Отзыв об Audi 100 Седан 1986 года

Доброго времени суток, уважаемые форумчане) В общем, с момента продажи моей мазды прошло уже почти два года, за это время владел BMW 323 (1979) купе и Audi 100. Про БМВ возможно напишу отзыв со временем, но хлопот она мне принесла нереально, аж не хочется вспоминать))Тихим рождественским утром я сидел за компьютером в поисках нового (всмысле б\у))) корчика для передвижения себя любимого, после продажи Мазды. Хотел как и ранее Корадо, но денег на нормальный не хватало, на кармане лежало 4000 у.е. - для Украины нереальный понт, за который можно купить либо укатанную, сгнившую по кругу Нексию у бомбилы или полусгнившие допотопные немцы и япы. Перерыл кучу сайтов, форумов, отзывов в попытке найти что-то за эти деньги. Основными требованиями были: живой кузов, достаточная мощность, хотя бы для города, расход, ну и цена на запчасти. Душа все-таки больше лежала к чему-то немецкому, помягче, побольше, покомфортнее, особенно после моей прошлой мазды, которая была на удивление цепкой и резкой в управлении, но какая же она была деревянная(((, глотала каждую яму и кочку, ощущение езды как на табуретке. В общем, начитавшись кучу всякого интрнет-флуда я выбрал 5-ку лидеров.1. Ауди 100 44 (сигара в народе), как по мне - корявый дизайн, никакая приборная панель, но очень мягкая на ходу, тихая, с огромным салоном, полный фарш, кроме кожи, средняя динамика, расход газа 12-13л. при спокойной езде (Все неверующие идут лесом, доказывать ничего не буду, ибо нервы жалко, то есть пох), бензина до 15, но там долгая история с мертвым K-Jetronic (как оказалось впоследствии), ну и конечно оцинкованный кузов - это ее самый огромный плюс, это объясняет ее ликвидность на вторичном рынке.2. Пассат Б3 - убогий салон, более-менее терпимый внешний вид, мотор овощной, причем все в линейке кроме 2.6 или 2.8 не помню точно индекс модели, но там и расход уже дай дорогу, достаточно скрипучая панель, но хоть внешнее приятнее, чем у сигары, подвеска пожестче, да и шумка похуже. Лакокрасочное покрытие пассатов того времени было достаточно неплохим, но в общей массе все равно они явно гнилее сигар.3. Вольво 850 - понравилось все, кроме переваренной морды, конкретно в моем случае, при осмотре машины, которая  попалась мне, причем настолько коряво, что я вообще не знаю, как хозяин на ней рисковал ездить где-то кроме трассы с идеальной дорогой, реально приварена точками. А так что снаружи, что внутри она мне понравилась больше всех, но сравнив ценники на разборках Киева цены оказались явно не в пользу Вольво.4. Рено 25 - всегда присматривался к этой машине, когда ездил еще на рекорде, очень хотел модификацию V6 с объемом 2.7, если не ошибаюсь, там еще комплектация Баккара, или Баккарда, в светлой коже. Понятно, что такую я не нашел, а те, которые продавались, почему-то почти все были с убитыми подвесками, подгулявшим кузовом, хотя читал, по моему даже на этом сайте, что их цинкуют. Единственное, что более-менее радовало - это динамика на 2.2 инжекторе, почему-то гораздо активнее, чем на ауди, причем сравнительно не только с моей.5. Форд Скорпио - да простят меня амефаны старых, гнилых скорпов, но это просто жесть! Возможно ситуация так обстоит сугубо у нас на Украине, но я не видел ни одного живого экземпляра, либо сгнивший в сраку, лежачий на пузе хлам, либо вылизанная, подшаманенная, подготовленная срань, которая так же после ближайшей зимы превратиться в хлам. Хотя меня радует Скорп на ходу, да и места хватает, терпимая панель, но кузов, реально почти рекорд, а может и не почти)В общем, я пришел к выводу, что следующей будет сигара, особенно пообщавшись с гаражными друзьями бати, у четверых из которых были такие же сигары. Они закатывали глаза, цокали языками рассказывая мне, какая это мега-машина, которую можно убить, разве что подвалив в лесу и т.д. Числа так 8-10 января нахожу я на укр сайте объявление о продаже своей сотки. Цена была слегка завышена относительно остальных вариантов, я сделал для себя вывод, что значит машинка должна быть поухоженее, тем более сходу с газом, вписанным в техпаспорт. Оба раза машину смотрел на вечерней стоянки на Чайке, потому что прошлый владелец еврей-строитель, или какой-то там разнорабочий возвращался с работы из-за города в 8 вечера))) В общем, дважды я с ним встретился и покатался вечером. Звоню на следующий день, чтобы договориться отогнать ее к знакомым пацанюрам на СТО, а этот еврей берет трубку и рассказывает мне, что у него уже десяток желающих забрать ее за 4500 и что он пока подумает. Я конечно хотел послать его очень далеко и навесить еще пару смачных матов в дорогу, так как на корч уже реально настроился и потратил кучу времени, но решил развивать в себе культурного человека и просто повесил трубку) Два дня я сидел не отходя от компа, каждые полчаса нажимая клавишу REFRESH в опере, на странице с сигарами), на третий день звонит мне этот еврей и говорит, мол варианты оказались порожняковыми и он готов ехать с нами на СТО. В общем, нашлись, все осмотрели, померили компрессию - все в норме, по кузову нареканий вообще нет, ну кроме мелких вмятин))) Короче, меня этот мужик настолько утомил своим хвалебным, непрекращающимся базарком на одесский манер,  возле метро Минская мы стукнули по рукам, я забрал доверенность и машину, а он мое бабло, и мы разъехались.