Відгук про УАЗ 3163 Позашляховик / Кросовер 2008 року

Доброго времени суток всем. Этот отчет для тех, кто еще хочет приобрести УАЗ Патриот. Сразу оговорюсь – эксплуатацией автомобильной техники я занимаюсь профессионально 35 лет. За неимением времени изложу лишь главные неисправности, без всяких эмоций, комментариев, объяснением причин и т.п. Знающий – поймет, а дилетанту что-то растолковывать бессмысленно. Что касается комфорта, управляемости, динамики и прочего – опускаю, ибо после описанного ниже эти вопросы кажутся такими незначительными…Купил Патриота в мае 2010 года с пробегом 13 тыс. км. Год выпуска – декабрь 2008, комплектация Limitеd, двигатель – дизель Ивеко (Италия).Итак, по порядку. При перегоне от места покупки к дому (200 км) обнаружил течь тормозной жидкости с заднего левого тормозного цилиндра. Аккуратно доехал до дома и - в сервис. Обнаружилось: тормозных накладок на всех колодках задних тормозных механизмов практически нет!!! Поршни цилиндров были выдавлены, жидкость пошла… И это при пробеге 13 тыс….За 1,5 года проехал 20 тыс. Перечислю лишь неисправности, думайте, давайте оценки сами. Пишу в хронологии возникновения неисправностей.Неисправность --Причина, небольшие пояснения- течь гидравлической жидкости из насоса гидроусилителя рулевого управления; -- «закушена» шайба в соединении трубопровода высокого давления и насоса;- перекос «натяжителя» приводного рем-ня. Следствие – ремень слетает, «лохматится»; -- сложно сказать, возможно, был механический удар, ось искривлена;- течь тосола из расширительного бачка системы охлаждения; -- микротрещины в бачке, клапаны пробки не открываются, избыточное давление в системе охлаждения не «стравливается»;- течь тосола из радиатора!!!; -- думаю по той же причине, плюс конструкция алюминиевого радиатора – дрянь;- течь трансмиссионного масла через сальник полуоси; -- избыточное давление в картере моста (заднего), засорение сапуна; - течь жидкости из рабочего цилиндра сцепления; -- снял, разобрал цилиндр; зеркало цилиндра ржавое!!!!!- на 15 тыс. км пробега все наконечники рулевых тяг пришлось менять; -- без комментариев!- на 18 тыс. км пробега зашумел электрический топливоподкачивающий насос, на всякий случай заменил (5 тыс. руб); -- такова уж конструкция и технология производства. При недостаточной подаче топлива компьютер глушит двигатель;- на 18 тыс. км загорается чек, показывающий неисправность в управлении двигателем. Диагностика показала – неисправен датчик засоренности фильтра тонкой очистки топлива; -- конструкция датчика проста: цилиндр полый, радиальное и осевое сверления, кольцевая манжета; внутри цилиндра, полагаю, поршенёк, пружина; при падении давления на поршень контакты размыкаются, загорается чек, на комп. поступает сигнал о засоренности фильтра, комп. прекращает работу электронасоса, двигатель глохнет. Ни по месту жительства, ни в Москве, ни в Ульяновске я не нашел каталожного номера этого датчика, ну и самого датчика тоже. Отремонтировал «дедовским» способом (подмотал ниток под манжету кольцевую) и ездил на свой страх и риск, чек периодически (под нагрузкой и при больших оборо-тах) загорался, но не на долго, мозги двигатель не глушили.- периодически не отключались электромоторы системы регулировки зеркал заднего вида, в конце концов джойстик пульта управления зеркалами выскочил из своего гнезда, пульт перестал работать; -- такова надежность!!!- изначально телескопические держатели капота не удерживали капот в открытом положении (подпирал палкой!!!); -- см. выше;- при покупке машины обратил внимание, что все амортизаторы разных цветов, т.е. их меняли!!! И у меня они выполняли свои функции процентов на 30. Менять не стал, знал, что долго не проезжу, продам; -- без комментариев;- на 23 тыс. крестовины карданного вала привода заднего моста – в хлам; -- ведь смазывал!!! Смазка 158;- на 24 тыс. обнаружил, что подшипник промежуточной опоры карданного вала (подвесной) сильно люфтит; - не смазывается при обслуживании, разбирать, менять не стал по известной причине;- при пробеге 20 – 22 тыс. почувствовал стук в левом шкворне; -- а продавец говорил, что втулки заменил на подшипники, обманул, гад;- примерно на том же пробеге оторвало верхний кронштейн крепления левого переднего амортизатора, амортизатор пробил защиту, подкрылок!!! -- я не в том возрасте, чтобы гоняться или лезть в дерьмо, езда была очень аккуратная. Толщина металла кронштейна подошла бы для «копейки», ребра жесткости почти нет!!!- запаска на двери!!! Это что-то с чем-то!!! Писать, к чему это приводит? Присмотритесь, сколько УАЗов ходят без за-паски! У меня, например, лопнуло пополам ребро жесткости задней двери, пришлось варить. Кроме того, запаска препятствует плотному закрытию двери (оттягивает ее), последствия – вся вода от дождя, при мойке, даже из под колес – в багажнике, весь проем задней двери поржавел, сама дверь тоже… -- без комментариев!- говорить про обшивку салона, про пластик и прочие мелочи? – не буду. -- просто взгляните на цену машины!!!Проблем было так много, может что и забыл написать, но это не важно. Того, что написал, вполне достаточно, чтобы сделать вывод о машине, о знаменитом на весь мир Ульяновском автозаводе. Небольшое лирическое отступление. Вполне понимаю (но не принимаю) сегодняшнее время. Увы, для всех деньги – это все… Для заводов тоже. За державу, конечно, обидно. Очень хотелось бы взглянуть в глаза тем с УАЗа, кто конструировал, проектировал технологии производства и производил эту машину, а еще, особенно, тем, кто устанавливал ЦЕНУ на нее – 690 тыс. руб.! Может быть просто металл нынче дорогой? А она ведь почти 2,5 тонны весит… На любые комментарии, но по-существу, не обижусь и внимательно прочитаю, хотя..., вряд ли у меня будет когда-нибудь еще такая машина...