Оголошення про продаж Сітроен С3 Плюріель в Україні

Ситроен C3 PLURIEL HDi 70 Голубой/серый металлик 2005 год Пробег 32000 км. 1,4 турбодизель.Проехали на этой машинке 4500 км по дорогам Испании. Брали на прокат как средство передвижения по графику «каждая ночь - новый отель» на двоих (два мужика по 185 см) на две недели. Досталась нам случайно, поскольку на прокате заказанного за месяц варианта СитроенС2/ОпельКорса/ФВПоло не оказалось. Салон – просторный для двоих. Широкий – плечами не бились, пассажиру можно было полулежать с полностью вытянутыми ногами, а водителю рулить прямыми руками. Правая рука пассажира лежит свободно на удобном подлокотнике. Высокий – при положении водительского сидения «максимум вверх» над головой еще 10-12 см. Сзади за нами кого-то посадить можно было бы только в ущерб впередисидящим. Отделка салона более прикольная, чем солидная. Серенький пластик, видимо исходя из варианта езды без крыши, слабого внешнего вида. Но всё удобно, доступно и понятно.Неудобны показались лишь подголовники - жесткие и далеко стоящие, а также управление стеклоподъемом – оно вынесено рядом с КПП и к ним приходилось тянуться. Дорожные карты и чипсы хорошо вошли в боковые карманы. Охлаждаемый воздухом кондишена бардачок вместил 6 упаковок с соком по 0,33 л. Сиденья удобные. Каждый день были поездки на 200-400 км. Усталости конечностей или спины не наблюдалось. Водительское хорошо регулируется вверх-вниз от минивэновской посадки до положения руль вертикально-задница на полу. Климат-контроль при температуре за бортом ниже +30С держит прекрасно. При +10С (было такое в горах) салон прогревается медленно – сказывается сверхэкономичный дизель. Если жарче +30 – климат с жарой справляется плохо. Великолепное исполнение дефлектров. Вначале эти кругленькие штучки вызвали удивление. Когда разобрались и выяснилось, что дуть они могут, куда ты хочешь – восторг.Обзор – на магистралях – прекрасный. На горных дорогах и в городе широчайшие стойки крыши заставляют прижимать нос водителя к рулю, чтобы не въехать в кого-нибудь. Стойки заслоняют обзор так, что за ними легко прячется автомобиль. Такое было, пару раз чуть не въехали, поэтому потом были осторожнее. Багажник открывается двумя частями – окошко вверх и полкой вниз. Очень удобно для погрузки- выгрузки. Багажник небольшой, но туда влез весь наш багаж – две немалые сумки.Съемная крыша. Полностью снять ее не решились, поскольку съем предполагает уборку горизонтальных задних стоек куда-то, а набитый сумками багажник это сделать не позволил. Ограничились лишь моторизованной уборкой тканевого потолка и опусканием всех стекол – на побережье Атлантики было классно. Крыша сдвигалась назад полностью, до багажника, а управление крышей аналогично электролюку и расположено рядом с зеркалом. А также полностью уходили вниз боковые стекла. В итоге оставались лишь две дуги.Двигатель. Турбодизель 1,4 (70 л.с./160 Nm CEE) иногда глох при трогании и чрезвычайно слаб на скоростях за 110 км/час. Обгоны на скоростях более 110 км/час надо планировать очень тщательно. Прекрасно, однако, разгоняет машину на городских скоростях и позволяет ехать активно. В меру шумный во всем диапазоне скоростей вплоть до показаний спидометра 168 км/час. Более разогнать не удалость. Средний расход топлива на всем маршруте - 4,4 л/100 км. В пути наблюдали по компу мгновенный расход при установившемся движении на 120 км/час – 2,8…3,5 л/100км. Две трети пути – по серпантинам в горах и в городах. 1/3 – по магистралям на скоростях 120-130 км/час.Руль, обшитый кожей, жесткий и с фигурными впадинами под руку – очень удобный. Реально «тяжелеет» с ростом скорости и очень легок на парковке. Подрулевые переключатели - отдельное спасибо московским дилерам на размещение на их сайтах «инструкции по эксплуатации» на русском языке, мы скачали на С2 - позволило нам разобраться с подрулевыми ручажками в первый день. Управление музыкой на переключателе дворников – удобная штука.Переключение передач - иногда вместо третьей входила пятая и наоборот. Щиток приборов, который показался очень скромным – на деле вполне достаточный. Классная подсветка разными тонами. Огромная цифра – скорость, её ни с чем не спутаешь. Стандартный набор индикатора бортового компа – радио, температура за бортом (брешет при солнечной погоде градусов на 3-5 в плюс), мгновенный/средний расход, средняя скорость и ещё что-то, чем не пользовались. Маневренность неплохая за счет небольшой длины. Парковаться на небольшой машине (дома ездили на А6 и Вектре) – кайф. Радиус разворота вызвал удивление. Мог бы быть и меньше. На испанских дорогах разворачиваться приходилось в три приема. За 4500 км при общем пробеге в конце 32500 км ничего не сломалось, нигде не потекло. Для перемещения двоих по испанским дорогам машина идеальная и воспоминания оставила только положительные. Но дома такую машину я не купил бы никогда, уж очень прикольная.

