшой, машина разворачивается там же, где и какая-нибудь «деввятка». Единственное, что – руль довольно «длинный», при активном маневрировании на парковках им приходится довольно активно работать. Посадка не рейнджовая, но довольно высокая и позволяет видеть вперед и прогнозировать ситуацию. Обзор великолепный во все стороны, габариты хорошо чувствуешь. Боковые зеркала достойны отдельного комплимента – просто прелесть, пожалуй, лучшие из всех моих машин. Приятно иметь человеческую широкую подножку-ступеньку, которая удобна при входе/выходе и защищает ваши штаны от грязи. Правда, пластиковая подножка – самая низкая часть автомобиля – первая падет жертвой ваших внедорожных упражнений. Сколько вижу машин – только у трети они ОК, у остальных они либо обгрызаны об бордюры и бортики, либо вообще прошли процедуру деинсталляции. Про бездорожье много не расскажу - сам не охотник, не рыбак. Пару раз выбирались на пикники и дачи - машина проезжает там, куда кроссоверы и не суются. 200мм просвета и понижайка, конечно, есть, но спорить с LC100 и тем более УАЗом не стоит. По салону: надо помнить, что это не лакшири-сув, а крытый пикап – соответственный и дизайн панели. Она пластиковая и довольно брутально-утилитарная. Зато все удобно и функционально. Косяка по салону, глобально, два: не очень удобный перегруженный GM-овский подрулевой переключатель (поворотники, круиз, передние дворники), такой же стоит на всяких хаммерах. Особое неудобство доставляет управление дворниками – старайтесь выбрать авто с датчиком дождя, он работает очень корректно. Второе – это лампочки подсветки клавиш на руле – на всех трех машинах они умирали наполовину ко второму году эксплуатации, а полная темнота вас ждет примерно к 150 тысячам пробега. Да, можно открыть и перепаять (например, на диодные), но обычно, конечно, облом этим заниматься. Ни на одной машине руки так и не дошли.Еще одна особенность эргономики (не назову это недостатком) – подогревы сидений включаются на двери, и иногда незнакомые с машиной пассажиры случайно включают прожарку medium-well при посадке и потом нервно ерзают. Особенно ржу с них летом.Толстая кожа, даже без особенного ухода, не трескается и не протирается, пластик панели не царапается, с годами в нетоварный вид в салоне приходят разве что штатные мягкие коврики. Согласитесь, неплохо. На одной машине у меня был прикол – если при выходе из машины всю массу тела опереть на край сиденья, что ближе к выходу, ломается крепление пластиковой панельки, на которой кнопки электро-регулировок сиденья – пришлось посадить на обычный черный саморез (это было решение проблемы – больше возвращаться не пришлось). Ну, про регулируемый педальный узел не рассказываю – выставляешь один раз и забываешь, что у тебя есть такая опция. Есть еще easy exit – когда при выключении зажигания водительское кресло отъезжает, облегчая выход. Но я эту фичу отключил – не толстый, пролезаю и так.Удобно иметь ручной корректор фар: если идешь с грузом и тебе намекают, что слепишь – опускаешь глазки, если хочешь видеть дальше – поднимаешь. Кажется, на ВАЗах такое тоже было, но я не пользовался.Есть две топовые комплектации – либо с люком, либо с DVD в потолке. Последняя, на мой взгляд, предпочтительнее: есть возможность включить детям мультик, и забыть об их существовании. Звук при этом можно дать либо на штатную акустику (весьма, кстати, недурственную), либо на беспроводные наушники, а самому параллельно слушать что-то из головного устройства. Кроме того, в этот потолочный прогрыватель можно запихать двд с музыкой или подключить к нему айпад, приставку или плеер через компонентный вход. Короче, люк, конечно, приятно, но если или/или, то мой выбор - дивиди. Мощный двигатель (273 или 294 лошадки) достоин похвалы: тянет с самого низа (что позволяет не крутить двигатель и ездить на моменте), но при этом имеет широченный рабочий диапазон и прекрасно крутится. Рядная шестерка работает очень ровно и породисто, никаких проблем не доставляет (если хотя бы раз в 15 тысяч менять масло – то до 200 тысяч проблем не будет точно). Масло обычно не жрет, от замены до замены об этом, как и на японцах, можно не волноваться. Все, что нужно делать – раз в 80-100 тысяч менять ремни с роликами и помпой. У официалов это дорого, а сложного при этом ничего нет – любой моторист справится (нужно только объяснить ему алгоритм начала разбора морды – он довольно хитрый).