Відгук про Volvo XC90 SUV / Кросовер 2008 року

Машинка нравится все больше, хотя выбор для меня был неожиданным. До этого поездил на разных марках, были американцы, японцы, корейцы, немцы, не обошлось без отечественного автопрома. Предыдущей машиной был дизельный Паджеро 3 владел им 2 года и особых претензий к авто не имел, просто этот нереально шумный японский трактор надоел хуже горькой редьки. На замену рассматривал несколько вариантов среди которых Вольво не было в принципе, по сложившемуся стереотипу Вольво это что-то не популярное и ужасно дорогое в обслуживании. В результате так совпало, что в один день случайно обратил внимание при осмотре другого авто на стоящий рядом ХС90, попросил сесть в салон, пощупал, понюхал и решил присмотреться по внимательней. А вечером этого же дня один из мудрых родственников заговорил про Вольво и после сбора информации выбор практически был сделан. Итак Вольво ХС90 2008 года дизель куплен в 2009 году в «Мейджоре» с пробегом 13000 км., предыдущий владелец сдал его по трейд-ину не отъездив даже года. Так, что мне достался практически новый авто с разницей в цене от нового аналогичной комплектации в 750000 руб. Повезло. За время ежедневной эксплуатации наездил 37000 км., прошел 2 ТО, обслуживаюсь в «Обухове» на киевке. Поскольку являюсь городским жителем и все мои загородные и междугородные поездки ограничиваются асфальтовыми дорогами, о внедорожных качествах авто судить не не могу, да и в мануале прилагаемом к авто черным по белому на первой странице написано: «автомобиль предназначен для асфальтовых, бетонных, или хорошо укатанных гравийных дорог, не рекомендуется съезжать с вышеуказанных покрытий». Для кого то рекомендация убийственна, для меня не криминальна. Авто идеально подходит для наших традиционно разбитых дорог. В меру жесткая подвеска достойно справляется со стыками и мелкими выбоинами. Если не лететь с выпученными глазами по колдобинам и лежачим полицейским, а все таки притормаживать перед припятствием, то ощущение комфорта от езды гарантированы. Не большое неудобство доставляют широкие и заваленные передние стойки, делающие приличный кусок дороги не видимым, но привыкнуть чуть больше вертеть головой при повороте можно. Довольно большой радиус поворота, по сравнению с Паджерой, не в каждую дырку во дворе рискнешь заехать, понимая что сначала замучаешься въезжать, а потом выезжать. На этом для меня все минусы пожалуй кончаются. Кто то может огорчится отсутствием в салоне всяких новомодных гаджетов вроде сенсорных дисплеев и джойстиков. Считаю что за рулем надо быть за рулем а не в ТВ, ДВД или настройке функций управления, чему и способствует панель ХС90 эргономичная, понятная, все клавиши крупные на своих местах, ни чего не надо искать. Превосходная динамика для дизеля 2.4. В основном езжу спокойно, но иногда случается конечно и притопить под настроение, хотя тапку в пол не упирал не разу. Максимально ходил 160 на 2600 – 2800 оборотах, в основном в смешанном режиме обороты редко поднимаются выше 2000, отсюда и расход горючки 10.6 литра на сотню с постоянно включенным климатом. Если держать на трассе 90 – 110 км., то расход получается 8.2 литра на сотню. Зимой часто включаю зимний режим трансмиссии растягивающий передачи. Заводится в любую погоду на раз. Заводской подогреватель с 2мя таймерами просто сказка, в минус 20 пришел, сел в теплую машину и поехал на прогретом движке. За время эксплуатации прошел 2 ТО в «ОБУХОВе» на 32000 и на 50000 км. (ТО по регламенту каждые 20000 км., что приятно). Первое обошлось в 19000 руб., второе в 25500 руб., Нареканий и рекомендаций за все время ни у сервисменов ни у меня нет. В целом добротный, надежный, неугоняемый европейский автомобиль в достойной комплектации и за небольшие деньги, который лично мне нравится с каждым днем все больше и больше.