Відгук про Citroen C-Elysee Седан 2014 року

До этой машины была пежо 207 и я был невероятно впечатлен тем как она сделана и спроектирована, поэтому полюбил группу PSA. Но я больше люблю седаны, по автомобильной классификации это высшая ступень - 3х объемник: отдельно подкапотное пространство, салон и багажник. Кроме того седан имеет длинные свесы спереди и сзади (расстояние от центра колеса до конца бампера) и это самым лучшим образом сказывается на комфорте - седан лучше всех гасит продольные колебания кузова, а асфальт - он всегда с поперечными волнами. Еще мечтал о 3х цилиндровом двигателе (с детства катался на мощных бмв и их рев полюбил на всю жизнь), тут примерно такой же рев, потому как это ровно половинка от рядной шестерки, или четвертая часть от V12, фазы газораспределения одинаковые и звук почти такой же. Это двигатель eb2m - 72 л.с. Можно его послушать в видео, это маленький оркестр под капотом, есть и глубокий выразительный рев и клапанное соло при сбросе газа. Но рев глубже бмвешного, чем-то напоминает ламборджини и альфа ромео. Правда в обычной жизни он очень тихий, до 3х тысяч его совсем не слышно, как в салоне, так и на улице, рев появляется только при сильной нагрузке. На самом деле я брезговал этим двигателем, т.к. у него нет ни гидрокомпенсаторов, ни роликовых толкателей, просто толкатели-стаканы и даже без регулировочных колец, знаю такое дело любила ямаха, но чтобы цивилизованные французы, странно. Это плохо потому что на стаканах могут быстро (30-50 тыс. км) образоваться канавки от распредвала и клапаны начнут неравномерно противно стучать, а регулировать можно только заменой стаканов, это дорого и очень неудобно. Увидев б/у c-elysee в автосалоне с пробегом под 90 тыс. и ценником на 100 тыс. ниже рыночной цены, я отнесся к машине скептически и просто ехал посмотреть, послушать. Но клапаны не стучали, все работало как новое, машина простояла 3 мес. в автосалоне отпугивая покупателей низкой мощностью двигателя, роботизированной КПП и мелкими коцками и царапками на кузове. А я полюбил робота на 207 и искал именно робота и на двигателе eb2m, их очень мало в продаже (их и новые боялись покупать)), этакий единорог. Едет ли он при 72 л.с.? Раньше у меня был лансер 9, 1.6 с акпп и график мощности этого eb2m до 3х тыс оборотов полностью совпадает с этим лансером, да и с другими 1.6 л возрастом за 10 лет, а на 5 тыс. оборотах он выдает ту же мощность как те 1.6 на 4 тысячах. Они ехали и этот едет также, просто теперь так едет 1.2 литра и 3 цилиндра, а робот при продавливании педали на 2/3 охотно крутит двигатель до 5 тыс. с приятным рокотом и ревом. А вспомним, что на первом фокусе еще был 1.4л, а на лансере 9 - 1.3л, т.е. сравнение тут идет даже не с самыми слабыми версиями. Но расход бензина оч. низкий, по пробкам с кондиционером в +30С больше 6.1 л/100 км не поднимался. И на высокой скорости 120-130 км/ч он ест 5-5.5 л, это очень мало, учитывая что крутящий момент маленький (пежо 207 ел 7 л на такой скорости и это было нормально, так было всегда и у всех). Фазовращателей нет, прямого впрыска нет, из технологий ничего нет. Но есть линзованные поршни (похожи на вогнутую линзу), этим баловалась бмв в конце 80х, такой двигатель очень сложно настраивать и надо много гонять на тестах, поэтому мало кто из производителей так делает, время деньги. Мои догадки подтвердились когда менял свечи, подходит только одна модель свечей, в эту "пирамиду из спичек" что попало не запихнешь. Отсюда и высокая мощность на низах и низкий расход. В остальном машина также хороша как пежо 207, но дешевле: хуже комплектация, хуже шумка, если там B+, то тут типичный класс B. Штатные динамики широкополосные 13см в торпеде перед стеклом, под ними нет закрытого