Відгук про Ford Focus Універсал 2005 року

Привет всем авто, вело, фото, мото и прочего любителям! Две недель назад в семье появился новый второй автомобиль, а именно ФОРД ФОКУС II, что и явилось поводом для написания отзыва. Машина в комплектации CHIA, седан, стоимостью 18320 $, куплена для жены (у меня МАЗДА6 2,3л). Жена попросила обкатать ласточку, хотя бы первые пару тысяч км. Сейчас на счетчике 1500 км., поэтому первые впечатления уже сложились. Самый главный вывод – вполне приличный автомобиль, которому можно смело поставить оценку 4 по всем параметрам (где-то с плюсом, где-то с минусом). Теперь по порядку: 1. Внешний вид. Уменьшенный МОНДЕО. По моему старший брат выглядит лучше, пропорциональнее, но и ФОКУС смотрится неплохо, подойдет и мужчинам и женщинам. 2. Интерьер. Тоже можно поставить 4, правда с минусом. Во-первых, в глаза бросаются железные крепления сидений. На других авто они скрыты под самими сиденьями или ковриками, а в ФОКУСЕ крепления на виду. Отделка передней панели и панелей дверей пластиком под кирзу тоже настроение не поднимает. Правда солнечных бликов передняя панель почти не дает. В целом скучноватый интерьер. 3.Эргономика. И здесь 4. Сиденья жесткие, чересчур плоские, но на велюре пятая точка не скользит. Посадка высокая, обзорность хорошая, но сильно выпуклые маленькие боковые зеркала искажают расстояния до автомобилей сзади. Было бы лучше, если бы зеркала сделали плоские, но размером больше. Диапазоны регулировок сидений вполне достаточные для водителей высокого роста, есть регулировка по высоте и регулировка поясничного подпора. Приборная панель особых нареканий не вызывает, но и восторга нет. Есть компьютер, приятно, что все сообщения на русском языке. Скорее всего компьютер не врет. Расход бензина, километраж на остатке бензина, открытые двери и прочее выводится на жидкокристаллический монохромный дисплей перед глазами водителя. Руль кожаный, но кожа довольно скользкая. Надо отдать должное, руль регулируется в двух плоскостях ( в отличии от гораздо более продвинутых СУБАРУ и МЕРСЕДЕСОВ, например, В класса). 4.Салона и багажник. Однозначно 4 с плюсом. Салон просторный, задние пассажиры коленями не упираются в передние сиденья. Есть ниши для вещей в дверях, ниши и бокс на передней панели, подлокотник с небольшим отсеком, даже очечник над водительской дверью. Женщинам понравятся зеркала в противосолнечных козырьках с подсветкой. Мужчинам-пассажирам охлаждаемый перчаточный бокс для пива. Немного узковат проем задней двери, а в остальном нареканий нет. Багажник тоже неплохой, жаль нет креплений для сетки, поэтому поклажа в багажнике остается незакрепленной. Вот где форд сэкономил, так это на штатном домкрате. Бедные женщины. Гарантирую ободранные об асфальт пальцы в кровь. 5.Управляемость и комфорт. У ФОКУСа инженеры добились золотой середины. Подвеска упругая, но не жесткая. Автомобиль в поворотах кренится в разумных пределах, зато кочки и стыки асфальта почти не передаются на кузов. На хорошем уровне сделана шумоизоляция салона. Правда двигатель 1,6 л. (100 л.с.) при разгоне слышно хорошо. После МАЗДы рулевое управление показалось недостаточно острым, но с другой стороны на шоссе можно расслабится и отдыхать за рулем. Тормоза средние. Мне показалось, что усилие на педаль тормоза чересчур велико. А вот, что удивило, так это отсутствие АБС в базе даже на автомашинах в максимальной комплектации. Хотите машину на заказ – пожалуйста, но мы брали машину из того, что было в наличии. 6.Двигатель и АКПП. К сожалению, АКПП и движок в 100 л.с. не лучшее сочетание, но других сочетаний с АКПП пока нет. Сам по себе движок неплохой, шумноват только. Четырехскоростная автоматическая коробка тоже имеет свои плюсы (в частности очень плавные переключения передач), но если Вы любите погонять, то динамика этой пары Вас разочарует (то-то менеджеры по продажам уходят от ответа на вопрос о разгоне до сотни с АКПП). По данным прессы разгон до сотни занимает около 15 сек. Многовато для современного автомобиля. Другое дело, если Вы отдаете предпочтенье спокойной, размеренной езде. Я не пробовал давить педаль в пол пока машина на обкатке, но по субъективным ощущениям могу сказать, что в городском потоке, да и на трассе ФОКУС даже в сочетание АКПП и стосильного двигателя позволяет легко держаться в потоке, не создавая никому проблем, в том числе и себе. Порадовал расход топлива. На период обкатки он составил 7,6 л. при соотношении город/трасса 30/70. 7.Приятные мелочи и не только. Первое, двухзонный климат. Удобная штука, но температура гуляет. Нечасто, но климат надо подстраивать. Второе, приличная штатная музыка с CD (увы без функции MP3). Ничего особенного, но не меломанов устроит. Третье, наличие штатной сигнализации с двойной блокировкой дверей. При постановке на охрану даже окна закрываются автоматически. Четвертое, датчики дождя и света. Приятные штуковины, а главное правильно работают, когда надо. Пятое, четыре подушки безопасности. Лично я планирую ездить на этом авто главным образом в качестве пассажира, так, что не лишняя опция. Удивляет только, что в базе простых комплектаций присутствует только одна подушка. Чувствуется автомобиль сделан для России, толи мы не любим себя, толи нас не любят. Подводя итог, можно сказать, что невзирая на все недочеты получился весьма сбалансированный автомобиль. Очевидно, без того, чтобы претендовать на звание лучший автомобиль в гольф классе, но однозначно для того, чтобы быть лучшим в соотношении цена-качество. Я думаю, фордовские менеджеры угадали потребительскую нишу ФОКУСА, а это в основном владельцы отечественного автопрома (наш случай, жена до ФОКУСА ездила на ВАЗ 21099), недорогих корейских авто и убитого секондхэнда. А между ФОКУСом и этими автомобилями дистанция огромного размера, и все в пользу ФОКУСа. Ну и конечно ФОКУС порадует тех, для кого он станет первым автомобилем. Всем удачных приобретений!