Відгук про Chevrolet TrailBlazer Позашляховик / Кросовер року

Машину купил новую в 2005 году. Сначала постараюсь объяснить свой выбор. Мне нужен был внедорожник, обязательно рамный, большой, мощный, с полным набором опций (климат, кожа, электропакет, адаптивный автомат и т.д.). Бюджет позволял смотреть и японские и немецкие машины, но у них были свои недостатки, какие-то не нравились внешне, какие-то внутри, другие были угоняемые, с дорогой страховкой. Остановил свой выбор на Трейле - в меру большой, мощный (295 л.с), двигатель - рядная шестерка (очень тихий, его просто не слышно в салоне, экономичный для машины весом 2,2 тонны, эластичный - крутится великолепно). Внутри, как подобает машинам такого класса, да к тому же американцу, есть все - климат (двузоный, хотя фактически трехзонный - для задних пассажиров отдельные электронные настройки), автомат, музыка Боус премиум на шесть дисков, мультируль, электрорегулировка педального узла, подогревы всего и вся, коробка - 4 режима: задний привод, автомат, 4х4, понижающая, складывающиеся электрически зеркала, много прикуривателей - проблем с зарядкой телефонов, навигаторов и т.д. не возникнет, компьютер, конечно кожанный салон, датчики дождя и света и куча еще всего. Эксплуатация. Поскольку машина гарантийная (гарантия 2 года без ограничения пробега), то естественно все ТО вовремя, но есть одна особенность, время ТО определяется не по пробегу машины, а по датчику жизни масла, который информирует об этом на экране компьютера в процентах, если их меньше 5, то надо ехать на ТО. Вообще летом межсервисный интервал достигает 15-17 тысяч километров, зимой в среднем 10-11 тысяч - для американца неплохо. Масло не жрет. Гарантийных проблем практически не было, поскольку подвеска неубиваемая, остальные узлы и агрегаты работают как часы - этот факт приятно удивил. Правда один раз пришлось поменять датчик переключения режима коробки, работал только задний привод - все сделали быстро, запчасти всегда есть в наличии. Очень приятно порадовал тот факт, что для дальнемагистральных путешествий машина очень хорошо приспособлена. Из Москвы до Питера я выхожу из машины только чтобы заправиться, не устаешь совершенно - включил круиз-конроль и руками управляй - газ, тормоз, очень прикольно. Но есть и свои недостатки - маленький бак - 85 литров,для такой машины я думаю, что надо иметь не меньше 100 литров, зато бензин АИ-92. В управлении очень похожа на обычную легковую машину, нет больших, характерных для внедорожников кренов, рулится легко, очень большой выворот колес, что в условиях города незаменимо - можно развернуться на любом пятачке. На больших скоростях тоже никаких проблем. Хочу отметить один факт, по паспорту макс. скорость ограничена электроникой до 192 км/ч, но я решил провести эксперимент, ночью на Киевском шоссе по дороге на Внуково решил посмотреть сколько она может, но для чистоты эксперимента руководствовался не штатным спидометром, а спидометром навигатора Гармин, спутник все-таки, до 200 я дошел, но дальше испугался, хотя запас еще был, дело было поздней осенью. Разгон от 0 до 100 реально меньше 9 секунд, автомат хоть и 4 скорости, но очень удачно подобраны передаточные числа. Проходимость. Вне дорог может многое, но искусственно ограничен порогами, которые не дают ему показать себя в полной мере, но для неэкстримального бездорожья более чем достаточно, зимой из любого сугроба выпрыгнет. Подводя итог, получается, что вроде минусов нет. Наверно кто-то найдет, но я не могу, я с ним сдружился, он как боевой товарищ меня еще не подводил, поэтому только в хороших тонах. Да и сейчас, когда моему железному другу уже два года и пора менять скакуна, я опять остановился на марке Шевроле, но мой нынешний выбор несколько больше -ТАХО модельный ряд 2008 года. Посмотрим, надеюсь, что будет как минимум не хуже Трейла.