Відгук про Chevrolet TrailBlazer SUV / Кросовер 2008 року

Владею более 8 лет, разные были автомобили, это первый американец. Хотел Таху 840 кузов, но в хорошем состоянии не нашел, взял младшего брата ))). Двигатель — рядная шестерка, как известно шестерка наиболее сбалансированный двигатель с наименьшей вибрацией. по началу на светофорах заглядывал на тахометр, так как не понимал работает двигатель или нет, так как не чувствовалось ни какой вибрации от двигателя. Мощности двигателя хватает на все, расход приемлемый. Пять лет еженедельно ездил по маршруту Санкт-Петербург — Великий Новгород так могу сказать, со всей ответственностью, при исправном двигателе расход топлива составляет 10.5-11,2 литра на сотню, при этом в населенном пункте +20 км/ч к разрешенному, а сне населенного пункта так же +20 к 90км/ч, но вне населенного пункта, если надо обогнать на реверсивной полосе, то ни в чем себе не отказывал разгонялся и до 160 км/ч при обгонах. В городе могу сказать только одно, как стоишь в пробке, если долго то и жрем славно. так как стоим не едем, но если ночью и без пробок, но по всем светофорам, то до 17,5 л/сотню. Нужно понимать что двигатель 4,2 литра, мощностью 295 лошадей, а жрет как Нива с двигателем 1,8. Привод. Привод Парт-Тайм, с пониженным рядом. А лучшего и не надо. Когда надо включил, когда надо выключил и это не электронные муфты на фрикционных пластинах, а настоящие зубчатые передачи. Да, чуть не забыл задний мост оснащен самоблокирующимся дифференциалом и то же чисто механическая штука. Проходимость. Да это не УАЗ, да это не Ниссан Патрол в 60 кузове, но проехать по разбитому проселу, подъехать к не оборудованному берегу реки без проблем, но в вопросах проходимости большую роль играет голова и протектор колес. Вовремя включить полный привод, а если надо и понижайку, то и ехать можно далеко, как бы странно не звучало, но и автомат тут не враг а помощник. Про коробку автомат. А чего вы хотите, от старого, проверенного временем гидромеханического автомата? Топливо не экономит — 4 передачи, пятой нет. Немного задумчивый, но решается чип тюнингом. Надежность — не мешай автомату трудится, не надо лазить без необходимости, производи частичную замену жидкости и катайся. Уж если говорить о шумах, то в этой машине не слышно ни чего, то есть пока кто то с улицы не скажет что скрипят тормозные колодки сам не услышишь. Вот и не знаю куда это отнести к плюсам или минусам, из-за этого пришлось менять тормозные диски. Музыка без современных Бум боксов и всякой ерунды, звучит достойно и в низах и в верхах, потолочный DVD для детей классная забава, мультики включил и погнали, а что бы звук не отвлекал от дороги, то им наушники без проводов, вот тебе и счастье, дети молчат не балуются, а ты наслаждаешься движением над дорогой.Подвеска. После американца и не знаю на чем ездить. Машина плывет над дорогой, что то внизу происходит, но это не важно, подвеска все отрабатывает, мягко и плавно над дорогой. Однако признаю, что в поворотах это катер на водной поверхности, крены иногда страшные, особенно после легковушек.О ремонтопригодности. Как только заходишь на сайты запчастей, волосы начинают шевелиться, но когда подумаешь и получается что не так и страшно. Один пример. Засвистели подшипники в роликах и генераторе, поехал в сервис. Под замену генератор, все обводные и натяжные ролики, ремень, назвали сумму, я чуть сознание не потерял. Точно не помню, но что то в районе 25 тыс. рублей. Нет говорю, пойду-ка подумаю. Начал ковырять интернет и забрался на профильный форум, там все рассказано, что как и зачем. Выписал номера подшипников и пошел покупать, от суммы второй раз чуть было не потерял сознание, за все подшипники, на все ролики и генератор — 270 рублей, а подшипники SKF и NGK. Вдвоем с сыном за час все скинули, за час все перепрессовали и еще за час все обратно установили. Вот и думайте сами дорого или нет ремонтировать сей аппарат. Форум один из лучших что приходилось курить.Все о хорошем закончил, начинаю о плохом. Самое плохое это НАЛОГ. этому аппарату можно простить все, но только не налог. Как и все американцы, аппарат слепой, и какие бы вы лампы не ставили все равно ни чего не увидите в дождь и без разметки, придется ехать только по ощущениям. Забираться на задние сиденья не удобно, хоть и просторно когда сядешь, но залезать совсем сложно, особенно тем кто по старше и по тучнее. Плохо что машина совсем не чувствует нагрузки, сколько не грузи он движется и ускоряется одинаково уверенно, и только расход топлива увеличивается. Существующие пружины и высота под днищем совсем не оптимальные, поэтому менять на что то с плюсом в 40-50 мм, тогда совсем не страшны бордюры, а то на штатных пружинах стыдно цеплять поребрики.Вот как то так на сегодня, вот такие замечания и ощущения. Не претендую на истину в последней инстанции, но это мое мнение после восьми лет эксплуатации.