Відгук про Mazda Tribute Позашляховик / Кросовер 2001 року

Добрый день!Что то меня угораздило написать, наконец, отзыв о моей Ласточке, не прошло и ...10 лет:) То ли руки раньше не доходили, то ли по настоящему (или по другому) начал ценить машину только спустя столько лет, не знаю...В общем, предыстория следующая. На дворе был 2006 год, весна. Работа, отдых, личная жизнь...В общем, все как у всех. Ну и конечно - автомобиль. Как нормальному мужику без автомобиля - это же второе Я:) Как щит и меч у воинов древности - и защитит и озолотит).Ездил я тогда на представителе корейского автопрома - Hyundai Accent. Это сейчас все окупают корейские авто, как ни в чем не бывало, считая их ничем не хуже японских, например, а в чем то даже лучше. А в начале "нулевых" (когда ее покупал) они только прокладывали себе дорогу на российском рынке и многие нос воротили от корейцев, как сейчас от китайцев. Но я был молод и больших денег не было, а хотелось драйва - в итоге взял купе 2-х дверку 1994 г.в. из Германии и несколько лет отъездил на нем за милую душу. Не без приключений, конечно: были и заклинивание двигателя и занос на зимней трассе с последующим влетом на обочину - короче, приключения. И вот, после пары таких "выносов" - и машины и "мозга", я решил, что нужно что то по надежнее. Тем более, пошли коты, собаки, дети и захотелось авто по-взрослее. Сразу почему то решил, что нужен полный привод, а также джип и почему то решил, что покупать надо настоящий японский авто, благо в 2006 г. в России начал лить "валютный дождь" и все, что продавалось за валюту начало дико дешеветь и народ зажил по-человечески:) ...машины, ноутбуки, загранпоездки - короче, сами все помните...Почему японец? Да очень просто. Я человек очень прагматичный и трезво прикинув, понял, что за пол цены (таможенные пошлины тогда еще были гуманные) я получаю практически новый автомобиль 5 летнего возраста (всю жизнь прожившего в "парниковых" условиях, где снега то не видели), настоящего японского качества (сейчас нет оснований не верить в этот миф, что для себя японцы делают по другому, по-крайней мере, все, что касается сборки - уж точно) с пробегом чуть за 20 тыс.км. И за все это нужно заплатить мнимым неудобством правого руля (как оказалось, неудобства практически никакого нет, даже наоборот - удобно выходить, покупать "полосатые палочки", есть лишь минимальный дискомфорт при обгоне на трассе, да и то, когда едешь один). В общем отдал предоплату, задал критерии и мы начали делать ставки на аукционе буквально 2-3 ставка сыграла и вот через месяц машина у меня!!! 5 летка, 24 тыс. пробег по Японии, один владелец.Первые впечатления были - вау!!! И еще, как то тревожно: "не рано ли мне такую машину":) Это сейчас никого кроссовером не удивишь, а 10 лет назад они только входили в моду, да и было их по пальцам пересчитать - равы, форесты, да настоящие рамные Жипы. В общем диво заморское:) Начал юзать! После купе, в начале был даже какой то дискомфорт (были даже мысли - продать сразу:). Казалось, что машина вот-вот перевернется на повороте и даже, что она накренена в право, как будто правое колесо не накачано. Сейчас, смешно и понимаешь, что это нормальная реакция на джип любого "не жиповода", тем более после купе, на котором можно было в "прямой угол" заходить на скорости от 100 и выше. Короче, дело привычки. Ну и начал постепенно привыкать и открывать в машинке ее настоящие положительные качества, которые сейчас спустя 10 лет усугубились экономическими реалиями в стране. Об экономике этого авто ниже. 1. Реально огромное авто - за эти деньги даже сейчас ничего не найдете -100%. Сидеть везде можно с комфортом для среднего роста 180-185 см. Багажник - огромный. Возил в нем холодильники, 4 метровые длинномеры. Окошко 5 двери открывается отдельно, что ОЧЕНЬ удобно - такое сейчас не часто встретишь. Несколько лет в машине просто жил лабрадор - открыл ему форточку - он едет по сторонам глазеет:) Много раз ездили семьей на природу - ночевали, разобрав второй ряд в ровный пол - получается миникомната - один раз даже спали вчетвером (!) 