Відгук про Kia Mohave Позашляховик / Кросовер 2010 року

Итак, Мохав. Прошло полгода владения и 17 тысяч км позади, можно кое-что рассказать.Первое моё с ним знакомство состоялось несколько лет назад, когда Мохав только появился в РФ и был ещё более тёмной лошадкой, чем сейчас. Я помогал другу в приобретении машины, в связи с чем и попал в автосалон киа. А там - он. Забрался внутрь, по привычке отодвинул сиденье до конца назад и откинул спинку (рост 188 см). Придвинул и опустил руль. И понял - моё. Но цена кусалась, налоги на мощность пугали -  в общем, на тот момент машина была недосягаема. Стоит упомянуть, что на тот момент я ездило  на хёндэ санта фе классик, произведённом в городе Таганрог.Прошло несколько лет, санта служил верой и правдой, но потихонечку старел, и пришло время менять коня. Конечно же я вспомнил о мохаве. К тому времени как раз подоспели обкатанные на первых владельцах и при этом не слишком старые варианты машин. Основными конкурентами при выборе были митсубиси паджеро 4 и ниссан патфайндер. Также рассматривалась тойота лэнд крузер прадо 120. Прадо получался староватым, ниссан мне просто не понравился внутри и размером он поменьше (по крайней мере субъективно), у паджеро странный набор двигателей - либо не едет и много жрёт, либо едет, но жрёт неприлично много. Из аргументов в пользу паджеро были его "легендарность", универсальный набор режимов трансмиссии и ликвидность на вторичном рынке. Но когда я стал присаживаться попеременно в мохав и в паджеро - понял, что паджерик, какая бы комплектация у него ни была - это всё-таки проходимец со всеми вытекающими. Посадка "капитанская", слева поджимает дверь... В сравнении с ним мохав подкупал уютом в салоне и крайне удобной посадкой за рулём (это субъективный критерий, но я при своём росте и своей комплекции нашёл для себя отличное положение сиденья и руля). В общем, с выбором машины определился, осталось найти подходящий вариант. Позвонил по паре объявлений, почитал про экспортные варианты из Кореи... И тут совершенно случайно, выйдя с телефона в интернет, натыкаюсь на объявление салона о продаже такой машины. Причём, салон недалеко от дома. Бюджет чуть больше, чем хотелось бы, возраст и пробег тоже, но в целом приемлемо. Позвонил - да, в наличии, приезжайте. Приехал. Посмотрел. Прокатился. Оставил залог и через две недели (так получилось) выкупил, продав своего санта фе. Так я стал обладателем белого киа мохав с дизелем и задней пневмоподвеской.Из косяков - не работала камера заднего вида и был маленький скол на капоте. Машина была куплена в этом салоне, в нём же всю свою жизнь обслуживалась, и в нём же была сдана в трейд-ин. Оставалось два года гарантии, сервисная книжка была в наличии.Прямо при покупке менеджер сказал, что камеру закажет и позвонит, когда она придёт. Обманул ровно наполовину - заказал, но не позвонил. Тем не менее, когда приехал к ним на ТО, камера меня ждала, и её заменили по гарантии.Теперь собственно об автомобиле. Как я обычно пишу - по пунктам из оценок.Безопасность. Здесь поставлю пять. Все всегда пишут о подушках безопасности, и всяких системах стабилизации, устойчивости и т.п., и т.п. Всё это замечательно, и всё это помогает сохранить жизнь и здоровье людей, находящихся внутри. Но на мой взгляд, большое значение имеет также прочность конструкции и масса машины. Тут мы имеем раму и около двух тонн снаряжённой массы. Отчасти поэтому мне нравятся внедорожники. При таких исходных данных гораздо меньше автомобилей на дороге представляют угрозу жизни по сравнению с малолитражной легковушкой. К слову, это был один из критериев выбора машины.