Pluriel мы с супругой купили весной 2008-м года, когда Россия иначе как "островок спокойствия в океане кризиса" себя не позиционировала. Знали бы, что начнется осенью-зимой, наверное, взяли бы что-нибудь попроще/подешевле, но история сослагательного наклонения не знает. Когда выбирали автомобиль, хотели купить что-нибудь небанальное. Появись чуть раньше на отечественном рынке новый FIAT 500, взяли бы его, но сидеть все лето без машины в ожидании не хотелось. А Pluriel оказался одним из последних, он приехал в Россию уже после официального объявления Ситроеном о прекращении поставок. Надо отметить, что на момент покупки Pluriel был самым дешевым кабриолетом на отечественном рынке, появившийся примерно тогда же в начале 8-го года 207 CC с ручкой и в пустоватой комплектации стоил тысяч на 20-30 рублей дороже.За прошедшие с момента покупки отношение с абсолютно восторженного стало все же более трезвым, но автомобиль продолжает радовать, раздражает не слишком часто и в принципе расставаться с ним будет не очень легко.Я думаю, подробно останавливаться на особенностях модели и возможностях трансформации салона не стоит - обзоры и так подробно всё это описывают, поэтому побольше внимания эксплуатации. Но если говорить о салоне, то тут у Pluriel'я есть важный плюс. По сути это один из немногих кабриолетов-хэтчбеков. И при сложенных задних сидениях вы получаете вполне вместительный багажник (неразборное кресло + письменный стол в упаковках Икеи + один человек сзади при сложенных сидениях восседающий на этой мебели). Ну а рекорд пасажировместимости составил 8 человек при спущенной крыше. Головы торчали, но половину Садового мы так проехали. Если говорить об обычных условиях эксплуатации, то водитель (182) + пассажир (170) + 2 пассажира среднего роста сзади чувствуют себя вполне комфортно. Сзади 2 вполне полноценных места. В багажник при этом влезает терпимое для небольшой поездки количество сумок/пакетов.Когда забирали машину из салона, не проверили работу звукового сигнала, а он, как выяснилось, не работал. До ТО-0 ездили в режиме предельной вежливости, т.е. "молча". Исправили по гарантии. Еще один неприятный момент, который, впрочем, к конкретной модели отношения не имеет. Наш Pluriel безумного PSA-шного зелено-лимонного цвета Jeune Lacerte, который практически не встречается на Ситроенах и, наоборот, часто попадается на 207-х. Цвет довольно специфический, навыки колористики у нас на момент покупки были не сильно развиты, а вот при оформлении КАСКО на 2-й год нас обрадовали, что заднее крыло перекрашено. Привет официальным дилерам.Где-то до 29-30 тыс. км пробега (около 2-х лет по времени) серьезных проблем в принципе не было. Прошлым летом меняли своими силами лампу головного света в одной из фар - удовольствие для настоящих извращенцев. Еще один эксплуатационный момент/косяк - фирменные литые диски без центрального отверстия, которые даже сейчас балансировать можно практически исключительно у дилеров. Даже у крупнейших шинных/шиномонтажный сетей переходников под эти диски нет. С фирменной штамповкой для зимней резины таким проблем нет.К концу прошлого лета разболтался передний крепеж правой съемной "дуги" крыши. Держалась она нормально за счет жесткой фиксации сзади, но при езде с приоткрытой крышей по неровной дороге (а в эту категорию попадает все, включая Садовое кольцо) фиксатор выпадал и болтался. В этом году неофициалы поправили.