Привіт.<br>Відгук про колишню автівку якою володів майже 2 роки. AUDI A4B5, двигун 1.9tdi AJM, насос-форсунка, багато чув з приводу того що насос-форсунки проблемні і тд., можливо мені пощастило, а можливо просто авто мало належний догляд. За весь час володіння авто не було нічого критичного, жодного разу не підвело, звісно були поломки, але дрібні типу згорів насос омивача чи зламався вакуумний кран пічки. По двигуну є болячка - це потіння маслом по прокладці клапанної кришки, що я ніяк не міг вилікувати, а купувати нову кришку за 200$ не зовсім хотілося. Мотор тяговитий та дає гарну динаміку за прийнятної витрати палива - 7.5-8 по місту та 5-6 по трасі. Коробка не викликала питань ніколи - звичайна 5ст, навіть за 24 роки все вмикалось плавно та чітко. Підвіска - це страх кожного хто їздить на ауді чи пассаті в кузові Б5, бо вона нереально дорога відносно ціни машини, ще й з нашими дорогами ламуча і часто потребує уваги. Зате якщо авто моноприводне то ззаду просто балка і два сайлента які міняються раз в 100тис. Салон - якість матеріалів дуже гарна, за стільки років стерся тільки руль в верхній частині, трохи обліз софт-тач на картах дверей та обвисла стеля, яку я перешив. Кузов - цинкований, якість металу добра, сколи не цвітуть навіть за рік, якщо ще збереглася заводська фарба. Особисто у мене були проблеми по кузову - прищ на стойці лобового скла який я не помітив при покупці, та гниль на середньому крилі яке просилося на заміну. Не сподобалося світло в авто, розумію що більш за все винний час та вигорівші лінзи з відбивачами. Загалом враження позитивне про авто, заводських болячок у машини не багато і вони вирішуються. Довго вагався чи продавати чи їздити на ній далі, але вік бере своє, і нажаль метал не крепшає з часом.
Ауди была приобретена новой в мае 2006 года, авто был произведен в июле 2005 году, имел простейшую комплектацию и видать потому в 2006 дилер дал на нее хорошую скидку, цена была 900тр. За 12 лет эксплуатации автомобиль набегал 250,000 км. Машина сразу приглянулась спокойным классическим дизайном, который даже сейчас почти 20 лет спустя не выглядит устаревшим. В принципе в дизайне раскрываеться суть Ауди, нечто среднее между дерзкой БМВ и вальяжным Мерседесом. Фирменное 16 диски как это у вага бывает идеально дополняют философию дизайна кузова. Чисто ваговский салон снаружи смотрится олицетворением святой простоты, но покоряет своей продуманностью и добротностью. Собственно эту линию торпеды с воздуховодами можно наблюдать на многих моделях вага. Комплектация как понятно была самая простая, но включала необходимый минимум - климат, музыку, обогрев передних сидений и зеркал. Сидения обычной формы, без каких либо изысков не вызывали никакого дискомфорта. Сзади места маловато. Чем сразу подкупил автомобиль так это отличной рулежкой и ощущением словно автомобиль плывет по дороге. Причем в данном случаи плывет не значит раскачиваеться как корабль в море, а изолирует тебя от дорожного полотна. Ощущение что автомобиль сидит на дороге как утюг, надежно, уверенно и ни что не может сбит его с курса. Развесовка автомобиля такова что в поворотах нет ощущения плужения передком, задние колеса без лишних слов заныривают в ответ на поворот руля. В этом тоже своя черта на фоне заднеприводных бмв и мерседеса, А4 словно золотая середина между драйверской БМВ и комфортным мерседесом. Все известный ваговский 1,6 102лс конечно крайне слабоват для такого шасси и веса 1300кг , безбожно детонировал на 92 бензине, чтобы как то скрасить недостаток мощности инженеры укоротили главную пару, что сказалось на трассе, где на скорости 110кмч двигатель развивает больше 3000об/мин, при этом спидометр обманывает на 7-8кмч показывая 118км. Гул мотора отбивает желание ехать быстрее этой скорости, хотя общая шумоизоляция хорошая, не докучают ни шины, ни аэродинамические шумы. Тормоза все дисковые великолепно справляются с своей работой, нет излишней чувствительности на педали. Автомобиль вообще настраивает на комфортное неторопливое вождение, хотя конечно такому шасси нужен силовой агрегат поинтереснее. Автомобиль все время обслуживался у дилеров и денег на него не жалели и потрачено их было немало , до поры до времени ремонты заключались только в ходовке и замены шрусов. На 180,000км отказала катушка зажигания, на 190,000 потекла рейка, на 220,000км потребовался ремонт ГБЦ, на 250,000 затребовал ремонт генератор. В общем стало понятно что машина стала по тихоньку сыпаться и вставать на дороге, потому была продана в 2019 году за 290тр перекупам, которые скрутили 100ткм пробега и продали на 60т дороже в Ульяновск. За 250ткм из признкав износа снаружи помялась наружная сторона подушки сиденья водителя, перетерлась кожа на рычаге КПП, засалился руль, отвисла водительская дверь. Авто ни разу ни красилось и даже будучи побитое камнями до грунта ВООБЩЕ не ржавело. Удивила равномерность толщины краски которая находилась по всему кузову в пределах 110-115мкм, воистину немецкая точность. Ощущения от авто за исключением дохлого мотора остались исключительно приятные, какая то немецкая добротность, сбитость, строгость, продуманность, эргономика чувствовалась каждый раз когда пересаживался в нее после любого корейского или японского автомобиля.