Оголошення про продаж Сітроен С4 в Україні

Всем привет! Недавно стал обладателем С4 оптима 1.6 120 л.с. АКПП вишневый металик, купил по программе, отдав Тойоту Кроун в утиль, получив за него 100 тыс. руб. и год С4 2010 71 тыс. руб, в итоге добавил 540 тыс. руб. и он мой. Салон просторный по сравнению с кроуном (кроун выглядит баржей за счет капота и багажника, а салон выигрывает у C4 только в ширину заднего ряда сидений и все). Мой рост 190 см, не смотря на это, за рулем С4 удобно, педали расположены глубже чем у кроуна и марка, короче, колени в руль не упираются и вообще чувствую себя комфортно, над головой место предостаточно и спереди и сзади. Дорогу держит на ура, руль острый в управлении, очень информативный, неподвижная ступица просто сказка (лучше чем кнопки на руле) всегда знаешь, где какая кнопка находится и это бред сивой кобылы, кто утверждает обратное, т.к. при крутых маневрах вы ни на каком руле не будете давить на эти кнопки, и это все на практике и в сравнении. Отделка салона на уровне, все мягенькое, продуманное, добротное, зазоры и стыки все подогнаны. Мотор ЕР 6 120 л.с. тянет как двухлитровый за счет системы VTI (регулировка подъема клапанов, она же заменяет дроссельную заслонку в ЕР 6 ее нет и при 1900 оборотах мотор выдает 90% мощности, уххх сказка, и не путайте с VVTI как на тойотах или VITEK на хондах, у них только клапана регулирует), в конце 2009 года ЕР 6 был доработан и признан мотором года в своей кубатуре, а это надежность, экономичность, экологичность и технологичность. Летом можно заливать 92, зимой чтобы заводилась в любой мороз только 98, про 95 лучше забыть у нас (в России) его нет, да 92 заливать только на проверенных заправках, а то может оказаться 80 или 92 разогнанный с 80 как 95 делают из 92, катализаторы, кислородные датчики да и свечи не рассчитаны на присадки во всех современный машинах. Коробка автомат АL 4 так же была доработана в 2009 г. путем более тонкой обработки деталей (подгонке) замены гидроклапанов на более качественные и заменили программное обеспечение, это дало возможность уменьшить обращение в сервис за 2010 года на 85% и сейчас у нее 14 адаптивных позиций, т.е. спортивный режим может быть менее или более спортивным, или например при скатывании со склона коробка по необходимости начинает тормозить двигателем и т.д. еще 12 позиций. Реакция коробки меня очень порадовала, думает намного быстрее кроуновской, хотя я сейчас сильно не гоняю, пока не обкатается, но иногда бывает подтапливаю (да и все ранние поломки АКПП сводились к доливке жидкости и замене гидроклапана, который стоит 700 рублей на каждую скорость, коробка не даст вам ее убить, сама перейдет в аварийный режим переключившись на 3-ю скорость, дабы не дать сгореть фрикционам от нехватки жидкости, а больше там нечему ломаться). Подвеска я бы сказал не жесткая, а упругая, тем более заднюю подвеску доработали, у нее стал более длинный ход, и стала мягче чем у моделей до 2009 г. Короче, по жесткости точь в точь как на Фольсваген Пассат, по крайней мере не такая размазанная как на кроуне, марке, кресте, чайзере и не такая зубодробильная как на мазде, опеле, форде. Шумка неплохая, выше среднего, лично меня устраивает, тормоза с какой-то хитрой системой на порядок сокращает тормозной путь + АВС, короче, колом машина встает при экстренном нажатии на стоп. Музыка вообще улет, играет нормально, мп3 на кочках не прыгает, до покупки C4 планировал воткнуть сабик с усилком, не буду, и так играет на отлично. Фары это отдельная тема, светят как прожектор, а включишь туманки ну как днем, клиренс прекрасный, раздельный климат мечта, можно настроить чтобы на вас дуло тепло, а на пассажира холод, вентилятор имеет 8 скоростей, а не как на других марках авто 4-6, можно настроить более мягкий и точный поток воздуха, а на максималке дует так, что может сдуть с сиденья, спасибо ремню безопасности, ХА, ХА. Прежде чем приобрести C4 я перерыл информации куууучу технической и практической, с уверенностью могу сказать, что С4 в своем классе рулит, а по деньгам за те опции, что в C4, вообще в не конкуренции, даже такая мелочь как секретный ключ на колеса в комплекте. Да и не забывайте, что C4 полностью собирают во Франции, не ставят только бампера, колеса и мотор в сборе с коробкой, в Калуге все ставят и типа нашей сборки, это форды, солярисы и т.д. полностью нашей сборки, отсюда и качество.