2 взрослых +2 детей: тесно, но даже так, ночь-другую можно переночевать...Кстати, по поводу "жипов". Вы знаете, что по статистике в аварии со смертельным исходом "жипы" попадают в 4 (!!!) раза реже. Я тоже раньше не задумывался:) Понятно, что "все под Богом..", но зачем его лишний раз испытывать?2. Мощный и (теперь могу сказать почти не боясь сглазить) очень надежный двигатель V6, 203 л.с. Да, надо сказать (хотя везде это уже мусолилось не один раз за эти годы), что авто, на самом деле почти Ford :), просто собран в Японии. Ну это все уже знают, повторюсь - совместная разработка Форда и Мазды, даже название машины - Трибьют - в переводе как "дань" или " в честь" этого совместного сотрудничества. Так вот, двигатель мощный, но требует нормального ухода - чистить/менять свечи, фильтра, ну в принципе, как у всех. Опять же 10 лет назад такой двигатель был не у каждого авто - 200 лошадок даже сейчас не плохо, а тогда мало кто ставил такие двигатели на машины такого класса. Двигатель, конечно не самый эластичный, но к этому привыкаешь и просто чуть по другому работаешь ногой, нажимая на газ. Двигатель очень низкооборотистый - можно ехать 120-140 и при этом держать обороты чуть выше 2000. Думаю, за счет этого и ресурс его выше. Есть кикдаун - взрыв дополнительной мощности, когда нужно ускориться - работает с небольшой задержкой, впрочем, как почти у всех, но выстреливает очень недурно - можно легко обгонять даже груженым практически до 140-150 км. в час. Да, плюс такого авто, который я сразу прочувствовал - машина практически абсолютно равнодушна к загрузке - едет, как пустая, так (почти также) и полностью груженая (4-5 чел. + полный багажник).3. Надежность. Здесь надо сказать, что машина - предсказуемая. Все, как и должно быть: расходники, изредка что-то в подвеске, аккумулятор, лампочки и т.п. Без явных сюрпризов, что были на Акценте (хотя, ради справедливости, надо сказать, что там двигатель был уезжан стритрэйсерами, что выяснилось во время капиталки). Самый пока большой трабл - поломка генератора. И самый бестолковый инженерный косяк - это его размещение в машине - чтобы его снять, нужно разобрать полподвески и конечно за это заплатить, т.к. редко какая фирма по ремонту генераторов сама снимает агрегаты: ремонт - пожалуйста, а снять - это вот там за углом:) ну и конечно, если генератор после ремонта опять полетит, то его конечно по гарантии поменяют, но за снять-поставить платить опять вам (если, конечно не наехать на них, что я ни один раз и делал), а это на сегодня 3-4 тыс.руб. В итоге понял, что лучше заплатить один раз в 10 лет и купить новый оригинальный за 20-30 тыс. и забыть, что и вам рекомендую, даже на других авто - особенно, если не можете сами генератор быстро и дешево снять. Сами расходники/ запчасти достаточно недорогие - на многие авто такого класса стоят в 1,5-2 раза дороже. Кроме того, есть много взаимозаменяемых деталей с близнецами-братьями Ford Maverick и Escape и можно всегда выбрать, что дешевле в данный момент (на всех деталях написано - Ford даже, если покупаешь запчасть для Трибьюта:). 4. Коробка. Автомат 4 ступенчатый, свои деньги отрабатывает. Говорят, что есть у него свои детские болячки, но автомат очень ремонтопригодный (его любят механики за простоту) его капитальный ремонт с заменой всех "болезненных" узлов на более надежные и проверенные стоит 80-100 тыс.руб. Авто почти 15 лет, и пока ремонтом не пахнет (3 раза тьфу). Отдаю себе отчет, что рано или поздно крякнет, но позвольте: заплатить раз в 15-20 лет 100 тыс. и радостно ездить дальше - да не проблема. Мой авто сейчас стоит 300-350 тыс.руб. Новый такого же уровня: V6, полный привод (авто+подключаемый), размер, автомат, атмосферник, "не Китай" - около 1,5 млн. А что в нем такого на 1,2 млн. руб в новом? :) У него, что через 3 года (когда закончится гарантия), также не может коробка полететь? А отремонтировать ее будет тоже 80 тыс. стоить, а не 200-300 как некоторые вариаторы?...