Комфорт. Тоже пятёрка. Мне ну очень удобно. Правда, нужно упомянуть об особенности конструкции водительского сиденья (на пассажирском такого не замечал). В сидушке есть два ребра вдоль машины. Они расположены примерно на ширине, собственно, ягодиц. То есть, те, кто поуже - помещаются между ними - и им хорошо. А вот те, кто пошире, могут столкнуться с тем, что им в здц будут впиваться две балки. Я помещаюсь. Мне хорошо :) В остальном - шумоизоляция на высоте. Двигатель слышно, но не напрягает. Скорее его звук можно описать, как сытое сердитое урчание. Ход у машины мягкий. На трассе одно удовольствие. В городе ощущается "вибрация неподрессоренных масс" при проезде некоторых препятствий в виде коротких и высоких "лежачих гаишников". Кроме того, после проезда этих "гаишников" машина ещё раз покачивается в продольном направлении. Многим не нравится - они считают, что это не справляются амортизаторы. А мне по кайфу, я люблю американоподобные вальяжные покачивания :)Салон очень большой. Ездили на дальняк - водитель сидел за рулём, один человек спал на разложенном переднем сиденье, а второй - поперёк машины на заднем. Отлично выспались :) Пространства очень много. Впереди и водитель, и пассажир могут опереться на центральный подлокотник и не мешать друг другу. На центральном тоннеле в ширину размещено два больших подстаканника. Водителя слева не подпирает дверь, как в том же паджере. За рослым водителем вполне можно сидеть рослому пассажиру. Короче, просторно. Как я люблю :)В моей комплектации есть всё, кроме датчика дождя. Передние сидения электрические. У водителя регулировки по высоте, вперёд-назад, по наклону и также есть регулировка поясничной поддержки. У пассажира только вперёд-назад и по наклону. И у водителя, и у пассажира регулируются подголовники - можно отодвинуть подальше или придвинуть поближе. Ну и по высоте, само собой, тоже. По сравнению с пассажиром, у водителя есть ещё одна плюшка - вентиляция сиденья. Вещь прикольная, но опасная. Однажды забыл отключить и зачётно застудил поясницу. Несколько дней вёл себя как волк из мультфильма "Волк и пёс". Есть подогрев передних сидений и второго ряда. У передних есть три уровня интенсивности подогрева (у водителя вентиляция тоже имеет три уровня), у второго ряда - только вкл. и выкл. Я намеренно называю второй ряд вторым, а не задним, потому что есть ещё и третий. Там всего два места, зато эти сидения полностью убираются в пол. Надо заметить, что на третьем ряду сидеть вполне удобно, чего не скажешь о входе и выходе. Чтобы туда попасть - нужно прилично так скрючиться. Зато когда пробрался и плюхнулся там - всё становится хорошо. Я при массе 95 кг и, как упоминалось выше, росте 188 см сидел там со своим другом такого же роста и массой 130 кг - и мы друг другу не мешали. При этом у каждого из нас был свой подстаканник и свой дефлектор обдува. Короче, третий ряд в этой машине, как принято говорить, "полноценный". К слову, было забавно первый раз везти семь человек. Очень непривычно было слушать, как второй ряд с третьим что-то активно обсуждают :)Раз уж заговорил о дефлекторах - стоит рассказать о климат-контроле. Здесь он трёхзонный. Водитель, пассажир и задняя часть салона. Претензий к нему нет. Греет, остужает. Задний климат можно отключить отдельно от переднего. Читал где-то, что в системе вентиляции стоят электронагреватели, чтобы подавать тепло даже тогда, когда двигатель ещё не нагрелся или не нагревается в сильный мороз (дизель же).Ах да, дизель. Объём - три литра, 250 лошадиных сил (говорят, чипуется до 290), 560 Нм. Это просто бомба. Ощущение массы машины отсутствует. От слова "совсем". Очень лёгкий, напористый разгон. Правда, почему-то на низах двигатель тянет не так, как ожидаешь от дизеля. Но к двум тысячам он просыпается. В моей машине стоит шестиступенчатая АКПП. В более новых модификациях ставили восьмиступенчатую. Переключения плавные, незаметные. Кик-даун чересчур задумчивый на общем фоне динамики машины. Есть "спортивный режим". Он же ручной. Можно самостоятельно дёргать рычаг вперёд-назад, управляя коробкой. Ни на предыдущей машине, ни на этой практического применения этому режиму не нашёл, за исключением того, что можно тормозить двигателем на склонах (например, серпантинах) и фиксировать первую передачу на раскисшей грунтовке, чтобы автомат не пытался переключаться выше.Что надо сделать, хорошо разогнавшись? Правильно - хорошо затормозить. Тормоза у машины цепкие. Масса машины, как и при разгоне, не ощущается. Замедление уверенное. Есть интересная особенность - у машины очень быстро "кончаются" передние колодки. Буквально от ТО до ТО (по словам мастера, т.