пространства (как например в двери) и чем их не замени, баса хорошего не получить. В 207 в дверях родная компонентная акустика 16 см, не сравнить. Руль регулируется по высоте, но по вылету нет. Штатная магнитола хоть и пионер и с авторегулировкой громкости (чем быстрее едешь, тем сама делает громче), но настройки в ней под плохие динамики, хорошую акустику не настроить. Сидение также регулируется не очень, если в 207 можно было его сильно опустить, что глазами еле видишь из окна и поднять высоко и упереться бошкой в потолок, то тут оно еле двигается. Но как я и говорил, машина невероятно плавно плывет по дороге, подвеска мягче чем в 207, напомнила мне шкоду суперб конца нулевых. Даже замечал на бездорожье, что сзади отстают кроссоверы, подвеска проглатывает все неровности и можно ехать быстро. Задняя Н образная балка также как в 207 умеет пассивно подруливать и повороты можно проходить очень быстро, едет как по рельсам. Робот также сам заранее подтыкает пониженную в повороте, тут кстати он это делает с заметной перегазовкой, как феррари и ниссан гтр, и в ручном режиме тоже с ревом и перегазовкой и очень быстро включаются пониженные, но лепестков на руле нет, сэкономили, а именно тут я бы ими и пользовался. Обратная связь на руле хорошая, электроусилитель установлен не за рулем, а внизу на рейке, ощущения как от ГУРа. Просто огромнейший багажник и салон напомнили мне бмв 730 е32, на которой я ездил пару лет. Салон очень длинный и достаточно широкий (но 4 студента сзади не сядут как в 730), с заднего дивана до магнитолы не дотянешься, если передние сидения близко вперед, то можно класть ногу на ногу, там полметра. Багажник тоже как в классе люкс, он и широкий и длинный, все сумки из магазина можно удобно раскладывать, а не строить из них пирамиду, как раньше это было в авто класса В. Но машина короткая, у нее все длинное кроме капота, как не паркуюсь постоянно недоезжаю 20-30 см, не помню чтобы ездил на машинах с таким коротким капотом. Маленькому двигателю больше и не надо, если что-то чинить - руки везде влезают, не тесно. Аэродинамический коэффициент Сх- 0.32 и ничем не выдающийся. Вибрации двигателя как на корейцах и японцах с 4 цил. и акпп - те экономят на металле и не ставят лишних балансирных валов и гасителей колебаний, тут наоборот все есть, но 3 цил. сложно успокоить, также в глушителе длинная гофра. Еще робот сильно запрограммирован на экономию топлива и сцепления, при плавной езде может и на 5ой передаче ехать на 1600 об., в пробке тащить машину на холостых и 2ой передаче, трогаться старается с низких оборотов и побыстрее отпустить сцепление. 207 наоборот охотно играет сцеплением на первой и второй. После 207 конечно пц вибрации, просто он слишком хорош, а вот после киа сид, соляриса и лансера разницы нет. На холостых он трахтит как дизель, кроме линзованных поршней объяснений этому больше не нашел (хотя бмв с ними не трахтели), на впуске 3 маленьких резонатора, расход бензина на хх 1.1 л/ч, все сделано для тишины, но ее нет, т.е. нет на улице, в салоне тишина. Интересный дизайн боковин, когда подходишь к машине открывать дверь, кажется что это очень дорогая машина, выяснилось что все боковые линии на крыльях и дверях взяты с бмв 5ой серии, очень похожий профиль. Ситроен не первый, солярис профилем копирует мерседесы. Но эффект у ситроена сильнее из-за огромных дверей и маленьких стекол. Через 3 мес. эффект не пропал, все равно кажется, что открываю дверь престижной дорогой машины. В общем, если Вам достаточно плавности хода хэтчбека и не нужен большой багажник берите лучше 207, 208 и C3. Ну а в целом все равно машине 5 баллов, это ведь суперэконом класс, а тут и управляемость и плавность хода, и экономный и спортивный робот, и ощущение что