Отзыв об Audi 80 Седан 1992 года

Привет тому, кто читает мой честный отзыв) Сейчас я расскажу ВСЁ про данный автомобиль, но начну с того, что была моей первой машиной Ваз 21063, на которой я проездил 2 года. Восстановил я её до состояния, близкого к идеальному, она была как с завода в СССР внешне и полностью исправна технически, так как мне каждый день надо было мотаться из города в город на учёбу и довольно часто по всему краю, а то и за его пределы. Всегда нужна была такая машина, которая никогда не подведёт меня где-нибудь ночью на перевалах в горах, где может съесть волк)) За рулём я ооочень давно, на сколько давно уточнять не буду, чтобы меня не арестовали, хорошо разбираюсь в машинах и машину отца ещё тогда мог запросто собрать и разобрать едва ли проснувшись утром. А у него к тому моменту уже почти 10 лет была такая надёжная машина, т. е. Audi A6 C5 1999г, 2.4 на механике, на которой мы наездили более 700 тысяч км и знаем её до каждого болтика (потрясающий автомобиль, который достался нам в свое время в идеальном состоянии и с маленьким пробегом, но это другая история). Выбор следующей моей машины был очевиден, так как много денег нет и лишних тем более - только Audi. Фольцы Пассаты Б3 и Б4 тех же годов, что моя 80, уже давно сгнили, вилки в коробках на первую и заднюю передачу сотни раз менялись и все такое, но цена у них, как правило, чуть меньше. Искал я самую надежную, неприхотливую и не сосущую деньги комплектацию данного автомобиля, а именно инжекторный 2.0Е ABK на 115 сил, только на механике, т. к. она на Ауди вечная, только на переднем приводе и, что довольно редко, с кондиционером, а не с люком. Кузов у них был и есть вечный оцинкованный, другой я не рассматривал после Ваз 2106)) Главное, чтобы был минимум ДТП и по максимуму было родное, не меняное железо. Я ожидал, что во всем идеал я не найду, акцентировал внимание на то, чтобы был очень живой кузов и салон - остальное легко сделать, хоть и нужны дополнительные средства. С такими критериями найти автомобиль тех лет оказалось чрезвычайно трудно... Это был 2017 год и искал я её всё лето (почти 3 месяца) по всей России. Было просмотрено несколько машин, прокатано, естественно, довольно много денег, что аж перестало хватать на машину)) Знаете, как бывает в объявлениях - на фотках все красиво, описание чудесное, а по факту кусок дерьма) В один день выскочило объявление за 1250 км от дома, в Белгороде,150 000р, по фоткам сразу видно, что машина ухоженная, было решено ехать на свой страх и риск так далеко забирать эту машину, сразу позвонил и договорился, продавец спокойно все рассказал, подвоха в его словах не было обнаружено) Пробег 280 тыс. км и по состоянию салона и машины в целом похоже, что может быть оригинальным, стёкла все заводские и даже без трещин (да ещё и зелёные атермальные) , единственная потёртость сидений в салоне на водительском, на внешней боковой поддержке, все железо заводское, кроме одного заднего крыла, но хоть сделано хорошо, по зазорам везде всё идеально, все открывается и закрывается, как на новой машине, удивительно. Радиатор кондиционера был пробит, но кондер нам заправили, чтобы мы поняли, что он полностью рабочий в целом, двигателю кабзда полная, небольшие стуки в подвеске, мелкие косяки по проводке с дворниками и фарами, круиз контроль без одной нехватающей детали для его работоспособности, ну и вроде всё. Машина легко доехала до Геленджика своим ходом без преключений после простоя в несколько лет)) По приезду сразу была оформлена, сразу были устранены стуки в подвеске (800р опоры передних стоек) и мелкие косяки по электрике (рублей 500 за работы электрику), заменены все колодки (по 800р перед и столько же зад) чуть позже полностью сделан двигатель с заменой поршней (поршни 10 000р - самое дорогое из всего, прокладки до 1000р, вкладыши, направляющие клапанов, масло съёмные колпачки и т. д. и т. п. - реально копейки), замена диска сцепления (около 2000р) и выжимного подшипника (рублей 400 что ли) , замена радиаторов и основного (3600р) и кондера (5200р) ну и расточка ГБЦ в хорошем месте под первый ремонт 2500р, стартер новый (4300р). Запчасти все не китайские, хорошего качества, машина делалась для себя не на один год, проездил я на ней уже 3 года и около 70 тысяч километров, да при чем во всех режимах и по любой местности, в том числе по горам, когда надо спокойно по городу и по трассе, когда надо в дичайшем режиме газ в полас и это не на 5 минут, а, например, газ в пол в Краснодар (200км) и газ в пол обратно и так не один раз (бывали конченые случаи, когда приходилось). Автомобиль чудовищной надёжности не смотря на свои уже 28 лет... Даже после таких полётов максимум, что могло случиться, так это то, что мог начать сопливить ЗАВОДСКОЙ патрубок охлаждения, внезапных косяков никогда не было даже после такого. Но вы понимаете вообще??? Резиновым шлангам 28 лет и они только начинают течь! Да я вообще в шоке, а стоят они реально копейки (типа рублей 150 - 500), за исключением одного главного, самого толстого, который идёт от радиатора к двигателю (тот оригинальный 4500р стоит ваговский, Китай 1500р). Ну и до сих пор половина шлангов там стоят заводские и даже не сопливят. Кондиционер работает идеально, прям лучше, чем ожидал, печка дубасит сильнее, чем на отечественных машинах. АБС работает идеально, все дисковые тормоза, машина довольно не плохо останавливается, очень плавно, но при дерзкой езде хотелось бы тормозов посильнее)) никогда никуда её не поведёт при экстренном торможении, с тормозами все в машине в порядке. Гидроусилитель - он настолько лёгкий, что можно рулить по городу и парковаться одной рукой с выбитыми пальцами после соревнований по волейболу, проверено) Но это как огромный плюс по городу, так и немного минус по трассе... По трассе лёгкий руль на большой скорости мне не очень нравится, особенно когда на хорошей скорости попадаешь во всякие волны на дороге, но пусть будет лучше лёгким в городе, а на большой скорости надо просто быть на чеку) управление довольно приятное, крены есть, конечно, но они гораздо меньше, чем у любой отечественной машины, это факт. Двигатель инжекторный 8 клапанный, клапана при обрыве ремня ГРМ не гнет. В машине всегда с собой нужно возить запасной коммутатор (катушка зажигания) 2000р новый NGK - хороший, горит эта штуковина очень редко (именно этой фирмы не сгорает уже второй год тьфу-тьфу-тьфу)) но если сгорает, то машина сразу глохнет без признаков жизни и даже не пытается схватиться и завестись, просто молотит стартером в холостую, не жужжа бензонасосом. Меняется он в прямом смысле слова 15-20 секунд, если где-то на трассе, просто перецепляются 2 штекера на новый, потом в более удобном месте откручивается старый и ставится новый за 5 минут).  Масла в двигателе всего 3 литра и после капиталки не ест ни грамма на 10.000 км при любом стиле езды (если не верите - не верьте, я сам в шоке), датчики детонации, температуры ОЖ и другие - дешёвые, в районе 600 рублей.  0-100 км/ч, кому интересно, машина едет чуууточку хуже приоры на шестнаре, даже до 120 где-то, что меня бесит, но зато после этого, бочка её просто уничтожает. Под нагрузкой, с людьми в салоне или на подъем в гору никакая кредитотошнотка, будь то приора, солярис или киа рио не потянет обгонять, все-таки 2 литра, видать, дают о себе знать) Потери тяги при подъеме в гору со включенным кондиционером не ощущается, хотя на маломощных машинах зачастую ощущается, да и еще как. В целом, на машине комфортно передвигаться, когда надо - можно запросто кого-то обогнать или проскочить, в основном езжу спокойно и мне её вполне хватает. Коробка передач - 5 МКПП, про нее говорить нечего, она вечная, передачи включаются идеально, плотно, ничего не болтается, лишних ходов никаких нет, потрясающе, обожаю немецкие коробки. Сцепление туговатое, но потому оно и ходит в несколько раз