Відгук про Volvo C30 Хетчбек року

Сразу хочу оговориться, о том что это в первую очередь ощущения от авто, которые подкреплены небольшим пробегом и малым сроком владения. Поэтому отзыв этот я дополню или буду дополнять по мере увеличения этих показателей :)Собственно сподвигло меня на написание данных строк то, что я не нашёл ни одного отзыва о С30 и подумал что стоит попробовать что-то сказать об этой машине. Опыт первый, поэтому не пинайте сильно.Скажи мне кто-нибудь месяца три назад "ты будешь ездить на Volvo!", я бы того человека засмеял просто... Даже мысль такая не приходила почему-то в голову. Хотел 3-х годовалого Мерседеса С или СLK. Конечно рассматривались и другие авто (преимущественно 2-х дверные), но хотелось видеть дорогу через прицел на кромке капота :)Собственно получилось так, что решил я как-то заехать с другом в трэйд-ин одного московского салона и освежить ощущения от мерса (всё-таки не каждый день доводилось сидеть в С-классе и что-то могло забыться, да и до этого я не думал что буду подыскивать себе именно мерс). Ну про цэшку говорить не буду - суть одна, я не был доволен тем как там сижу на 100%, вроде удобно, но как-то не так. А путь от салона до машины лежал мимо здания с надписью Volvo. Ну вот так и зашли мы с другом ("Там было что-то забавное вроде... не помню только как модели называются"). Там я и сел впервые в S40 и C30. Тест-драйв. Вышел ошарашеный - вылезать не хотелось (у S40 правда посадка показалась несколько менее удобной, возможно из-за небольших отличий в сиденьях). И через 4 дня я купил свою Серебристую красавицу, правда в другом салоне (из-за наличия желаемой комплектации "премиум").Хочу отметить что довелось в жизни поездить на разных машинах в силу большого интереса к автотехнике в принципе. Доводилось покрутить баранку БМВ и Мерсов разных лет, проездил довольно прилично на Субарах (Легаси, Импреза), на Фордах (Таурусы, Фокус, Эскорт, Скорпио, Мустанг '95), Киа, Митсу, Ниссаны, Рено, даже Шеви Камаро 84-го и 78-го годов, не по наслышке знаю Тойоты, Фольксвагены и Хёндай; про отечественный авто-пром и вовсе молчу. В общем есть с чем сравнивать. Сам правда, в силу семейно-финансовых обстоятельств, владел тюненой в усмерть копейкой, которую усадил ночью, в прикрытый каким-то умным человеком картоночкой, люк. И до сих пор являюсь владельцем точно такой же копейки (только не тюненой и даже не ржавой) и 41-го москвича с 2-х литровым уфимским моторчиком (была ещё 24-я Волга, но мне тогда и 18-ти небыло, не то что прав). Но вернёмся к Вольво.Салон, удобство для водителя.В С30 я сел "как домой". Адаптация к машине очень быстрая. Вообще сложилось впечатление что машина продумана до мелочей, которые и формируют очень большой процент удобства и комфорта. Не без промашек конечно, но о них чуть позже. Обзорность - великолепно. Боковые "лопухи" показывают почти всё, в центральное видно ровно столько, сколько нужно; довольно большие стойки не мешают. Посадка тоже не подводит - огромное количество регулировок помогают найти наиболее удобное положение крайне быстро, но вот заковыка: я для себя таких положений нашёл как минимум 3 (при моём росте в 170 обычно находилось одно, и порой при ряде компромиссов). Сиденья заслуживают отдельных слов: боковая поддержка на высоте, да и в принципе удобные и продуманые с точки зрения эргономики.Управление климатом, да и органы управления в целом, вопросов не вызвали - всё интуитивно понятно (в Саабе 9000, для меня вообще как в самолёте было - глаза разбежались и назад не хотели возвращаться; это не камень в сторону Сааба - просто личное впечатление). Вообще внутри сделано "для людей" - красиво и функционально. Напомнило Макинтош - где просто включил и работаешь, не разбираясь в куче нюансов и тому подобных непоняток (сам я правда админ-виндовозник))) ).Приборы читаются легко, подсветка регулируется.