Итак, пробег почти 45 т.км, бегала машина и по Москве, и по области и между городами (до 700 км в одну сторону). В двух словах - думал машину продать к окончанию срока гарантии (февраль 2006), да передумал - отдам жене, уж слишком нравится до сих пор. Итак.
ЭКСТЕРЬЕР. До сих пор нравится и вполне актуален, несмотря на рестайлинг. Рестайлинг, конечно, смотрится несколько симпатичнее, но и моя (2004 м.г.) весьма хороша. Возможно, дополнительный шарм придает очень красивый цвет "синяя полночь". Одним словом - выглядит весьма солидно на фоне любых машин (своего класса и классом выше). Это дает некоторое уважение со стороны других участников движения - как правило, пропускают, не подрезают и т.д. Хотя я на этом не зациклен. Очень практичны вставки из некрашенного пластика на дверях так портящие (на мой взгляд) светлые машины и почти незаметные на темных как моя + фартук по периметру из него же. Мегазачет щеткам! Их упразднение - серьезнешее упущение со стороны составителей комплектаций "на Россию", хотя по экономическим соображениям я их понимаю (давление со стороны страховых компаний и т.д.).
ИНТЕРЬЕР. Nidingen - кожа+ткань. Наверное, оптимальный выбор для наших климатических условий. Летом попа не потеет, зимой - не мерзнет даже в самые лютые морозы. Смотрится очень презентабельно, ничуть не хуже кожи на мой взгляд. Авто в чем очень выигрывает - спортивные сидения (недоступные для кожи, кроме комплектации R - там они просто сказка). На этих сидениях я за 2 дня проехал около 2,000 км и не ощущал никакой усталости и т.д. Очень рекомендую. Недостаток интерьера - недостаток дерева и переизбыток черного (?) дешевого пластика (недостаток устранен на рестайлинге). Впрочем, приобрел Wood Trim Kit - добавлю дерева сам. Посмотрим, что выйдет. Штатная аудиосистема (не Dolby ProLogic) звучит очень неплохо (если не ошибаюсь, Alpine). Спортивный трехспицевый руль очень удобен, как и управление круиз-контролем и аудиосистемой на нем. Пространства между сиденьями (перед-зад) меньше, чем ожидаешь. Однако, если у водителя нет привычки отодвигать сидение до упора - то сносно (мой рост 175см). Все сидения, как уже говорил - очень удобные, как передние, так и задние. Ездить на них - одно удовольствие. Сначала казался низковатым подлокотник (водителя) после MB E124 - быстро привык и давно уже ок.
DRIVING. Машина великолепно держит дорогу, ввинчивается в повороты очень уверенно (резина штатная - Pirelli P6000 205/55R16). Сразу скажу, что до визга шин я никогда не довожу - сбрасываю скорость заранее. Рулится она великолепно (на BMW не ездил), претензий нет. Шасси - Dynamic, оптимальный компромисс. Некоторые претензии есть к коробке передач - она нетороплива, на высшие передачи переключается гораздо раньше тех же BMW E39 и Honda Accord. Из-за этого разгоняется она медленнее и ощущения от езды не особо драйверские. Поэтому комбинация 2.4i + 5 A/T точно не для стритрейсеров. Но на шоссе на скоростях до 170 км/ч при обгонах особых проблем не испытывал. Расход бензина по Москве - 11.5 - 12.5 (зима лето). Такого я не ожидал - мегазачет. Хотя мне не принципиально, даже если 15-16 будет.
Теперь немного о езде по шоссе. Best of what I ever had. А были у меня до нее - Нива 21213, MMC Montero II, MB E220/W124 + женина Hyundai Elentra. Как я уже писал, настройки шасси - оптимальный баланс между комфортом и управляемостью. Запас мощности двигателя на скоростях до 170 км/ч позволяет не особо напрягаться при обгонах (представьте, что на 2.5Т AWD 210hp!). При этом подвеска очень живуча и надежна. Кто знает - оценит. Я четырежды (!) за одну неделю ездил по М5 по доблестной Мордовии. Крейсерская скорость по этому жуткому асфальтовому грейдеру была 100-120 км/ч (вот уж действительно "больше ходу - меньше ям"!). Машину было безумно жалко, но того требовали суровые обстояельства. Когда вернулся из 2-й поездки (т.е. 4 раза туда-сюда на 700 км), то был морально готов к замене всей подвески по кругу. Знаете что мне сказали на очередном ТО? Нет замечаний!
НЕДЕЖНОСТЬ. Нет их, собственно, и до сих пор. Через пару недель поеду на ТО-45. Опять посмотрим. Итого за 2 года - сломался подогрев водителького зеркала заднего вида. Аккурат после окочания гарантии (ха-ха!). За 2 года пересмотрел взгляд на Вольво как относительно нендежную машину. Даже обидно, что за всю гарантию ничего не сломалось. Аааа - как же, забыл - однажды перегорела одна из 4-х лампочек (по две на фонарь) стоп-сигнала. Поставил отечественную за 5 руб. - работает до сих пор.
УДОБСТВО. Про интерьер уже написал. Багажник - не самый удобный, скажем прямо. MB W124 - другое измерение по сравнению с Вольво - и по вместительности, и по удобству доступа. Зато оригинальные крючки для сумок (устанавливаются в багажник) ОЧЕНЬ удобны, как и сетки на боковые карманы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 1. Машину, вопреки изначальным планам, не стал продавать. "Такая корова нужна самому". 2. Вольво меня "торкнула", в отличие от MB и Montero, о которых тоже остались самые теплые воспоминания, несмотря на то, что деньги потягивали временами. 3. Заказал себе XC90, а эту оставил жене. Она категорически отмела мои предложения насчет новой Audi A4, Lexus IS 250 и MB C-klasse. 4. Непоулярность у угоншиков (наверное, заказчики еще не дошли до понимания истинного value) - мегаплюс Вольво. С самого начала бросаю возле дома (принципиально не плачу платным парковкам за непонятные услуги), доп. устройств кроме штатной сигналки не ставил. Страховка АВТОКАСКО = 6.8%.
Вот такая получилась ода Вольво. Это не реклама, можете не сомневаться. Всем шершавых дорожек!