дольше, чем на каком-нибудь Акценте. Подвеска - довольно плотненькая, не самая комфортная, не сильно мягкая и не жесткая, но слово "взбитая" ее описывает полностью, главное для меня, студента, было то, что она наипростейшая и очень дешевая (сзади балка, а спереди мак ферсон с 1 рычагом, который я на разборке купил хороший за 300р). Под капотом места хоть жопой кушай, можно поставить туда еще один двигатель (место здесь расчитано на полный привод и двигатель V6). можно залезть куда угодно и что угодно поменять без особых проблем самому. Багажник - довольно большой для такой не большой машинки, если сложить сидения, то можно перевозить, что угодно, даже людей в полный рост. Фары светят так себе, как и на всех старых немцах... Они просто есть) Но ситуацию спасают туманки, вместе с ближним уже можно ездить, дальний то везде хороший. Но тем не менее свет получше, чем на А6 С5. Салон - на вид староват, конечно, но безупречного качества (с 94 года, кстати, салоны поинтереснее, как панель, так и дверные обшивки)... Панель мягенькая, всё продумано, грамотно расставлено, абсолютно ничего не скрипит, не трётся,не хватает только подстаканников (их нету...) Шумоизоляция сойдет, железо толстое, ковер плотненький, но можно и дополнительно проклеить, будет вообще тишина. Минус - очень маленький бардачок, но есть полочка в районе ног водителя. По пространству на самом деле маловат, у меня рост 193 см и идеально комфортно усесться получится навряд ли на любом из мест (поэтому планирую пересесть на А6 С4), но в целом жить и ездить можно) спереди по ширине впритык для комфортного перемещения вдвоем, сзади места на двоих, втроем даже щупленьким будет не очень. Чтобы было максимально комфортно сидеть в салоне - ищите комплектацию с сидениями VAG Sport, они же Recaro - потрясающе удобные сидения-полуковши. Все приборы видимые и читаемые, всё, опять же, расположено удобно. Запчасти на подобные автомобили продаются повсюду на заказ и в наличии (даже в моем не большом городе Геленджике). Цены совсем не большие, меня радуют и радовали, т.к. мне всегда было стрёмно просить денег у родителей, машину тяну сам со студенческих времен, только с двигателем помогли мне, конечно. А так, я практически и не работал, машина попросту не ломается и не требует денег, только вначале вложил) Кузов оцинкованный не ржавеет и тем более не гниет - идеальный) Внешний вид у машины, думаю, устарел, по ней видно, что она старенькая, но она не совсем квадратная и страшная при этом. Думал построить из машины красивейший стенс-проект, но буду делать это со следующей А6, а так 3 года прогонял уже как дедушка, но мне не стрёмно, машина хорошая) САМОЕ ГЛАВНОЕ ДЛЯ ТЕХ, КТО НЕ ХОЧЕТ ЧИТАТЬ ВСЁ: Теперь для тех, кто прочитал всё с самого начала, если такие, конечно, есть, ну или сразу посмотрел вниз)) К чему я писал про свою прошлую Ваз 21063 в самом начале? А к тому, что поддерживать ВАЗ 2106 всегда в полностью рабочем состоянии (а она была в исключительном состоянии в целом, таких вы, возможно, не встречали в наше время) было дороже, чем нынешнюю Ауди 80. Вот вам и повод для размышлений о старых немецких машинах. Особенно для тех, кто говорит, что с годами надежность теряется. А я вам так скажу, теряется она в том случае, если хозяин - чухан и не следит за машиной. А если машину любить, то какого бы она года ни была - она будет ездить столько, сколько будет любить ее хозяин) И вот вам один совет: обычно это и так все знают, но когда Вы покупаете старенький автомобиль, старайтесь иметь в запасе тысяч 20 рублей на всякие не предвиденные затраты. Редко, кто продает старые автомобили живые и ухоженные, как это делаю я, потому что я их очень сильно люблю)) Всем добра и не бойтесь брать старые автомобили в пользу более новых, если на ваше решение влияет всего лишь год выпуска... Рассказал весь опыт эксплуатации данным автомобилем максимально детально, надеюсь, что будет полезно, хоть отзывов и полно)