С внешним видом за время владения соткой я смирился, под конец она мне даже уже не казалось такой страшной. Ну не знаю, как дизайнеры на Ауди могли сделать такие длинные перед и жопу и при этом поставить так рядом эти колесики 14-го радиуса, она на родных колесах выглядит как бревно, ну согласитесь)) Салон очень комфортный, непродавленные сидушки, климат-контроль, сносная штатная акустика Блаупункт, сзади места хоть опой жуй, все лампочки, бардачки, пепельнички работают, в машине не курили, потолок целый, панелька достаточно эргономичная, да и не скрипела особо, разве что зимой, но как же она мне не нравилась))) Вся приборка, на следующих с 88 по 90 или 91 года она уже идет прикольная, округлая, с дополнительными приборами, всегда хотел себе ее поставить, но руки никак не доходили, да и геморрой, как я понял, не из приятных. По ходовой вообще без вопросов, реально мне очень понравилась, сравнима даже с более новыми машинами Д класса, глотает все неровности, никаких посторонних стуков-грюков, на трассе как вкопанная, даже на серьезных скоростях. Вот двигатель мне попался конченный, хотя многие утверждают, что если его правильно отстроить, то он долговечен и неприхотлив, K-jetronic с механическими форсунками, 137 кобыл, безмозглый) Конкретно в моем случае была залита какая-та присадка, или еще что-то, как сказали мастера, типа безразборной капремонт двигателя, или как-то так (так и знал, что владелец еврей))), в результате чего первое время он нормально ехал, а потом в 4 и 5 цилиндрах компрессия упала до 6, он начал жутко троить на бензе, который я использовал только для заводки. Потом машина вообще отказалась заводиться на бензине, ездил просто на газу, так как было лето и проблем с утренним заводом не было. Ремонтники по движку сказали, что реанимировать понту нема, что проще купить с разборки. Они, кстати, у нас в Украине стоят на удивление не дорого, именно на Ауди, относительно того же БМВ и Вольво. Перед продажей был установлен 2.2 с такого же донора с Польши. Кстати, даже в хорошем состоянии этот 2.2 какой-то слишком овощной для сигары, не знаю даже почему. Да и передаточные числа подобраны так, что не налетаешься особо, я бы даже сказал, что корейцы 16-ти клапанники ее легко накажут с объемами 1.5 и 1.6. Максимум, что я на ней разгонял - это 165-168 км\ч на одесской трассе, на газу и плюс с моим мертвым движком шла как вкопанная, абсолютно не страшно и комфортно, вот только движок явно работал на исходе, жаль было давить дальше. На аналогичной батин кум ехал в Крым, разогнав ее до 195, опять же таки это с его слов, ничего доказывать или оспаривать не буду, но мне слабо вериться. Что, кстати, еще стоит отметить - это колоссальную грузоподъемность как для седана и высокий дорожный просвет, что в сочетании с передним приводом позволяет не заморачиваться особо по поводу езды (с головой, конечно).Поломками абсолютно не напрягала, менял только масло и расходники, один раз заправлял фреон, менял правый рычаг по подвеске и сайлентблоки спереди и сзади, один раз угробил насос, поменял аккумулятор, больше ничего не припомню и цен на части не назову, но помню точно, что очень не дорого и что мне на всех станциях говорили ставить только оригинал и вообще забывать о проблемах. Реально даже не продавал бы, она себе потихоньку и скромно кушая уютно возила меня из точки в точку и в принципе всем устраивала, даже внешним видом, снова повторюсь, но душа моя жаждала другого. С первого дня, когда я получил права, я мечтал о Кораддо и после продажи Опеля был очень близок к нему, но накосячил в универе, начал жить отдельно и отец, обещавший мне его, передумал. Но одним июльским утром батя приехал ко мне под парадное на темно-зеленом Коррадо... Ауди сначала думали оставить себе, чтобы мотаться на ней, если у кого-то станет машина, но в конечном итоге я решил ее продать. Выставил на сайте, через неделю на ней уехал следующий счастливый обладатель, а я стоял на куреневке напротив рынка и смотрел грустно ее вслед, как бы я ее не хаял вначале, но прикипел к ней на самом деле. Машинка на самом деле очень душевная и очень очень надежная. Я мог на нее положиться практически всегда, а она меня по-серьезному не подвела ни разу((, даже добираясь домой с академгородка почти без масла и антифриза на страшном перегреве... Сигара была машиной целой эпохи, когда-то даже пределом мечтаний, одна из самых ликвидных и надежных машин тех лет.