Да, я за 1,5 млн. сейчас себе дом строю 100 кв.м со всеми удобствами :) ...Короче: "Мир сошел с ума"...Не без помощи маркетологов, которые им правят..., ну и нас, "дураков", которые ведутся на это "новьё", меняя машины каждые 2-3 года с доплатой в 50% от ее стоимости!:)))...Ладно, это - лирика! ...Да, приятный бонус автомата - кочерга на руле - поверьте - очень удобно - море места между передними сидениями, где у меня постоянно лежат всякие мелочи в уютном боксе + ходить можно. Где сейчас такое встретишь? Там такие стены у всех авто, что даже пассажира за ними не видно:) Для меня загадка, почему отказались от "кочерыг" - удобно же!5. Полный привод. Стоит визкомуфта. Не знаю, есть ли сейчас что-то лучше - мне нравится. Было несколько раз, когда выручала - помогала в снегу, в жиже и даже один раз вытаскивал в Крыму БМВ, закапавшуюся в пляжном песке (зачем он туда полез на заднем приводе:)?) - включил блокировку и как на гусеницах))). Песня! А так вполне хватает подключаемого.6. Динамика/управляемость. Как уже писал: авто - плод сотрудничества Форда и Мазды, и если от Папы достался двигатель, то от Мамы - подвеска, а она надо сказать очень даже драйвовая, т.к. если не ошибаюсь (возможно - ошибаюсь) взята с 626, т.е. по сути легковая. Соответственно, управляемость для паркетника очень даже - в повороты 45 градусов можно без особого дискомфорта входить на скоростях 80-100 км.час. Есть, конечно и обратная сторона - жесткая. Если на большой скорости мелкие и средние неровности глотает очень классно, то на малых скоростях те же средние и даже мелкие неровности "бьют в попу". После 150 тыс. поменял аммортизаторы - поставил Каябу и теперь жалею, т.к. машина стала еще жестче (а этого в общем то ей и так хватало), а комфорт упал - вообще почти все неровности передаются на кузов. Кому то нравится - рулится хорошо, мне раньше тоже нравилось - сейчас хочется больше комфорта. Поэтому совет - ставьте те же родные, что и были , т.е. Токико. Они - золотая середина - и рулятся хорошо и комфорт еще есть. Разгон до сотни субьективно лучше, чем по паспорту - кажется даже замерял - около 10 сек., особенно быстро с низов - со светофоров уходит молнией.7.Бензин / налоги. Кушает, конечно хорошо - под 18 л в городе летом, и под 20 зимой, но 92, что тоже гуд. Но это V6 3 литра и 200 кобыл - за мощь надо платить, да и намного ли меньше едят "современники" такой же мощи? В лучшем случае на 5 литров меньше (это в лучшем), но уже 95, т.е. в пересчете на 92 - на 3-4 литра меньше, т.е. на 20% - на 10 тыс. руб. в год меньше - это сколько лет окупаться будет экономия посчитайте? :))) Налог - это единственный не самый шоколадный момент в плане затрат на этот авто - около 13 тыс. в год. Но есть варианты с 197 л.с. - там около 10 000. Ну, а намного меньше у современников от 150 кобыл? А меньше - машина уже не едет.Короче, для себя сделал однозначный вывод - за эти деньги на этой машине нужно ездить, пока не сгниет, а это надеюсь будет лет через 50:))) А с учетом того, что в большой семье, как правило нужно 2 машины - в планах купить "а-ля Солярис" и 80% нагрузки (и затрат) переложить на него, а Большую Машину использовать по назначению: поездки с семьей в полном составе, на дачу, на отдых, когда нужно что то перевезти, ну и в тех редких (или не очень редких) случаях, когда "Солярис" занят:) - в таком режиме она себя окупит втройне!!! Вот такой прагматичный подход. Знаю, не все его разделяют, так и ради Бога. "Кесарю - кесарево", как говориться:) Всем желаю удовольствия и безопасности за рулем и поменьше вестись на Великий и Могучий Маркетинг!!! Вкладывайте ваши кровные (особенно, если вы их "не печатаете") в себя и своих близких, а не в "дядин кошелек" - поверьте мне: Дядя их потратит менее эффективно:))) Проверено:))). Деньги лучше тратить на более важные вещи, которых полно в нашей жизни! Удачи!P.S. Да, кстати, если поискать, то думаю, можно найти некоторое кол-во машин, близких по соотношению "кол-во машины / на вложенный рубль" в данном классе, но не много, поверьте - проверял!