к. я пока побывал только на одном ТО). А вот задние ходят и ходят, почти не изнашиваются. Это не только у меня, это массовая особенность.Раз уж заговорили о вождении - упомяну удивительно хорошую манёвренность. Машина большая, но для своих размеров поразительно юркая. Лавирование на таком линкоре в узких пространствах в связи с этим очень сильно упрощается. Кроме того, на пользу идёт "рубленная", "квадратная" форма. При парковке очень помогает камера заднего вида и большие зеркала. К слову, у них есть режим, когда они опускаются при включении задней передачи, чтобы смотреть под колёса. Включается очень просто - переводом переключателя регулировки зеркал в любое положение, кроме нейтрального. В нейтральном зеркала при движении назад не опускаются.Теперь о ДИСкомфорте. Во-первых, как уже выше говорил, "рёбра" в сидушке. Косяк знатный. Но, опять же, повторюсь, субъективный. Кто между этими "рёбрами" проваливается - тому удобно. Во-вторых - габариты машины. При всех достоинствах в виде манёвренности, подвижных зеркалах и камере заднего вида - физику не обмануть. Машина очень большая. В те дворы, в которые я раньше проезжал "со свистом", теперь протискиваюсь с осторожностью. С этим же связана проблема узких парковок. Во-первых, не в каждое место влезешь. А во-вторых - когда парковка забивается сверх меры - владельцы пузотёрок ставят свои машины как могут. Они оставляют выезды и проезды - но исходя из своих представлений о том, где они могут проехать и повернуть. Совсем не факт, что в эти "амбразуры" протиснется полноразмерный автомобиль.Ещё из плюшек комфорта (я говорю о своей комплектации, в других этого может и не быть):- омыватель фар. Он работает при включённом свете, если держать рычажок омывателя дольше трёх секунд (т.е., можно помыть стекло, не брызгая на фары, если отпустить рычажок раньше), а также имеет отдельную кнопочку.- ксеноновый ближний свет. Освещение очень хорошее. И ближний, и дальний - отличный.- штатная громкая связь- штатная навигация (неудобная, кстати). Экран сенсорный.- штатный порт usb и вход aux. Вообще, музыка странная. Диски и флешки играет приемлемо, а качество звука с радио хромает на обе ноги. - электролюк. Открывается полностью в крышу или приоткрывается вверх. При открытии люка назад - приподнимается небольшой рассекатель воздушного потока, который снижает шум и не даёт мошкам залетать на ходу в салон- есть доводчик пятой двери. Не путать с электроприводом. Т.е., закрыть дверь нужно рукой, но когда она захлопывается, специальный доводчик подтягивает её ещё сильнее, чтоб она точно защёлкнулась- напрямую на комфорт не влияет, но просто фишка - в дверях красная подсветочка штатная есть внутри. Смотрится благородно и красиво :)- система помощи при спуске с горы. Штука на мой взгляд бестолковая, но забавная. Потестил пару раз - машина поддерживает скорость пешехода, подтормаживая самостоятельно. Трогать педали не надо. Повторюсь, забавная штукенция, но практического применения ей не нахожу- бесключевой старт. Ключ в кармане, тормоз надавил, кнопку нажал - движок запустился. Удобно.Ну и просто несколько нюансов. Панель приборов достаточно яркая, и её яркость не регулируется. Зато регулируется яркость экрана мультимедийной системы. Её можно сделать потусклее или вообще отключить экран. Для этого есть отдельная кнопка DARK. В режиме навигации карта переключается в ночной режим. Парковочный тормоз включается ногой. Так что он не "ручник", а "ножник". Ведёт себя странно. Пользуюсь им редко, его отсутствие под рукой непривычно, поэтому несколько раз трогался не выключив его. И машина ехала. То ли он так фиговастенько держит, то ли на таких, как я рассчитано, и они как-то ослабляется при нажатии на газ, потому что машина при движении начинала пиликать, мол, ты что творишь, водитель, выключи парковочный тормоз.Едем далее. Качество. У меня не сильно высокие требования к качеству материалов отделки и всему такому. Передняя панель мягкая. Двери закрываются без лязга, как это бывает на икс-трейле моего друга. Качество кожи могло бы быть повыше, в остальном мне нравится.