Отзыв об Audi A4 Allroad Универсал 2009 года
Отзыв об Audi A4 Allroad Универсал 2009 года
15 февраля 2020
Найдено на
auto.ru
Приобрел новую на тот момент модель новой в салоне, можно сказать, по стечению обстоятельств. Хотел Q5, но не устраивала очередь в полгода, а в наличии автомобилей тогда не было, точнее была пара-тройка на всю Москву, в комплектации «база» - это когда обивка ткань и вообще никаких опций. Предложили протестировать. Подкупила маневренность вкупе с проходимостью, агрессивный внешний вид и достаточно вместительный салон с хорошим набором опций и огромным багажником. Динамика на тот момент казалась слегка избыточной. Долго не раздумывая, на второй день закрыли сделку и я уехал из салона на новом Оллроуде, довольный как слон. Плотно-сбитый руль, резкий, но с приятной тяжестью, отличный обзор, прекрасно читаемые лопухи-зеркала, удобные, вмеру комфортные кресла из перфорированного кожзама Milano, с электро-регулировками и функциями обогрева/вентиляции, а ещё три режима езды, круиз и подрулевые лепестки для передвижения в ручном режиме. Добавьте к этому пулеметную скорость переключения 2’х сцеплений и паровозную тягу на всём диапазоне , практически без турбоям. Просто песня! Проблемы начали вылезать к 40 тыс. км.: заглючил, впал в аварийный режим и был заменен по гарантии мехатроник (по смете порядка 150 тыс.₽), чуть позже- его управляющие платы и какой-то шлейф. На 80 тыс. км. выбило какой-то предохранитель, приборка зажглась гирляндой как новогодняя ёлка. Решили вопрос тысячи за 4₽. При пробеге в 90 000 км. кончились щётки генератора- перестал заряжаться аккум. Вопрос решил путём ремонта генератора за пару-тройку тысяч рублей (хотя и удивился). Родной аккум пробежал 120 тысяч или 6 лет.На сотне лопнула цепь. Мотор ушёл в капиталку- последствия обрыва цепи оказались весьма драматичны, разворошило там всё не слабо. Сервисмены только развели руками. Своевременная замена цепи обошлась бы в 25000₽ и предвосхитила бы большие траты. На мой вопрос, почему не предупредили, что жизнь цепи ГРМ на этом моторе составляет неполные 100 000 км пробега, заявили «за всем не уследить». При этом, я не придаю сильного значения всяким мелким неурядицам типа потекшего сальника, лопнувшего в мороз шланга омывайки, или запотевания фар- это всё сравнительно небольшие вливания, особенно учитывая куланс, сопровождавший автомобиль ещё 3 года после истечения заводской гарантии и сэкономивший мне довольно приличную сумму денег по запчастям. После капиталки мотора на 102 тыс. пробега выяснилось, что капиталка была криворукой и потянула за собой ещё одну проблему- балансирные валы. Мучался с этой проблемой 2 года- объехал 3 официалов, не могли установить причину: при подъеме оборотов, авто периодически впадало в аварийный режим и ограничивало обороты до 3000, машина не ехала. Стоило заглушить мотор, как неисправность на какое-то время обнулялась. Вылечили заменой балансирных валов и чисткой двигателя.Отдельного упоминания заслуживает коробка S-мать-её-Tronic: насколько она резва и проворна на трассе и больших скоростях, настолько же она тупа и капризна в затяжных пробках. Дёргается, постоянно норовит переключиться повыше, тупит при трогании с места, или напротив пытается прыгнуть. В общим плотный городской трафик- совершенно не её стихия, зато при езде по проселкам, бездорожью и по трассе на дальняк- лучшего и не пожелаешь. На 170 000 пробега начало подъедать сцепление, временно поставил восстановленное, в качестве заплатки на пару месяцев. Уже пожалел об этом, ибо задолбался ездить на адаптацию коробки, дёргаться и периодически нюхать запах жженого сцепления. Дело в том, что новая муфта с установкой у дилера - это примерно 120 000₽. Но скупой платит дважды, проверил лично.