Відгук про Chevrolet TrailBlazer Позашляховик / Кросовер 2013 року

По делам бизнеса мне доводилось часто и подолгу бывать в Таиланде. Поскольку жил там наездами, а сейчас и вовсе летаю один-два раза в год, собственным авто не обзавёлся. По мере надобности беру машину у своего друга Шейна - владельца автопроката в курортном городе Паттайя. Обычно, он выделяет мне непритязательный эконом-класс: Тойота Ярис или Виос (седан), либо Хонда Джазз/Сити. В Таиланде это самые популярные автомобили. Ещё, конечно, пикапы, на долю которых приходится около 50% рынка. Кстати, общий объём выпускаемых автомобилей в Королевстве - 1,5 миллиона в год. Тайцы делают машины и для внутреннего рынка, и на экспорт, в том числе - даже для Европы.О компактных авто - отдельный разговор. Сегодня расскажу о краткосрочной и неожиданной эксплуатации нетипичного для Таиланда автомобиля - здоровенного дизельного "сарая" Шевроле Трэйлблейзер. Попал он ко мне случайно. Срочно понадобилось сгонять по делам из Паттайи в Бангкок, а в свободном доступе оказался только Трэйлблейзер... Таким образом, довелось проверить его и на тесных улочках курортной Паттайи, и на трассе, и в бангкокских пробках.Но сначала - немного об особенностях дорожного движения в Королевстве Таиланд...По заверениям местных гидов и многочисленных экскурсионных агентов, движение в Таиланде хаотично, непредсказуемо и крайне опасно для собственного здоровья и безопасности окружающих. И всё потому, что, о ужас!, все здесь упрямо ездят по "встречке" - по левой стороне дороги. Притом, по какой-то извращённой прихоти местных автопроизводителей, руль у всех автомобилей находится тоже на "неправильной" стороне - справа... Разумеется, излишняя самостоятельность туристов отнюдь не на руку представителям компаний. Это можно понять. Ведь главная их задача – продать туры/экскурсии/трансферы, отработать свою зарплату или комиссионные. На самом же деле, движение в Таиланде не так уж страшно. Больше того, оно прекрасно организовано: здесь развитая дорожная инфраструктура, хорошие дороги, большинство автомобилей – свежи и ухожены, а водители, хоть и не отличаются выдающимися навыками, ездят аккуратно и взаимовежливо.В целом, перемещаться по Таиланду на автомобиле довольно приятно. Дороги, как правило, хорошие – широкие и ровные, с чёткой разметкой. Знаки, в большинстве своём, дублируются на английский. Кстати, их довольно много, они информативные и понятные. Здесь абсолютно не сложно передвигаться даже без всяких вспомогательных электронных устройств. Нужно лишь немного ориентироваться в названиях, и нужное направление отыщется без труда. Согласно Википедии, 66% населения Земли ездит по правой стороне дороги, и только 34% – по левой. Главными вдохновителями меньшинства являются англичане, которые, впрочем, всегда стремились обособиться от остального мира. Ведь что главное для стопроцентного английского джентльмена? Во что бы то ни стало отличаться от презренных европейцев! Движением, системой мер и весов, валютой… Даже чувством юмора.Тогда как в конце 18 века большинство европейских стран вслед за Францией стали придерживаться правой стороны дороги при разъезде со встречным транспортом, Британия не пожелала идти на поводу у законодателя моды. Больше того, в 1776 году левостороннее движение было введено в Англии законодательно. Есть несколько версий того, почему так сложилось. Наиболее логически обоснованная связана с появлением знаменитых лондонских кэбов. Кучер в таком экипаже располагался сзади справа. Как правило, будучи при этом правшой, он подстёгивал лошадку кнутом, соответственно, тоже справа. Чтобы при этом не перепало пешеходам, кэбмен вынужденно придерживался левой стороны дороги…Со временем британцы навязали левостороннее движение своим колониям – Индии, Австралии, и ряду других стран. А в середине 19 века английскому послу в Токио удалось убедить и японские власти в правильности движения по левой стороне...В меру опытный водитель привыкает к «неправильному» направлению очень быстро. Движение в Таиланде, действительно, насыщенное – машин много, мопедов – ещё больше. Но ездят тайцы, по большей части, осторожно, без излишней агрессивности, принятой у нас дома… Подрезать, раздражённо сигналить, а уж тем более нервно высказывать соседям по потоку своё к ним отношение здесь не принято. Наоборот, особенности местного менталитета способствуют спокойной и вежливой манере езды. В меру опытному водителю перестроиться на левостороннее движение и "правый" руль - дело нехитрое. Главное, помнить, что переключатель поворотов/управление светом расположен справа, а рычажок дворников/стеклоомывателя – слева. Поэтому, если вы, стоя на светофоре, включили сигнал поворота, а вместо этого у вас активно заработали дворники, удивляться, а тем более пугаться не следует…В остальном – всё более-менее привычно. Педали расположены в стандартном порядке, руль круглый, стёкла – прозрачные…При движении главное – помнить, что держаться нужно левой стороны. Если вы вклиниваетесь в поток и просите, чтобы вас пропустили, не стоит благодарить «аварийкой» – здесь это не принято. Можно просто кивнуть или рукой махнуть, но самое лучшее – в следующий раз пропустите сами кого-нибудь. Если машина моргает вам фарами, в Таиланде это означает: «внимание, я еду!», т.