Відгук про ВАЗ / Lada 2121 Нива Позашляховик / Кросовер 1999 року

Взял Ниву в июле 2008 года, как второй авто для выезда на природу. Чтобы можно было уехать туда, где Макар телят не пас)) Стоял выбор между Нивой и Уазом - чтобы дешево и сердито. В принципе, и то и другое столь же сердито, сколь дешево. Но Уаз - более здоровый, жрет много бензина, любит ломаться, и, к тому же, не влазит в гараж по высоте. А пока на Уазе доедешь куда нужно, то, как минимум, устанешь.В общем, выбор пал на менее суровый и более "гражданский" и  экономичный авто - Ниву. Взял её за недорого в деревне у охотника. У него ещё есть Буханка, которую он и юзал, а Нива стояла без надобности.При первом осмотре и тест-драйве выявились следующие недостатки: резина - лысая; кузов местами требует покраски (машина стояла под открытым небом); вибрация при скоростях выше 80 км/ч; убитые передние сиденья; текут сальники полуосей; удары в раздатке при переключении передач; прогоревший глушитель; боковые зеркала регулируются засовыванием всяких бумажек/поролона в пространство между стеклом и корпусом; в салоне пахнет бензином. Но надо отдать должное - двигатель работал как часы... Движок - моновпрыск GM, достаточно редко встречается и запчастей не найдешь. Спасибо Интернету за то, что он есть!))Первым делом заменил шины на КАМА FLAME, зеркала на "классические", тосол, термостат (грелась выше 95), масло в двигателе и трансмиссии, отрегулировал клапана, поменял глушитель.Для замены сальников вытащил полуоси - подшипники оказались ГРУБО ПРИВАРЕНЫ к полуосям!!! Соответственно - замена полуосей в сборе..  Вместе с тормозными колодками... Снял редуктор заднего моста... Провели его ревизию, выразившуюся в замене подшипников, втулки, гайки, регулировке зацепления.Снял оба кардана - у обоих закисшие шлицы. Реанимировали, убрали ржавчину, прошприцевали. Заменили 2 крестовины, оказывается - у меня он москвичевские... Потом сняли раздатку  - уж очень удары настораживали. Результат вскрытия - износ пальца сателлитов дифференциала. Посадочное место шестерней сателлитов как будто срезали на токарном станке!!!Чуть позже через приятеля нашел б\у старые сиденья Recaro, которые стояли на Ниве, которую его знакомый купил на запчасти. Должен признать, это лучшее, что я мог бы найти за пузырь 0,7 водки и 2,5 баллон пива)))Потом прямо на ходу срезало шпильки крепления промвала к фланцу раздатки (при установке раздатки я их, кстати, закрутил нормально!). Заменил промвал - пожалел денег на покупку промвала с эластичной муфтой в сборе. Потом узнал на своей шкуре, что зря... Оказывается, их на заводе центруют в сборе...Заменил ужасные "классические" зеркала на большие "лопухи". Небо и земля!Еще через 1000 км. захрумчали подшипники передних ступиц. Детальный осмотр выявил еще и нехилые люфты в шлицевых соединениях шрусов и приводов. Итог: ВСЕ подшипники ступиц, сами ступицы и оба привода в сборе - под замену. Кстати, новые подшипники никак не хотели налазить на посадочные места на ступицах. Пришлось обратиться к токарю...Ну... раз уж полмашины разобрал, то почему бы и не снять передний мост? Сняли, отревизировали: все так же, как и у заднего моста - замена сальников, регулировка зацепления хвостовика и планетарки.Вышел из строя регулятор давления в топливной системе - через образовавшуюся неплотность бензин капал прямо на горячие штаны!!! А поскольку один штуцер на агрегате моновпрыска был уже с лопиной и заварен (очень грубо), то было принято решение о замене агрегата моновпрыска. Заказ через Интернет, цена вопроса - 1500 р.