При своей мощняцкой мощности, двигатель довольно экономичный и питается исключительно 92-м (95-й кушает, но появляется легкая детонация и расход увеличивается – так что не надо). На отцовском Трейле за 200 тысяч расходомер не сбрасывался ни разу и показывал на момент продажи 17,5л/100км. Это смешанный режим, ежедневные поездки по Москве, зимние прогревы, летние кондеи… Если ехать по трассе и сознательно стараться экономить, можно уложиться в 10, но чем так ехать, лучше идти пешком. Нормальный расход на трассе – 12-13, если едешь более агрессивно – до 15. Если летишь 180-200, то, понятно, около 20. Чисто городской расход – порядка 20 (в Москве меньше, потому что прогоны больше). Что еще про двигатель? Ну да – налог. В Мособласти на 295 сил это 42 тысячи рублей. У многодетных, кстати, есть льгота, кто не знает – можно ее оформить и не платить. Но мы не оформляли – цифра не пугает (если сравнивать с LX470, то налог легко отбивается отсутствием необходимости иметь дорогую КАСКО – эти машины почти не угоняют), а просить и унижаться... Лучше сп***ть и молчать, короче.Остальные агрегаты под капотом надежны, проблем со стартерами, генераторами и всякой такой лабудой не было. Помпа меняется с ремнями и свои 100 нормально ходит. Иногда, бывает, загорается CHECK, но потом тухнет – обычно речь о качестве бензина. Если заправляться на более или менее нормальных заправках и не ездить каждый раз до самой лампочки, то проблемы нет. На одной машине пришлось чинить провода, что управляют замыканием вискомуфты – час работы, шесть копеек денег. На другой погнул крыльчатку о большой сугроб – полчаса работы, три копейки денег. Ерунда.Есть еще букет довольно легко устраняемых мелочей (все позиции стоит проверить при покупке):- моторчик корректора фар – бывает, закисает - привод омывателя фар – проверьте, чтоб все выезжало и поливало- моторчик омывателя заднего стекла (обычно все ок, но у меня раз ломался)- забиваются омыватели лобового стекла – с московской грязью это вообще обычная проблема (лучше сразу их расковырять чем-то)- облазит хром с задней эмблемы (на последней машине я обе перекрасил в черный сразу, вместе с лючками омывателя фар) Подвеска довольно крепкая, но по бахам лучше не прыгать, машина на это не рассчитана. Нужно регулярно делать сход/развал – он уплывает, и машина начинает кушать резину. Раз в 50 тысяч рекомендую делать сход-развал и для задней оси. Стойки, рычаги, наконечники в зависимости от стиля езды и качества дорог ходят 50-90 тысяч. Примерно вдвое чаще меняются сайлент-блоки (идут только в сборе и, с*ка, дорогие, но можно поставить типа «вечные» полиуретановые). Колодки передние у меня ходят по 30 тысяч, задние по 80. Через ТО профилактически смазываю направляющие суппортов. Отец к 160 тысячам поменял тормозные диски. Короче, по этим позициям запас прочности очень хороший. Единичные истории – с текущими сальниками в раздатке. Очень вменяемый ресурс и у подшипников ступиц… Но! Но. Есть ряд позиций, который общую картину изрядно портят. Все – по трансмиссии. Очень рекомендую обратить внимание при подборе варианта б/у (а иных и нету – Трейл-2 за машину не считаю).Во-первых, это коробка. Мало того, что это древняя четырехступка, она еще и ходит примерно 150 тыс. На первом Трейле я ее перегрел (залез летом в глиняную ванну и потом ехал по трассе 2 тысячи) и потому ремонтировал уже при пробеге в 120 тысяч. А отец не перегревал, но в 150 тысяч она работать перестала. Цена вопроса, в принципе, подъемная: отец где-то сделал за 25, я за свою, с усиленными пакетами, отдал на круг около 80. Истина где-то посередине, но я думаю, все же, ближе к моей цифре. Учитывая цену бэушного Трейла, на эти расходы пойти можно – просто имейте это ввиду. Присматривая себе вариант уточняйте – делалась ли коробка и когда, и обязательно проверяйте масло в ней (щуп глубоко под капотом, вынимается при прогретом