Відгук про Volvo XC70 Універсал 2013 року

Про эти машины написано довольно много, поэтому не хочу повторяться. Хотел бы попробовать сравнить старую и современную модели исходя из собственного опыта эксплуатации. После благодарной эксплуатации в течение 6 лет ХС-70 2,5Т пересел на новую "Ксюху" с дизелем 215 л.с. Катаюсь уже больше года и только сам себе подтверждаю выводы, сделанные практически в первый же месяц эксплуатации. Начнем по порядку... Плюсы ХС-70 II по сравнению с предыдущей моделью: 1. Более экономичный двигатель, который "ест" в 1,5 раза меньше, чем бензиновый 2,5Т. 2. Штатные 17-ти дюймовые колеса, что всегда лучше, чем 16-ти дюймовые у предыдущей модели. 3.Сиденья с вентиляцией даже не в топовой комплектации. 4.Наличие слота под флешку. 5. Наличие большого органайзера под полом багажника (у предыдущей модели он был, но существенно меньший по емкости. 6. Предположительно больший, чем раньше межсервисный интервал. Но опыт мне почему-то подсказывает, что масло на дизеле надо менять чаще, чем раз в 20000 км, что я и делаю. 7. Теперь можно частично отключать систему стабилизации, что теоретически должно помогать ездить по снежному или раскисшему проселку. Но испытать работает ли это новшество пока не представилась возможность. 8. Багажник можно теперь открывать с ключа и из салона, а закрывать кнопкой, что очень удобно. Минусы ХС-70 II по сравнению с предыдущей ХС-70 2,5Т: 1. Более шумный двигатель, особенно при движении по городу (на трассе практически нет разницы). 2. Ощутимо более медленный разгон (разница в динамике разгона по недавно появившимся уточненным данным самой Вольво больше 1 сек. - у новой хуже, а еще в 2013 Вольво заявляла такую же динамику, как у старой модели) и нет ощущения подхвата при разгоне с места, который ожидаешь от заявленного крутящего момента дизеля. В общем все это как-то странно... 3. Совершенно бесполезный экран дисплея, который был бы нужен, если бы в нем был навигатор. Но штатный навигатор, как и в большинстве других автомобильных марках стоит запредельных денег. Поэтому гораздо проще и существенно дешевле купить отдельный навигатор за несколько тыс. руб. и прикрепить его вместо экрана. 4. У новой модели деревянный руль наполовину кожаный и только наполовину деревянный. В то время как у старой модели он был весь деревянный с выемками под пальцы, что гораздо приятнее, и можно было просто протереть влажной тряпкой и руль уже чистый! Сейчас с чисткой кожи на руле все гораздо сложней... 5.В багажнике теперь нет нормального штатного пластикового коврика, который закрывает весь пол багажного отделения и, повторяя все очертания багажника, довольно надежно в нем фиксируется. Теперь коврик вытягивается вместе с сумкой или чемоданом, которые тянешь из багажника. 6. Про дебильную "парящую консоль" уже написано много, но кроме своей нефункциональности она еще удивляет худшим расположением и размером кнопок и ручек регулировок. 7. Теперь дворники для чистки лобового стекла от снега или льда можно поднять только предварительно переведя их в сервисное положение. А что делать, если ты вышел к машине, а она после ледяного дождя вся во льду. Тут дизайнеры вольво, которые придумали спрятать дворники под линию капота якобы для безопасности пешеходов, молчат! 8. На мой вкус гораздо удобнее было складывать боковые зеркала нажатием соответствующей кнопки на старой модели только тогда, когда водитель считает это необходимым. Теперь же зеркала складываются или не складываются автоматически при запирании машины, если предустановлена соответствующая функция в меню. Соответственно зимой возникают такие ситуации, когда приходишь к машине, а зеркала не хотят открываться потому, что похолодало, и вода стала льдом. 9. На мой взгляд теперь неудобно расположен стояночный тормоз. Гораздо удобней было его расположить под правой рукой где-то рядом с рычагом АКПП. 10. На ХС-70 II задний бампер больше выступает на дверцу багажника, поэтому проблематичнее что-либо доставать или убирать к задней стенке сидений. 11. По современным меркам шведы могли бы сделать хотя бы 7-ми ступенчатую АКПП (хотя вроде бы в 2014 году шведы обещали начать продажи новых дизелей с 8-ми ступенчатой АКПП). Надеюсь, что из основного ничего не забыл... В целом хочется отметить, что сохранив в чем-то преемственность от старой модели современная "Ксюха" к сожалению не сохранила многие удобные плюсы старой модели. И даже при этом как и прежде конкуренты в лице Субару и Ауди не могут предложить что-нибудь аналогичное по своим потребительским характеристикам за такие же деньги. Посмотрим как будет дальше развиваться шведская инженерная мысль.10 апреля 2014Сравнение ХС-70 I и ХС-70 IIСегодня еще вспомнил, что хотел также написать про руль новой модели, который стал более тугой, чем у предыдущей. Это сказывается при езде по городу - рулежка стала менее комфортной, а ведь комфорт и "мягкий" руль раньше были фишкой Вольво. Наверное стоило брать машину с функцией переменного усилия на руле (не помню как она правильно называется).27 апреля 20163 года эксплуатации ХС-70IIНа 3-м году эксплуатации стали появляться некоторые проблемки, которых не было на старой модели в такие ранние сроки: 1. Зимой в снегопады (при пробеге 35000 км), когда как раз очень полезен полный привод, он у меня сдох. Случилось это на ходу: загорелась иконка полного привода и машина стала на 100% переднеприводной. Предположил, что мог умереть масляный насос муфты Халдекс. Поехал на сервис, и они это подтвердили. Пришлось менять. У старой модели эта проблема тоже часто проявлялась, но обычно только после 100000 км пробега. 2. Опять же на 3-м году эксплуатации пришлось раза три за год доливать охлаждающую жидкость примерно по стакану. На сервисе пояснили, что при активной эксплуатации Вебасты для предпускового прогрева двигателя такое возможно. 3. Обслуживаю параллельно две машины: Ауди и Вольво. Должен констатировать, что обслуживание Ауди обходится примерно в два раза дешевле в основном за счет более дешевых запчастей (запчасти покупаю соответственно не у официалов). 4. В этот же год на трассе в 200 км от Москвы при обгоне на скорости 130 км/ч резко пропала мощность двигателя. Еле успел вписаться обратно в свою полосу. Загорелась иконка "система двигателя требует обслуживания". Потихоньку доехал до Москвы и сдал машину в сервис. Оказалось, что в патрубке интеркулера образовалась набольшая дырка по непонятной причине. Заменил... 5. Меня всегда удивляло почему Вольво не сделает "кнопку" принудительного включения полного привода, как это делают многие производители даже из более дешевого сегмента, например, Ниссан, Ситроен и т.д. С постоянно включенным полным приводом гораздо удобнее ехать по мокрому проселку, снегу, песку... Но шведы упорно не хотят этого делать! В остальном все нормально. Машина как и предыдущая ХС-70 всегда оправдывает свое предназначение. Правда не покидает ощущение, что владеющие Вольво китайцы все-таки, наверное, заставляют шведов удешевлять производство и может быть переходить на более дешевые комплектующие... Старая ХС-70I бегала до 100000 км вообще без проблем.