Відгук про Kia Sportage Позашляховик / Кросовер 2016 року

Покупал автомобиль осенью 2016 года. Выбрал по причине наличия в автомобиле практически всего спектра технологических новинок (подогревы, электрорегулировки всего что только можно), большой бортовой компьютер, навигатор, камера заднего вида вида с парктрониками, полный обогрев лобового (оно всегда чистое), задние дворники, и все это по доступной цене и одновременно в кузове паркетника. Впрочем от паркетника в Kia Sportage 150 лс с передним приводом только огромный салон с багажником, и возможность забираться на невысокие поребрик для разворота или парковки. На этом паркетник заканчивается. С трассы на этой машине лучше не съезжать. Получите очень много геморроя, обманувшись ее клиренсом, габаритами и R17. Увязнет даже в самой незначительной грязи или снежной каше. За два года застревал на ней раз пять, просто поехав по нечищеной дороге после снегопада или по твёрдой грунтовке в весеннюю распутицу. А теперь о хорошем. Машина для своей цены в 1,5 миллиона по интерьеру и начинке ничем не уступит самым современным автомобилям. Пока она относительно новая, правда. Как уже писал выше, все подогревы, электроприводы, датчики, управление музыкой/радио с руля, существенно упрощают жизнь водителя. Салон настолько огромный, что с комфортом помещаются пять взрослых человек. Если сложить задние сиденья, то в багажнике может свободно ночевать человек любого роста. Прекрасная шумоизоляция. Хорошее прохождение поворотов. По утрамбованному снегу едет как по чистому асфальту (если шипованная резина конечно). Беда только если снег перестаёт быть утрамбованным. Но по ходовой есть ещё одна очень раздражающая проблема. Масса в 2 тонны на движок 150 лс очень давали о себе знать. Адекватный старт на трассе на этом авто невозможен. Она будет реветь как раненый бегемот, но до сотки разгонится секунд через 15-20. Даже Вольво в соседнем ряду будет смотреть на тебя как на г-но и скроется за горизонтом пока твой движок будет реветь на всю окрестность. Обгоны тоже тяжеловаты. Спокойно обгонять можно только при пустой встрчке до горизонта. Я после продажи пересел на Chevrolet Cruze так по ощущениям как с грузовика на легковушку. В том числе по расходу топлива. Да, есть такое. Доходило до 15л/100 км в пробках. В среднем 11-12. До 8-9 можно опустить только после минимум получаса езды на постоянной скорости 120-130. Амортизация тоже хиленькая. Стойки полетели уже на 50 тысячах. И с движком начинаются какие-то траблы ближе к пятому ТО (75тыс). Он начинает дико реветь даже когда просто его заводишь. Собственно одна из причин продажи. Машина в целом крутая, высокотехнологичная, но, похоже, на недолгий срок. Этакий спринтер от современного автопрома. Эффектно стартует но быстро выдыхается. Все таки нельзя впихнуть невпихуемое и сделать современный полупаркетник без косяков и по цене форд фокуса в полной комплектации, хотя корейцы честно пытались и у них почти получилось. Что-то должно страдать. И страдают, помимо слабой ходовой, и остальные внутренности, хотя до момента продажи (70 тысяч) кроме полетевшей амортизации на 50, других проблем не было. Но судя по количеству спортейджей-стотысячников на продаже по бросовым ценам, так оно, увы, и есть. Да, можно купить чуть ли не 200 лс и полный привод, но и стоить такое авто уже будет не 1,5 а 2 миллиона, а брать за такую сумму корейца уже совсем нерационально. Возвращаясь снова к плюсам: Мощный аккумулятор. Риск не завестись минимален. Спокойно час слушал музыку на аккумуляторе в нормальных климатических условиях, а так же заводился в Карелии в минус 30 после ночи стояния машины на улице. Очень мощная защита заднего и переднего бампера. Было несколько мелких дтп, почти без последствий. Вот боковина очень хрупкая. Многие ещё ругаются на навигатор. Не сказал бы что им нельзя пользоваться, но включать мозг приходится. В любых городах он ведёт себя отлично, но в сельской местности на небольшие дистанции может начать чудить и пытаться увести в колхозные поля в качестве самого быстрого и короткого маршрута. Парадокс в том что при заданном маршруте на дистанцию более 100 км эта проблема в сельской местности исчезает. Только один раз попал в аномальную зону, когда он пытался меня увести на убитый асфальт берега Рыбинского водохранилища, при поездке из Вологодской области в Ярославскую. И там же повёл через Весьегонск, хотя была, как потом выяснилось, адекватная альтернатива. Поэтому режим «самый короткий маршрут» лучше не юзать и тут. Оптимально — «самый быстрый». В нем косяков будет минимум, особенно на длинные дистанции. Много ездил по регионалкам, в том числе всего Золотого кольца, больше никаких проблем не было. В общем подглючивает он в основном только за пределами городов на короткие дистанции. В городах навигатор вёл себя идеально, включая Питер. В целом же машина лучше всего подойдет в качестве первой комфортной учебной, если в дальнейшем планируется покупать дорогой паркетник. Года три покататься, научиться с комфортом чувствовать габариты, продать и забыть