Відгук про Mazda 5 Мінівен 2011 року

Большая семья (двое дошколят + многочисленные родственники) накладывают определенные требования к авто: большой вместительные салон (обязательно семиместный и трансформируемый как для большого числа пассажиров, так и большой поклажи), сдвижные двери (для удобства посадки/высадки детей), достойная безопасность для всей семьи, городская езда требует автомат, ну и цена должна быть вменяемой и соответствовать товару. Вариантов машин у официалов оказалось не много – видимо не созрел еще наш потребитель для семейного авто, а жаль – у японцев много шикарных вариантов на эту тему. В итоге ….. Мазда5. Собс-на, это единственный авто, который мона отн-но быстро купить у дилеров, и который удовлетворяет всем выше требованиям. Что приятно впечатлило и порадовало: 1. Управляемость. Ощущение что едешь на седане с проспортивной подвеской – минимум кренов и острый руль. С увеличением скорости (вплоть до 140, быстрее пока не ездил) ощущение что курсовая устойчивость тока возрастает, т.е. на 140 машина держит траекторию лучше чем на 80. 2. При достаточно длинной базе радиус разворота средний или даже меньше – при максимально выкрученном руле ощущение будто крутишься вокруг задней оси. 3. Узкие габариты кузова (в смысле ширина)- Мазда5 на 10 см. уже ФокусаII и пролазит в куда меньшие щели (для мегаполисов оч. актуально), при этом это никак не сказывается на ширине салона – внутреннюю обивку просто тоньше сделали. 4. Шумоизоляция двигателя – до 3000 об. его ваще не слышно, на хорошем асфальте и летней резине едешь почти в полной тишине. 5. Много места для ног пассажиров второго ряда + регулируемые кресла второго ряда – продольно до 35 см. и наклон спинок до полулежачего положения. Там еще мона среднюю подушку заменить столиком, а из спинки сделать подлокотник. Есть ащё столики на спинках передних кресел (входит в стандартную комплектацию). 6. Отсутствие массивной полустойки на передних дверях, которая присутствует почти на всех однообъемных минивэнах и сильно загораживает диагональный обзор – вместо нее тонкая незаметная рамка. 7. В потоке по грязной дороге (напр. МКАД, обработанный реагентом после снегопада) совсем не засераются передние боковые стекла, ну разве что тонкие ручейки по верху от работы дворников, которые никак не загораживают обзор через боковые зеркала. И сами зеркала довольно большие и информативные, как у внедорожников, при этом их аэродинамика идеальна, на скорости шумов не источают и грязью их не заплёвывает. 8. По мелочам: Форсунки омывателя рассеивающие меньший расход ж-ти и быстро усё смывает, даже на скорости от 100 забрызгивают ¾ лобового стекла. Ближн.свет линзованный – отлично светит, ксенон нафиг не нужен. Щетки стоят универсальные – не нада переплачивать двойную цену при замене, подойдут от любой фирмы с универсальным крепежом. На необкатанной машине (до 3000 пробег) при движке 2л. на автомате расход по городу в ноябре/декабре показывает 10,6л. и постоянно падает по мере обкатки. А терь о минусАх: 1. Шумоизоляция пола и арок – переобув в зимнюю резину тока ее и слышу, даже подошвой ног чувствую (правда поставил ее довольно злючую). 2. Дохлая акустика и слабая антенна – вот это не понятно для японцев). 3. Как и в большинстве минивэнов на креслах установлены ущербные узкие индивидуальные подлокотники – водителю пользоваться ими невозможно, а установка нормального у дилера стоит от 13 000 руб. 4. Вместо запаски докатка. Резюме: Все удовольствие стоит 967тыс. Мазда3 в такой же комплектации (2,0л.АКПП и остальное) 900тыс., Мазда6 – 947тыс., Форд Гранд С-Мах (ближайший конкурент) от 1,1млн.руб.в требуемой комплектации, да и хуже он, (опель зафира не тянет на сравнение – мелковата, дохлый двиг, нарекания по подвеске), вощем лучшего для семьи авто у нас на рынок пока не поставляют (мне так кааца))))