И тут пришла зима... И машина проявила себя в полной мере! Проходимость - на высоте, все низколёты, паркетники и прочие аналогичные транспортные средства нервно курят в стороне. Заводится - в любой мороз. А зима была холодная - до минус 40 доходило. Правда, застывшее масло в мостах некоторое время не дает нормально ехать - после прогрева лучше начинать движение на пониженной и некоторое время так ехать, пока масло не прогреется. Сколько я машин на галстуке перетаскал, вытаскивая из снежного плена или заводя - не перечесть))Печка в Ниве не так, чтобы айс. Но когда раскочегарится (а это, к сожалению, происходит не так уж и быстро - минут через 20), тогда, в принципе, чувствуется, что гораздо теплее, чем на улице)))Если застрял - блокировочку, понижайку - и поехал. А если не помогло - высаживаешь пассажира и просишь его попрыгать на бампере, где колесо хуже цепляет. Благо бампер железный! Можно даже небольшие деревца валить))Начал клинить замок капота - не критично, замена - пять минут.Сломались внутренние ручки открывания дверей  - заменил на металлические.Зимой трактор, который чистил снег, снес мне большое боковое зеркало... Пришлось покупать новое((Ближе к весне опять подвел промвал - внезапно выдал себя дикими вибрациями и зубодробительными ударами в кузов. На этот раз я взял промвал с эластичной муфтой в сборе. Старый выкинул, новый установил, раздатку отцентровал - на все про все без перекуров, вне удобной яме 3,5 часа работы одному. И опять я нереально крут... на фоне тех, кто сел на брюхо и беспомощно крутит колесиками в застывших глубоких колеях во дворах.Потек краник радиатора печки. Снял печку - и на меня высыпался целый стог сена! Да-а-а уж... Кстати, снимать её на Ниве очень неудобно - позе позавидует любая Камасутра)) Для удобства пришлось переднее пассажирское сиденье убрать. В общем, радиатор прочистил, краник заменил на шаровый. Который, впрочем, через 4 месяца все равно закис... Но его хоть я потом отверткой сдернул, и он теперь открывается и закрывается. Но только от руки - цепляешь за тросик, то при приходится такое усилие на рычажок применять, что либо тросик слетает, либо боишься, что сломаешь рычажок...А потом начал на глазах садиться аккумулятор... Танцы с бубном, проверка цепей тестером на предмет падения напряжения результатов не дали. Генератор зарядку дает... Фиг знает, в чем дело... Грешу на сигнализацию или замок зажигания, так как на аккумуляторе и генераторе на массу ничего не коротит... Пока отключил обогрев впускного коллектора и прикуриватель и перед длительной стоянкой скидываю клемму с минуса... Вроде пока нормально...Пришло в негодность сцепление, согнулась вилка. Итог: замена вилки и ведомого диска.А потом... А потом опять же во время совершенно спокойного движения по асфальту порвалась правая задняя полуось) Которую новой я поставил всего лишь 5000 км. назад, практически сразу после покупки (см. выше). Пришлось купить новую и снять ещё и редуктор для выковыривания из шестерни дифференциала обломка шлицевой части...А после того как все собрал, у меня пропали тормоза... Прокачиваешь - воздух не идет, идет жидкость, но педаль все равно без сопротивления доходит до ограничителя. Замена уплотнений с старом ГТЦ и замена его на новый результатов не дали... Пока бьюсь над этой проблемой)))Как только одержу победу над этой напастью, буду искоренять запах бензина в салоне...В общем, получается, что я не лазил только в двигатель и коробку)))По ходовой - замечаний нет: шаровые, амортизаторы, сайленты (80%), пружины ещё вполне жизнеспособны))А кузов всё еще требует покраски...Как-то так))) Выводы делайте сами...ЗЫ: И все это за 10000 км. Было 105000, стало - 115000.Затраты на запчасти и расходники - порядка 30000 р. Все делали сами. Лишь один раз я обратился в автосервис - для замены вилки и ведомого диска сцепления. Взяли за работу 1200 р. И раздатку отцентровали хорошо... В общем, ребята - молодцы.Но несмотря на все вышеперечисленное, ей многое прощается за то, что она может вне дорог. Но про это уже написаны целые тома, повторяться не хочу.