Два раза за первые два года без особых на то причин глючила роботизированная коробка. Выдавала сообщение Gearbox fault, после которого приходилось останавливаться, глушить мотор и пару минут ждать. Потом все было нормально. Компьютеры на сервисе показания снять не могли (непонятна тогда вообще суть ошибок, не отображаемых потом при диагностике). Летом этого года ошибка усугубилась, на нее наложилось прекрасное "теплое" лето, активная работа климат-контроля с перегревами и ошибками и т.п. В итоге кончилось все (к счастью, уже не в гарантийный срок и у неофициалов) чисткой радиатора, заменой диска сцепления (22 тыс. рублей за все вместе) и рекомендацией ездить на роботе как на ручке. Т.е. либо в автоматическом режиме пытаться угадывать выбор автоматикой моментов переключения (нетривиальная задача, учитывая склонность автоматики к максимально ранним переключениям и 5-й передаче на 50-55 км/ч с 2 тыс. оборотов), либо ездить в ручном режиме и сбрасывать газ при переключениях. Т.е. рассматривать Sensodrive как полноценный автомат ни в коем разе не стоит. Этому способствует и то, что тупит он иногда неимоверно, т.е. ты перестроился на обгон давишь газ в пол, а он, думает, секунду думает, полторы, а потом начинает с воем ускоряться. В ручном режиме к динамике претензий нет, при падении оборотов сброс передачи идет автоматически. 110 сил на не самую в общем-то тяжелую машину вполне хватает, тем более что на трассе больше 130-135 ехать уже тяжеловато с точки зрения давления на уши.С коробкой с тех пор жизнь наладилась, но, видимо не без участия сервисменов, появилась некая крайне редкая ошибка электроцепи - Electric Circuit fault. Появлялась она тоже без видимых причин, иногда сама исчезала, но в итоге дело закончилось меньше чем за неделю невозможностью завестись. На сервисе ломали голову и в итоге поменяли аккумулятор. Это исправило ситуацию дня на 2, после чего ошибка вернулась. После очередного обдумывания и повторной диагностики решили-таки поменять генератор (14 тыс. рублей с работой) - с тех пор, а дело было недели 3 назад, все вроде бы успокоилось.Зимой машина себя ведет абсолютно нормально. Да, внутри, когда только садишься, холодно, да прогревается она не за минуту, но и никаких проблем с заводом в -25 не было не в пример делающей это раза с третьего Хонде Джазз коллеги.Один из принципиальных (и, видимо, плохоустранимых) недостатков - это шумность. Особенно зимой на шипах. Попробуем позднее сделать шумоизоляцию пола, арок и капота, но уверенности, что это поможет, нет. Крыша есть крыша. Упомянутые в начале сложности с трансформацией сводятся к тому, что на отдельных стадиях обработной установки крыши на место руководствоваться приходится исключительно правилом "долбануть посильнее". Никаких закономерностей в этом процессе нет. Радиус разворота действительно угнетает. Когда у тебя по полосе в каждую сторону, развернуться в один прием точно не удастся.Как мне кажется, сейчас при покупке б/у Pluriel выглядит достаточно неплохо. Тысяч за 350-450 вы получите машину куда более практичную, чем, скажем, 206 CC, у которого крыша хоть и железная, но задние сидения носят весьма условный характер, как и багажник), и при этом необычную, относительно неприхотливую и очень приятную в теплое время года.