За надёжность ставлю 4. Крупных поломок нет и, надеюсь, не будет, но есть "сопли". Та же камера - больное место. Её, по всей видимости, заливает, поэтому она регулярно выходит из строя. Нечасто, но регулярно. Ну, скажем, раз в год-два. Это судя по отзывам, Т.к. у меня срок владения машиной ещё не такой большой. Второй косяк - датчики пневмоподвески. Конструктивно заложено их гниение. Клубный форум пишет о том, что можно поставить вторые дублирующие или загерметизировать основные. Мастер в сервисе на это поморщился и сказал, что всё это ересь, и надо просто менять их по гарантии. Эти датчики выходят из строя, подвеса переходит в аварийный режим и просит срочно обратиться к дилеру. И есть безобидные глюки типа той, когда выскакивает ошибка системы помощи при спуске с горы, а потом сама исчезает. Говорят, что-то перегревается в этот момент, но не опасно, и можно забить. Но настроение портит. Справедливости ради надо сказать, что у меня такое случилось за полгода один раз.Заговорил о пневмоподвеске и понял, что я о ней ничего не рассказал. Она только задняя, передняя механическая. У неё есть три положения - нормальное, совсем внизу и совсем вверху. Постоянно ездить можно в нормальном положении. В нижнем ездить нельзя совсем (так в инструкции написано) - оно только для погрузки-разгрузки багажника. Верхнее предназначено для езды по пересечённой местности. Управление осуществляется с кнопки в салоне, нужное положение подвеска принимает в течение нескольких секунд, порядка 15-20, наверное. Практическая польза от этого есть - у меня на машине установлен фаркоп, который вкупе с и без того длинным свесом, на пересечённой местности норовит пропахать землю. Верхнее положение подвески значительно улучшает ситуацию. Внешний вид - поставил пять. Немножко подкачали корейцы с видом сзади - немного бочковато. С остальных ракурсов машина выглядит строго, благородно, аккуратно, подтянуто - короче, красиво.Ещё немножко о машине. Полный привод имеет три режима (есть разные вариации, но у меня так) - авто, 4х4 lock и 4х4 с пониженным рядом. Понижайка "честная". Включается только на нейтрали. Что-то там щёлкает, переключается - и машина начинает ездить как игрушечная - движок вертится, а едем еле-еле. Вытаскивал на пониженной кашкай из глины. Педаль газа не трогал, просто отпустил тормоз, машина покатилась - и кашкай вылез.Оставлял машину на две недели без движения (уезжал в отпуск) - пневмоподвеска сдулась. Т.е., машина осела задней частью. Завёл - она поднялась до нормального положения - и всё, поехали.Расход в среднем 10-12 литров солярки. Минимум показывал 6,8 - это когда я только-только заправился (средний расход сбрасывается при каждой заправке) и поехал по дороге с преобладающими спусками. По трассе на скорости 90-110 расход около 9,2 литра. При 110-130 - приближается к 11 л. В среднем, как я выше сказал - 10-12. По сильным пробкам может вырасти до 13.Посмотрим, как поведёт себя дизель зимой. Немножко переживаю по этому поводу. Но как-то же ездят люди, чем я хуже ))Ах да. ТО-90000 стоило около 30 тысяч рублей. Комплект летней резины (купил на зимней) стоил чё-то около 27 тысяч. Выбрал одну из самых доступных. И, наверное, зря. Мохав стал сильно чувствовать колейность. Если на зимней (хаккапелита 7) можно перестроиться через ряд с колейностью и не заметить этого (как по линеечке), то на летней (кумхо, модель не помню) в колее по сравнению с хаккапелитой откровенно швыряет. Считаю это недостатком не машины, а резины.Есть ролик в интернете про новый корейский военный джип. Смотрел - и умилялся - движок тот же, даже рычак АКПП такой же.Ещё любопытный факт. На санта фе между ТО был пробег 10 000 км. Здесь 15 000. На санта фе сервисная книжка заканчивалась на 120 000 км, здесь на 180 000 км (!) или 144 (!!) месяца эксплуатации. 144 месяца - это двенадцать лет.Резюме - я машиной очень доволен. Получаю удовольствие от езды и комфорта. Каждый день на работу - с работы не езжу, а катаюсь.