Відгук про ВАЗ / Lada 1119 Калина Хетчбек 2010 року

Автомобиль был куплен новым в 2011 году. Сам процесс покупки был достаточно простым, но с маленькими шероховатостями. Они заключались в самодеятельности дилера по отключению заводской сигнализации при установке (в подарок) своей. Даже пульт управления (в розничных магазинах – 900 р.) сняли с ключа. Предложив пользоваться «обучающим» ключом или металлическим «огрызком» основного. Это мой четвертый ВАЗ. И поэтому права сразу были «накачаны». На замечание отреагировали корректно. Восстановили «статус кво». Включили обе сигнализации + иммобилайзер. Вернули на место радиобрелок, встроенный в головку рабочего ключа. Кстати заводская сигнализация оказалась очень недурной. Во, первых реагирует не только на открывание двери, но и на поворот личинки. Во вторых, благодаря нормально устроенным концевикам, четко реагирует на незакрытые до конца двери. Есть еще кое-какие мелочи, которые описаны в инструкции. Из допов согласился на антикор и задние подкрылки. Во первых адекватная стоимость услуги (то-ли 5,5, то-ли 6 тыр). Во-вторых обещание выполнить рекомендации типа не обливать рамки дверей, рамку радиатора, и не пачкать систему выпуска. Рекомендации выполнили. Причем пробки с днища сразу закупоривать не стали. А по моей просьбе сделали это на ТО – 0. Были еще, мелочи типа коврики + корыто в багажник за тысячу с небольшим рэ. Качество отвратное, но на первое время за такие честные деньги очень даже сошло. Вот вроде бы и все, что запомнилось с покупки. Можно, конечно еще указать, что цена машины до копейки соответствовала рекомендованной заводом. Что в наши дни считается неким невероятным достоинством дилера, не зависимо от марки. Итак, поехали. Вибрации, вибрации… Все, и не по разу пнули Калину за этот недочет. Отмечу, что у версий с шестнадцати клапанным двигателем они значительно меньше, чем у машины с мотором от «восьмерки». Да, я нарочито назвал это архаичное убожество (1118 aka 21114) столь древним именем. Ибо достаточно один раз услышать, как оно тарахтит «на холодную», чтобы никогда больше не называть его мотором. Агрегаты 11194 и 21126 вполне можно назвать Двигателем. И вибрации от них меньше, и ТТХ не так безнадежно отстают от импортных конкурентов. Коробка вроде бы ничем новым не испорчена. В крепление стартера добавлен третий болт. И прокладки при сборке заменены на силикон. Сальники остались того же паршивого качества. Тот что уплотняет правый ШРУС у меня начал потеть через 2000 км. Аккурат после «нулевого» ТО. Но критической потери масла это не вызвало. Даже после того как масло в КПП было заменено на более жидкую полусинтетику 75W-90 - уровень сохранялся. Замена масла в КПП после обкатки дала четкость и легкость включений – переключений «почти как у…». Именно почти. Потому как у Логанов даже с большими пробегами этот процесс хоть чуточку, но все равно легче и приятней. Опыт заставил заглянуть под пыльники ШРУС. (Вот какой владелец новой машины, кроме как владелец Лады и кетайцев станет это делать). И… О, Чудо!!! Смазка была во всех четырех! И по виду, в достаточном количестве! Но не удержался и по чайной ложке добавил в каждый. Ибо нет такой Лады, которой это навредило. Болты крепления шаровых вывернул поочередно и обработал медной смазкой. Ибо… нех… обольщаться к ста тыщам могут намертво прикипеть. Но эту операцию можно и к уважаемым корейцам отнести. Тоже не шибко болты в подвесках обрабатывают. Вообще же, к нулевому ТО стало ясно, что очевидных браков машина не имеет. Порадовало и само ТО. Записался, приехал со своим маслом (отечественная, не раз проверенная синтетика 5w – 40 SN). И безо всяких выпендрежей взяли и выполнили. Причем за строго оговоренную сумму за вычетом масла выполнили и просьбу проверить и выставить «сход-развал» + выставить руль в четкий «0». С завода он косился в сторону. Про шумоизоляцию, динамику, экономичность, управляемость и прочую хрень столько всего написано, что даже время терять не хочется. Выводы и оценки у каждого будут свои. Отмечу лишь, что по «рулению», скажем, до Peugeot 207 срать и срать, А вот если сравнить с более «третье мирскими» машинами, то не так уж и плохо. Руль хоть и пустой. Зато как крутиться на месте – песня! Тему про количество оборотов – тоже оставлю «экспЭртам». Коих в стране, неумеющей делать легковые автомобили больше, чем во всем остальном мире. )))Кондиционер. Работает и хрен с ним. Как бы не плевались экпЭрты – с ним в тыщу раз лучше, чем без него. Особенно в летних мацковских пробках. Но то, как с ним ревет мотор и какой жар стоит в тесном подкапотном пространстве – эта ужос!АБС. С этим шасси она до конца не подружится никогда. Уж слишком тормозной путь на мелком гравии и рыхлом снегу длиннее, чем на машинах без этого девайса. Но для неопытных, начинающих водятлов – гуд. Так же очевидный плюс то, что даже при экстренном торможении машину никуда не бросает и не ведет. Для Лады это достижение. Электропакет. Все работает и это уже здорово. Сиденья жарят в любой мороз. Стеклоподъемники надежны. Замки без нареканий. А вот зеркало от нагревов облезло процентов на 40 от общей площади. У меня стоят нового образца. Найти отдельно элемент в Москве не получилось с десяти попыток! Благо целиком стоит чуть меньше 1,5 тыр. У меня машина черная и сборочный цех решил не утруждать себя покраской зеркала. С одной стороны – надули сволочи, потому как обещали. С другой не пришлось геморойничать с переставкой крышки корпуса, или того хуже с покраской новой, если, например, причина замены – повреждение.Подушки, ремни с натяжителем… Не дай Бог.Что еще… Светлый велюр очень непрактичен. Маркий. Лезет ворс. И даже малюсенькая искорка, слетевшая с уголька сигареты оставляет след.Панели отделки цвета «пыли» – очень удачное решение. Салон долго выглядит опрятным между уборками. Даже когда пыли набирается приличный слой.Неисправности. На первой же неделе из корпуса «дворника» вывалилась резинка и слегка поцарапалось стекло. Пара бескаркасных BOCSH – 600 рэНа 15 тысяче сгорел генератор. Качать права на гарантийную замену не стал. Т.к. к этому моменту в машине уже стояло ГБО и звука на 400 Вт в номинале… Зачем? Это мое дело и никого не должно ип..ть. По – факту. Дотащился на галстуке до дилера. Новый генератор + работы по замене 6 тыр. Причем за эти деньги проверили и довели до нормы уровень и плотность электролита. Аккумулятор не подводил ни разу.На 45 тысяче заплясала стрелка спидометра. Датчик скорости – 150 рэ.На 50 тысяче автомат натяжного ролика натянулся и заклинил в крайнем положении. Услышал гул перетянутого ремня сразу. Новый натяжной ролик CORAM – 750 рэ. Тут в очередной раз напомню, что в приоромотре 21126 – обрыв ремня ГРМ = «Сталинград». Заодно заменил потертый ремень генератора Gates – 350 рэ. И его натяжной ролик VBF – 340 рэ.На 55 тысяче развалился задний колесный подшипник. VBF – 645 рэ. Но справедливости ради признаюсь – возил цемент. По многу…К 60 тысяче ушел «сход – развал». Диагностика подвески + выставление в норму – 700рэ. Кстати вполне квалифицированный мастер подтвердил то, что я и так знал. Все детали подвески в полностью исправном состоянии. Что при таком пробеге реально отличный результат для Лады. Может повезло. А может и научились, наконец, покрытие на штоки стоек наносить, и сальники приличные в амортизаторы ставить.