садишься в дорогую машину, и благородно рычащий и ревущий двигатель, в автопроме такого раньше не было. Добавлено через 8 мес. За это время машина стала лучше, поставил бесшумные шины bf goodrich gforce winter 2 (первый раз в жизни все 4 колеса легко влезли в багажник и еще осталось много места), такие же у меня стоят на 207, но тут шумоизоляция днища, порогов и колесных арок оказалась еще лучше: теперь на высокой скорости я слышу легкие аэродинамические шумы и соседние машины, можно спокойно разговаривать на высокой скорости. Не слышно разницы между сухим и мокрым асфальтом - мелкие лужи машина проезжает бесшумно. Также сложно услышать разницу от шума езды по новому гладкому асфальту и старому с торчащими камушками - это все поразительно для класса В (плохая шумка теперь только чувствуется в крыше и дверях). Перестаю понимать зачем нужны машины классом выше, почти все их достоинства этот ситроен жестоко отобрал. Разгадал алгоритм работы робота в парковочном-ползущем режиме, это не пародия на акпп, машина не останавливается на мелких ямках и припятствиях, она плавно повышает обороты двигателя (даже до 1100) и едет по ямам, грязи, в горку, т.е. газ при парковке совсем нажимать не надо, просто отпускать тормоз и крутить руль, робот сам протащит машину через все мелкие препятствия, это очень удобно. Добавлено через 10 мес: Зимние испытания показали, что в ползущем режиме еще и работает антипробуксовочная система (если нажимать газ, то не работает). При отпускании тормоза машина плавно начинает ехать, если под колесами лед она пробуксовывает всего на несколько сантиметров (видимо следит по датчикам ABS), чуть выжимает сцепление и опять плавно трогается до пробуксовки и такими медленным тычками она выбирается из плена. Я катался на даче по ухабистой парковке после ледяного дождя как по асфальту, сложно заметить эти микропробуксовки, она просто ездит по льду и все. Напоминает crawl control на toyota - и едет сама, и не буксует и газу добавляет на препятствиях. Двигатель маленький, но греется оч. быстро, чтобы растопить ледяное лобовое стекло в -5 надо всего минут 10. Видимо, это последствия объединения выпускного коллектора с ГБЦ, антифриз они что ли греют выхлопными газами, в общем странно, что быстро прогревается при таком малом объеме. Менял лампочки в противотуманках, выяснил, что это стандартный вид противотуманки со стекло диаметром 9 см и 4 дырками крепления, они ставятся на форд фокус, субару, митсубиси, пежо, опели, вроде даже на мустанге такие, они есть во многих магазинах и цена от 350р до 2000р. Есть диодные от 1000р и хорошие 2000р за комплект. Средний расход бензина по летним дачным пробкам с кондеем получился 6-6.1 л (средняя скорость по бк 27 км/ч), осенний 5.8-5.9л (средняя скорость по бк - 33 км/ч), зимний с прогревами 6.0-6.1... Теперь я владею машиной почти 1,5 года, пробег 95 тыс., стала часто вылезать ошибка P0420, в интернете везде написано, что надо менять катализатор. Но все не так, если в катализаторе разрушаются соты, то начинает вонять настоящими выхлопными газами, у меня можно нос засовывать в глушитель и запаха никакого нет. Ошибка также указывает на неправильную работу лябмда зондов (кислородные датчики), вот с них я и начал. Снял оба, посмотрел заодно в дырку на катализатор, на нем сверху мет. сетка, все на вид отлично. Лямбды как обычно замочил на сутки в кока коле)) В ней ортофосфорная кислота, но сильно разбавленная, поэтому надо надолго, она как раз разъедается тот налет, который нужно убрать. Поставил обратно и больше никаких ошибок, двигатель стал работать тише и мягче, наверно теперь можно и 92ой заливать, машина не требовательна к бензину, просто надо иногда чистить лямбды, это нужно делать на всех современных машинах.