и включенном двигателе – должен быть уровень по рискам, масло должно быть идеально чистым и прозрачным, чуть розовым и не пахнуть гарью). Еще одна претензия к коробке – отсутствие спортивного режима и всего 4 ступени, которые не позволяют в полной мере раскрыть потенциал классного движка. Хотя работает она довольно споро – переключается быстро, довольно плавно, на кикдаун реагирует прогнозируемо. Адекватная для езды на каждый день, управляться с ней удобно. Второе – полный привод. У меня лично проблем не было, но я особенно никуда и не лазил. А вот у отца (да и другие владельцы жаловались) ломался актуатор – это электромоторчик, который подключает передок. Кажется, стоит порядка 10тыр. Короче, при покупке проверяйте полный привод: при переключении в 4вд работу моторчика должно быть слышно. Когда машина висит на стапелях, полный привод может не включиться – это нормально; поэтому попробуйте развернуться на сухом асфальте при включенном полном приводе – руль должен задубеть, машину должно перекособочить (межосевого дифференциала нету потому что). Вроде мелочь, но лучше не нарываться.Третье – трансмиссионный стук: примерно после 150-160 тысяч (если машина ездила активно, дергано) при переключении между вперед/назад или при начале движения в любую сторону появляется глухой металлический удар. Это в одну кучу собираются трансмиссионные зазоры – какие-то миллиметрики износа в раздатке, кардане, полуосях… Это не опасно, с этим, обычно, можно еще 200 тысяч проехать, но неприятно, и лечится очень дорого (в нашем случае – забивается и не лечится совсем). У отца (ездит плавно) появилось к 180. На моем первом – к 140 (но я полюблял на нем и с места в пол, и пошахматить, да и жену учил контраварийной езде на полигоне…). Короче, при покупке послушайте трансмиссию: удерживая педаль тормоза попереключайте коробку из положения R в D и обратно – лязга быть не должно. Если есть – лучше поищите другой вариант.Если эти три момента учесть, можно считать, что в целом, Трейл - довольно надежный автомобиль, требующий от хозяина умеренных денег и внимания. Обычно он тебя возит по твоим делам, а не по своим. С япошками, конечно, не сравнить, но до немцев еще деградировать и деградировать. Главное – на нем не страшно ехать далеко: он всегда доедет, ломаться будет постепенно некритично. Мы ездили семьей по Европе (общий заМКАДный забег в 8 тысяч км), по русским cеверам (6 тысяч) и не боялись оказаться далеко от сервиса, были абсолютно уверены в машине. И за это ей очень благодарны – это надежный друг и любимый член семьи.Внешний вид. Унес эстетику в хвост отзыва, потому что тут ничего никому не надо объяснять. Тот, кто видит эту брутальную, харизматичную морду, тот сам ее видит, сердцем. Видит Чака Нориса, Большой Каньон, ковбойскую шляпу и кольт 40 калибра. А кто не видит, тот этот отзыв не читает. Мне кажется, что чисто внешне это та самая брутальность, которая манит нашего брата в облике гелендвагенов и рейнж роверов. Только если ты не Рокфеллер, обладание геликом или рейнджом – глупость, а обладание трейлом – нет. Имхо, из общего ладно скроенного образа немного выбиваются штатные задние фонари русских машин, но на рынке полно американских аналогов – стекла или блоки заменить не проблема. Мне лично кажется, что с мухобойкой на капоте симпатичнее – ну, поставил. Плюс штатные колеса для него мелковаты, особенно под мощным задним крылом, так что я на штатные диски (перекрасил в цвет кузова) одел максимальные 265/65 и доволен (теперь спидометр не завышает скорость и показывает четко по GPS, но вот одометр подвирает – сокращает реальный пробег примерно на 10%). Вот и весь мой стайлинг. Я, вообще, предпочитаю сток, но Трейл позволяет любителям выделиться поразвлекаться вволю – есть и кенгурины, и трубы, и пороги, и оптика – можно дать волю творчеству. Могу ли рекомендовать покупку? Да. Но у меня – любовь, а вы – думайте. Многовато минусов? Перечитайте про плюсы. А главное, прокатитесь, походите вокруг, посмотрите на него с балкона и послушайте внутренний голос: если какие-то струнки вашей души эта машина тронула, прислушайтесь – может быть, это начало великой дружбы.