е. вас не пропускают, а совсем наоборот…Также не стоит торопиться, проявлять нетерпение или, тем более, агрессию. Вас просто не поймут!Ни в коем случае, особенно в городе, нельзя совершать резких перестроений или манёвров. Дело в том, что вокруг всегда множество мотоциклистов, мопедистов и прочих байкеров, - они просто повсюду! Всегда следует придерживаться, по возможности, максимально прямолинейной траектории. При перестроении включайте поворотник заранее, и перед началом манёвра убедитесь, что сбоку или сзади нет мотоциклистов. Очень часты случаи, когда неопытный водитель, не успевая остановиться вовремя, например, на красный свет, одновременно с торможением осуществляет резкое перестроение в свободный от стоящих автомобилей ряд. И при этом сбивает двигающегося параллельно байкера…В Таиланде сеть платных дорог переплетается, в основном, в Бангкоке. Называются они «моторвеями». Главное преимущество – скорость передвижения! Ведь есть и бесплатные дороги, но они, как правило, перенасыщены транспортом и светофорами. Желание сэкономить на оплате проезда может привести к риску попасть в долгоиграющую и выматывающую пробку. Моторвеи же, в основном, проходят над городом, и, хоть движение на них бывает весьма интенсивным, всё же риск застрять в беспросветной пробке значительно ниже. Стоимость проезда по моторвею зависит от расстояния, а также от участка, который вы планируете пересечь. Ближе к центру города - дороже. Для примера, стоимость проезда из Паттайи в самый центр Бангкока по моторвею №7 (150 км) - 85 бат в одну сторону (примерно 2,5 доллара), по времени - 1,5-2 часа. По бесплатной дороге - 3-4 часа, а может и больше, как повезёт... Недостатка в заправках в Таиланде нет. Причём, как правило, это не заправки, а настоящие комплексы для отдыха в пути, предоставляющие целый спектр услуг – от магазинов до ресторанов. Стоимость самого популярного 91-ого бензина - в районе 22 бат (0,6 дол.) Многие экономные тайцы переоборудуют свои авто на газ.Мне же достался на пару дней 2,5-литровый дизельный Трэйлблейзер в максимальной комплектации: с кожаным салоном, автоматом, тачскрином и камерой заднего обзора. Честно сказать, я впервые управлял таким здоровенным аппаратом, да ещё и с дизельным мотором. Впечатления остались двоякие, но в целом - положительных больше...Большие машины я люблю. Просторный салон, огромный багажник - то, что нужно. Никаких проблем с габаритами я не почувствовал, уверенно проезжал везде, где было нужно, парковался без труда. Камера заднего вида - штука полезная, но думаю, что это далеко не вещь первой необходимости. Пластик в салоне бюджетный, жёсткий, но подогнано всё как надо: ничего не болтается и не скрипит. За рулём довольно комфортно. Сидишь высоко, как в автобусе, чего я не слишком люблю, но свои плюсы в высокой посадке есть, признаю.В общем и целом - машина как машина, ничего выдающегося. Запомнилось несколько моментов.Управляемость. Не ожидал от большого внедорожника такой послушности! На прямой стоит как утюг - не сдвинешь. Правда, в Таиланде редко встретишь ямы или колеи, особенно - на трассе, но на мелкие неровности или уклоны дороги Трэйлблейзер попросту не реагирует. Машина позволяет водителю расслабиться в дальней дороге, дарит даже некоторое чувство комфорта.Но часть этого комфорта теряется в громком тракторном тарахтении дизеля и вибрациях, которые ощущаются и на руле, и на зеркалах, и на противосолнечных козырьках, и даже на пятой точке. Кроме того, 150-сильный мотор, который был бы уместен на авто в два раза меньше весом, для откормленного бегемота явно мал. Разгоняется Трэйл довольно натужно. Кое-какая динамика доступна лишь, если выжимать из авто все соки. Вой дизеля при этом становится почти невыносимым. Однако, если ехать не спеша, в одном ряду с гружёными фурами и прочими тихоходами, то 2,5 литра сгодится вполне...Понравился мне расход топлива! Высчитывать его с точностью до миллилитра, разумеется, мне было недосуг, но по самым пессимистичным оценкам на круг вышло около 10 литров на 100 км. Весь путь - это динамичные 300 км по трассе и около 50 км - в Бангкоке с бесконечным стоянием в пробках и работой мотора на холостых оборотах. И это с полностью загруженным багажником (около 150 кг груза). Для сравнения, поездка по этому же маршруту на легковушке с мотором 1,5 л, требует примерно такого же количества бензина.По итогам поездки выводы такие: внедорожник с дизелем - не для меня. Предпочитаю легковой вариант, с бензиновым мотором и, желательно, помощнее... Хотя, сказать откровенно, в Таиланде спешить почему-то совершенно не тянет. Возможно, на психику благоприятно действует обстановка. Когда вокруг никто не спешит, не проявляет агрессии и нетерпения, это напрямую способствует повышению собственной культуры вождения.