Відгук про Volvo XC90 Позашляховик / Кросовер 2006 року

После продажи Ситроена С4 Пикассо (отзыв на сайте) пересел на паркетник Вольво ХС 90, поэтому сравнивать буду с ним. Машину взял не новой, но с прозрачной историей, предыдущий владелец брал новую  в салоне, там же проходил обслуживание, так что с этим всё было ровно. Взял с пробегом в 67300, ТО на 63000 км было пройдено предыдущим владельцем, за что ему большое спасибо.Итак, первое, на что обращаешь внимание - это то, что в базе машина укомплектована по полной программе. Далее сиденья - это что-то с чем-то, без восторга говорить не могу, из редкой машины можно выйти после 300 км пути и у тебя ничего не затекло, и есть желание двигаться дальше. В общем, за сиденья отдельное спасибо. На предыдущей машине жаловался на недостаток мощности двигателя (120 лошадок), здесь движка хватает за глаза. И странное ощущение: когда лошадок достаточно, то совершенно не хочется их использовать по полной, знай себе не спеша катишься в ряду, и даже не пытаешься надавить на гашетку. То ли автомат так настроен, то ли машина тяжёлая,  а может я проникся ощущением, что машина не для резких стартов, и начинаешь себя вести степенно и ехать не спеша.Расход 95 бензина в среднем составляет 17-18 литров на 100 км. (пробег: 70% город, 30% трасса). Учитывая, что полная масса авто превышает 2.5 тонны, то расход считаю нормальным, хотя у знакомых тоже ХС 90, но с двигателем V8, так он ест в среднем литров 16, учитывая, что там лошадок побольше, а расход получается меньше, неужели турбина настолько увеличивает расход топлива? В Москву пришёл очередной снегопад и я сразу оценил преимущество полного привода, по снегу машина идет как по рельсам, даже не думал, что полный привод настолько увеличивает возможности авто. Страховка по каске составила 42000 рублей - очень приемлемо, тем более, что запчасти кузовные на нее очень дорогие, а низкая стоимость обусловлена тем, что машина не в "группе риска".Теперь о сервисе и запчастях, с ними уже столкнулся через неделю эксплуатации. Где-то в 30 километрах от Москвы загорелась на компе предупреждение, что система динамической стабилизации отказала и необходим визит на сервис. Помня, что машина не новая и у "официалов" расценки дорогие, покатил к "неофицалам" разбираться, что там случилось. Загнал машину на диагностику,  а они покапавшись выдают, что необходимо замена какого-то электронного блока, который ведает подключением заднего моста, и выкатывают его стоимость - 75000 рублей, я там чуть не поперхнулся. Короче, оплатил я им диагностику (1080 рубликов) и поехал к дому в расстроенных чувствах, хотя разницы на сухом асфальте между полным и передним приводом практически не ощутил. Единственное, что при трогании на снежном покрытии передние колёса стали чаще срываться в пробуксовку.Проезжаю мимо её родного официального сервиса, решил заглянуть к ним, думая, что ещё одну диагностику я как-нибудь переживу. Вердикт меня удивил: мне было прописано замена насоса для подключения заднего моста, датчик давления, предохранитель и трансмиссионное масло 1,5 литра общей стоимостью вместе с работой в 24000 рублей. Через 3 недели пришёл заказной насос и машина стала опять AWD. Так что, как это не удивительно, но у официалов всё оказалось существенно дешевле. Считаю, что крупные технические проблемы  проще делать в официальном сервисе, тем более машина сложная, а правильно поставить диагноз "неофициал" не всегда сможет. Я не претендую на то, что мое мнение является единственно верным, но сделать диагностику в сложных случаях в нескольких сервисах считаю оправданным.Несмотря на то, что машина практически в первую неделю преподнесла такой вот сюрприз, мне по-прежнему нравится этот VOLVO. Надеюсь в будущем ограничится только этой внеплановой неисправностью.