На 150 000 стали скрипеть сайлент-блоки в передней подвеске и начал сказываться давний прыжок в задней подвеске. В общем заменил все рычаги вместе с сайлент-блоками в круг и в салоне снова воцарилась тишина. Мастера поинтересовались - не увлекался ли я дрифтом, сказали что подвеска лифтована относительно базового A4 Avant и езду боком переносит неважно, особенно в мороз по льду. В целом, подвеска тут очень крепкая и энергоёмкая- за 10 лет не было ещё ни одной кочки до отбоя, чтобы подвеска это не проглотила.Полный привод - это отдельная песня :) Песня во славу и за здравие инженерам из Ингольштадта: на этом поколении Одлроуда стоит настоящий механический межосевой дифференциал Torsen, никакой электроники! Срабатывает за доли секунды и в любую погоду, на любом покрытии. Грамотно перекидывает крутящий момент, знает что такое «диагональное вывешивание». При умелом управлении, вытащит машину из любой жижи и сугроба, очень чётко отрабатывает на гололеде. Эта штука, вкупе с системой курсовой устойчивости уже трижды спасала жизнь мне и моим спутникам на трассе в регионах, когда встречная фура оказывалась уже в сантиметрах.Про кузов: машина наполовину состоит из алюминия, обвес- сталь и чертовски прочный пластик. Лёгкие ДТП с японцами/корейцами- это когда у вас сбило краску на заднем бампере до грунта, а у корейца уехала вся морда. Краска качественная, держится крепко. В режиме трассы, за 10 лет сколы появились лишь на краю капота. Плюс вокруг заднего дворника, но это у них заводская болячка, лечится только крытыми парковками. Кузов оцинкован, так что ржавчине там взяться неоткуда. Лобовое стекло- расходник. При езде по трассе, менять нужно в среднем раз в 3 года.Автомобиль взыскателен к качеству бензина и масла, от некачественного бенза с местячковых АЗС, а также бюджетных сетей ближнего азиатского происхождения - будет чихать и кашлять. Масло - только чистая синтетика от проверенных поставщиков и только не ТУ марку, которую льёт дилер (она одна, её ругает всё VAG сообщество). И если масло ходит ещё туда-сюда при своевременной замене каждые 6000 (а не 15, как в книжке), то некачественный бенз будет регулярно доставлять прожжёнными свечами и периодической чисткой форсунок. Так что только хорошие расходники и только качественный бенз eur95/eur98 с главных заправок страны.Подводя итог, скажу: это действительно универсальный автомобиль, на котором можно и семью перевезти и ремонт сделать, не стыдно приехать на встречу и прокатить коллег, можно съездить в лес и на рыбалку и по полю и по снегу, всё ей нипочём. Это комфортный семейный автомобиль, готовый в любой момент съехать с асфальтированной или грунтовой дороги на поиски приключений, или отжечь со светофора и дать угла. В режиме Динамик, это уже совершенно другой автомобиль- пуляющий и рычащий, отстреливающий передачи уже в красной зоне, чтобы потом взять короткий кулдаун, перевести машину в режим Комфорт и улыбаясь, неспеша, отвезти свою подругу с её мамой по магазинам. Расставаться с таким автомобилем совершенно не хочется и выбирать толком не из чего, разве что выше классом, но уже в совершенно ином бюджете, потому как на новом поколении А4 Оллроуд производитель изрядно сэкономил, удешевив все компоненты и заменив знаменитый Torsen электромуфтой, а это уже совершенно другая история.
Последние найденные объявления Audi A4 Allroad 2009
Все отзывы о Audi A4 Allroad 2009
(5 отзывов)
Отзывы о Audi A4 Allroad других годов
Отзывы о моделях Audi
100
811
200
34
80
849
90
71
A1
67
A2
52
A3
476
A4
1 588
A4 Allroad
79
A5
250
A6
1 801
A6 Allroad
154
A7 Sportback
101
A8
347
Allroad
122
Coupe
10
E-Tron
36
Q2
17
Q3
252
Q3 Sportback
17
Q5
465
Q7
517
Q8
42
R8
46
RS Q8
6
RS2
1
RS3
8
RS4
8
RS5
6
RS6
16
RS7
11
S2
2
S3
8
S4
36
S5
28
S6
30
S7
14
S8
60
SQ5
4
SQ7
12
SQ8
9
TT
150
TTS
7
V8
17
Купить автомобиль Audi
100
958
200
19
4000
1
50
2
80
811
90
48
A1
29
A2
36
A3
985
A3 Sportback
19
A4
4 551
A4 Allroad
125
A5
415
A5 Sportback
75
A6
5 384
A6 Allroad
269
A7 Sportback
307
A8
554
Coupe
1
E-Tron
501
Q2
18
Q2L e-tron
10
Q3
366
Q3 Sportback
11
Q4
2
Q4 e-tron
46
Q5
2 116
Q7
2 214
Q8
218
Q8 e-tron
24
R8
5
RS Q8
37
RS3
7
RS4
1
RS5
15
RS6
22
RS7
14
S3
22
S4
62
S5
59
S6
35
S7
2
S8
30
SQ5
94
SQ7
53
SQ8
53
TT
86
TTS
11
V8
6
Другая
122