Довольно приятный мягкий пластик на панели и дверях. Хорошая кожа на сиденьях. Кстати места сзади если и меньше чем в S40, то этого почти не заметно. Куча всяких подстаканничков, кармашков для мелочей. Правда нет пепельницы (можно отдельно купить - вставляется в один из подстаканников рядом с подлокотником), но можно и в окно пепел стряхивать, а может и просто меньше курить :) Кстати прикуривателя тоже нет - только розетка.Багажник это отдельная песня. Спору нет - он "перчаточный". Пару-тройку пакетов из Ашана засунуть конечно можно, распихать по углам "набор водителя" из насоса, аптечки и прочего необходимого, пару балонов незамерзайки, 2 щётки и "водогоночку". Как-то так. Под полом багажника можно найти в специальной полости полноразмерную докатку, несколько ёмкостей для мелочевки и крюки для буксировки. Всё багажное отделение закрыто от посторонних глаз симпатичной крышкой. Сиденья при необходимости складываются, крышечка демонтируется (4 защёлки) и уже можно запихнуть что-то внушительное.Экстерьер.Машинка не такая часто встречаемая на московских дорогах. В глаза бросается. Вообще производит впечатление "законченного" авто (кстати разница между 2009-м модельным годом и более ранними внешне только в увеличении надписи VOLVO на крышке багажника, которая раньше была маленькая и размещалась на ручке 3-й двери).Двери тяжёлые, открываются\закрываются с небольшим усилием, но в целом не напрягают. Только по размеру они конечно "лопаты" немаленькие, что заставляет парковаться, думая о том как будешь вылезать из машины.На дороге.Хмм... да что тут скажешь? Хочешь на тапку нажать - не вопрос. До сотки очень быстро. Со светофора спуску не даст очень многим. Хочешь спокойно ехать - не вопрос. Ручником на льду или в поворот на пустой дороге? Пожалуйста! Уверено и без ощущения "изнасилования" машины. Подвеска в меру жёсткая (немного жёще чем у S40). Но в поворотах она ведёт себя очень достойно - без кренов и срывов (хотя на говно-льду тот же 41-й москвич зад забрасывал меньше, но он и несколько шире, да и ловить его, красавца, занятие более трудоёмкое, если уж его потащило куда). Все вспомогательные системы работают "на ура", ощутимо помогая держать нужную траекторию. На скорости за сотку прижимается к дороге и прёт как по рельсам, хотя колею чувствует сильно - на особо раздолбаных колеях почти переставляет. По снегу и зимней жиже едет без проблем - как по родной стихии. На просёлке по снегу вообще без проблем! Кстати резина нешипованая - зимний Данлоп Граспик. Одно могу сказать смело - смотреть куда едешь надо внимательно - посадочка низкая (опять же ощутимо ниже чем у S40). Соответственно и в городе на бордюры высокие лучше не запрыгивать. Ну и защита картера в обязательном порядке только стальная.Переключения коробки нареканий не высывает. Рывков нет даже при "кикдауне". Хотя к педалькам надо немного приноровитьсяВообще от вождения Вольво получаю удовольствие. Без диких восторгов и визгов. Просто сажусь за руль с улыбкой.Ложка дёгтя.Удивило как-то отсутствие омывателя сзади. Дворник есть, а омывателя нет :)Не критично ни разу, но как-то непонятно.*хотя может я проявил какой-то мегатупизм и не врубился где он и как работает?)))))))*При всём при этом без брызговиков (ну вот не люблю я их с чисто эстетической точки зрения - вот и не ставил; теперь обязательно выкрою время и заеду поставить) она не бросает грязь на сзади идущие авто, а вот на стекло заднее - только так :)Неудачные штатные коврики - водительский норовил периодически зацепиться за педаль газа. В итоге таки зацепился и нажал. В общем как я никуда не вчесался, пока выковыривал его оттуда - загадка. После чего виновный был лишён целого куска в районе газульки посредством ножа. Хотя может мне такой "удачный" коврик попался.