Про качество ЛКП ничего не могу сказать, т.к. кузов содержу в чистоте постоянно, пусть в столичном регионе это и затратно. Сколы подкрашиваю сразу. И три раза в год прохожусь по нему всякими «черепашьими пастами». А при таком отношении любая консервная банка будет хорошо выглядеть.Стоит ли про всякие лампочки писать? В «голове» – все Philips. Горят долго и перегорают почти синхронно правые с левыми. Что косвенно указывает на стабильное качество.К 60 тысячам у машины нигде не течет антифриз! Это заявка на победу! И Благодарность технологам, наконец то оценившим плюсы самозатягивающихся быстросъемных хомутов!!! И в свечных колодцах сухо… Это вообще за гранью! Мое почтение сборщикам мотора. Могут ведь, когда захотят. Из «приколюх», помимо «музона» в машине прописалась российская сигнализация «Экселент» с GSM – пейджером, автозапусками, доводчиками стекол и прочей хренью. ГБО «Ловато Изи Фаст». Отменно работает. Летние колеса 195/50 R15. И для вида. И на путь истинный наставляют. Пожалуй все, что вспомнилось сразу, с ходу. Теперь вопрос, ради которого многие попадают на подобные интернет ресурсы. Стоит ли брать?Кому предназначен этот автомобиль? Россиянину со средним заработком. С инженерным образованием или хорошими авто слесарными навыками. ИМХО у «манагера» эта машина «не поедет». Не потому что она плохая. Нет. Просто вот такая она. В глазах рукастого «бывалого жигулиста» составить конкуренцию «немного б/у» ино-бюджетнику она может. В глазах «манагера» - выбор очевиден. Трех - четырех летняя элантра с автоматом неизмеримо лучше. То есть доводы и условия выбора у всех разные. Например, я скажу: «На сотню км моя машина берет 9-10 л газа, лазает по лесам, по горам, на трассе как минимум никому не мешает быстро ехать, и ТО и ремонт стоят копейки». На что средне статистический «расейский манагер» ответит, что газ ему нах не нужен, лазить ему негде, на дачу ведет асфальтированное шоссе, из-за приличной надежности и долговечности - ТО и ремонт так же не дороги и лучше платить кредит, но ездить как человек. И он будет прав. Его мнение я уважаю и прекрасно понимаю. Т. к. и Элантра в семье есть и Пежо. Оба имею возможность пользовать. Оба обслуживаю, присматриваю и наблюдаю и прекрасно ощущаю о чем говорят «манагеры». За то «как едешь» элантре легко прощаешь хлипкую но жесткую подвеску. Пежо за то же самое «как едешь» легко прощаешь прожорливость, отвратную электрику и систему питания. Вот и выходит, что ответ на главный вопрос я не дам. Думайте сами, решайте сами… Говорят, что в Гранте главное над чем работали, это «как едешь». Но судя по тому, что шасси осталось по прежнему «восьмерочное» - вряд ли результат был достигнут. Хотя попробовать надо…Для себя же сделал вывод, что ошибся только с выбором кузова. В хэтчбеке багажника просто нет. А если там лежит запаска, место которой занимает балон – места нет ВООБЩЕ. Версия 11176 была бы куда более практичной. И вообще из всего семейства именно универсал в комплектации люкс и «приоромотором» самый достойный вариант. Судя по мизерному предложению на вторичном рынке машин с индексом 111Х6 – народ не торопиться с ними расставаться. А это кое о чем говорит.P.S. Цель оскорбить менеджеров разного уровня афтар не ставил. А использовал слово «манагер» исключительно как некий собирательный образ достаточно широкого слоя населения этой страны. Сцаные тряпки, равно как и конструктивные оценки опуса принимаются.