Часть первая, не последняя: Очередной Ситроен на сей раз С4 второго поколения, попался в мои очумелые ручки... На сей раз маломерка, поскольку последнее время были С5 и даже С6. Видимо совпало с весенним обострением моего ситроманьячества очередное объявление на нашем сайте по продаже всяких транспортных средств и не только. Цена на него несколько удивила, не сказать, что ниже плинтуса, но ощутимо ниже средней температуры по больнице, но в обьяве была маленькая такая приписочка- дефект двигателя, но на ходу. И пробег сказочный (у нас тут последний год стали часто указывать правдоподобные пробеги, а наша регистрационная контора в добавок стала открыто публиковать пробеги из многих стран Евросоюза) всего 132 ткм. Означенная сумма оттягивала карман, поэтому решение однозначное: халява-взять-взять , но сперва посмотреть и чем быстрее тем лучше, пока перекупы не увели. Поехал долго не раздумывая да и у хозяина тоже время показать оказалось. Хозяин довольно молодой парень , второй владелец этого тарантаса, вполне приятный и интелегентный, но по русски ну ни в зуб ногой, общались на дикой смеси латышского и английского:) Ситроенчика мы сперва долго откапывали из под свежевыпавшего снега, как откопали дверь я его тут же завел, откликнулся довольно бодро, заработал вполне ровно и нормально тут же появился первый вопрос-а с двигателем то что? Где дефект? Парень показал на приборку: а там рыжим по черному: Двигатель не исправен! Срочно проведите ремонт! Оказывается даже официалы не смогли эту надпись побороть, хотя добросовестно сняли с клиента энную сумму, проводили пару дней какие то манипуляции, поменяли фильтра, масло, свечи, чего то чистили, но больному лучше не стало... Тут и я почуял, что по мере прогрева у него возникает какая то аритмия, местами переходящая в предобморочное состояние(попытки почти заглохнуть на холостых). На газ отклик вполне нормальный, но хоть машина аж евро-6 окатывала снег дымком, на предельных оборотах аж с синевой. Подцепил комп- ошибок мульен, начиная от перегоревших лампочек, заканчивая бранью по двигателю, которые в добавок никак не скидывались. Пока суть да дело осмотрел вокруг: вполне себе не страшный, почти ровный, вся оптика и стекла родные, салон правда засраный. Поторговавшись для формы, дал залог , решили что перепишем после моего рейса, через несколько дней и разошлись в разные стороны, он к своему почти новому фольцвагену, а я искать двигатель или ломать голову как этот победить. Весь следующий рейс до Твери и обратно добросовестно курил форумы, притом и забугорные тоже, поскольку эти двигатели не слишком распространены на просторах эксСССР. Теоретически подковался, осталось перейти к практике и поставить диагноз. Кстати забегая вперёд скажу, что за последние пол года или чуть больше, цены на б/у двигатели на прибалтийском рынке выросли %на 30-40, литовцы объясняют тем, что раньше они таскали морды с Англии , а теперь Евросоюз их по полной имеет с пошлинами, пробуют вытаскивать через Ирландию, но чаще и такая схема не прокатывает, а наши все списывают на войну и инфляцию. Поэтому мысль о замене двигателя если что, как то стала самоликвидироваться. Цена вопроса 1500евро за котэ в мешке. Продолжение следует...