Для некоторых будет минусом магнитола. О ней много написано - мп3 оно читает, но с каталогами не дружит. Чейнджер на 6 дисков частично сглаживает сей недостаток. Мне, если честно, пофигу, но объективности ради, что назывется :)Итог.Машина крайне достойная. Дороговата конечно, но спустя немного времени не жалеешь о сумме, которая по-началу вызывает вопрос "а может не стоит?".Кстати обслуживание не такое и дорогое, как говорят порой разные люди (видимо "слышали звон, да не знают где он"). Вполне разумные цены, если учитывать что это новая иномарка довольно высокого уровня. Расход у меня выходит около 13-14 литров 95-го, что в принципе для меня нормально. Можно и меньше получить, если ездить по-спокойнее. Но такой расход для 5-ти цилиндрового мотора в 2.4 литра и 170-тью резвыми "дураками" под капотом по-моему вполне вменяемый. Кстати, несмотря на запас дури под тапкой, не так уж и провоцирует машинка на быструю езду. Она вообще любит нежное что ли отношение. Не белоручка, не гламурная кукла, но и не тупая истеричка, или "мутная" бабёнка, которую можно пинками и матюками. Доверяйте и любите свою Вольво и она будет доверять и любить Вас.p.S.Дополняю по "заявкам слушателей" .Собственно не хотел отписываться про салоны, где что смотрел и тп, но если интересно, то не вопрос.Сначала смотрел в Major на МКАДе в районе Мичуринского проспекта. Машин в зале немного, комплектаций представлено мало. Персонал скучающий, интереса до фразы "купить могу за нал хоть сейчас", никто не проявлял в принципе. Мэнеджер который мне попался довольно подкованый, но восторга от его знаний небыло. По наличию моделей - в основном машины 2007-го и начала 2008-го. Премиум с 2.4 небыло на момент декабря в принципе. Одна отказная "недопремиум" с ценником 1.080.000 и фразой "ну мы можем сделать небольшую скидку до миллиона". Ну или предложили подождать середины января (и по новым ценам соответственно).Где покупал - Салон "Викинг" (м. Владыкино, Нововладыкинский проезд). Консультанты по-ходу знают всё о том что продают. Уже в зале машин было достаточно много в разных комплектациях. Обращение с клиентом на высоте. По наличию моделей - всё что там стоит 2009-го модельного, то-есть свежак. Моя машина сделана в ноябре 2008-го например. Премиум С30 с 2.4 было 4 штуки: 2 с белой кожей, 1 чёрная с чёрной кожей и серебристая с чёрной кожей. 1.6 в большом количестве и разных комплектациях, несколько С30 Т5. Оформление и весь процесс покупки занял от силы час. Попил чай, пообщался с девушкой-мэнеджером, согласовали доп. оборудование, познакомили с мастером-приёмщиком, оплатил машину, поставил энное количество подписей и через 4 дня забрал с номерами (можно было и раньше на день, но мне в субботу утром было удобно). Цена авто - 920 т.р. без доп. оборудования. С ОСАГО, Каско, оформлениями и небольшим количеством допов вышло около 980-990тыр. ТО "нулевое" бесплатно, 1-е ТО около 12 тыр на 20-ти тысячах + бесплатная замена узлов, если таковые усовершенствуются заводом-производителем. Нулевое ТО длилось довольно быстро: за день записался, приехал, подписал пару бумажек, отдал мастеру-приёмщику ключи и ушёл пить чай. Машину вернули чистую, даже сиденье не трогали :)После покупки авто и ТО несколько раз звонили и справлялись о качестве работ и тп (от Салона "Викинг" и от представительства Вольво в Москве).Также получил 2 скидосные карточки - одна именно в салон, другая Volvo Privelege с кучей всего...Почему премиум: магнитола с чейнджером (и вся аудисистема Alpine), кожаный салон, биксенон, подлокотник сзади+крышка багажного отделения, задний парктроник, ряд мелких приятностей типа "крышечка тут, шторка там", элктронные регулировки водительского кресла, раздельный климат.Ну и отмечу широкий спектр возможных допов, вплоть до виниловых наклеек на весь кузов и датчика "слепых зон".Цены на запчасти и сервис - в Яндекс и Гугл. Уж чего-чего, а там информации за глаза.