Отзыв об Audi A6 Allroad Универсал 2012 года

В очередной раз решил поделиться с читателями об очередном автомобиле, владельцем которого я сейчас являюсь. Начнем с начала! С 2010 по 2012 год я был владельцем автомобиля Audi A6 Allroad 3.0TDI 2007 года выпуска. В целом машина очень понравилась. Отличная задумка и исполнение. Но ситуацию сильно омрачала убитость конкретного экземпляра. Брал машину с рук, доверился продавцу и не очень внимательно проверял машину при покупке. В итоге в автомобиль пришлось много вкладывать, чтобы все работало как надо. Повторюсь, концепция автомобиля очень понравилась: премиальный универсал для семьи и души. И вместительный, и удобный, и представительный, и достаточно шустрый. В конце 2015 года мы с женой решили снова купить Allroad. С 2012 по 2015 ездили на Audi А3 жены, и ввиду подросшей дочки нам захотелось автомобиль побольше. Начали смотреть варианты. Вопрос покупки новой машины не стоял, на это никаких «почек» не хватит (в 2015 году новый автомобиль в хорошей комплектации стоил около 5-6 млн рублей). Сначала выбирали между кузовом С6 и С7, разница в стоимости 2011 года была примерно 1.2 млн. против 2.1 млн. Конечно, деньги это важно, но душа больше тяготела к С7, поэтому начали смотреть в его сторону. Несколько смущало, что С7 в России продавались только с коробкой S-Tronic. Подобная коробка стояла на наше предыдущей А3 и мы были очень ей не довольны. На А3 была «сухая» коробка, очень привередливая к работе газом. Частые рывки и неплавные переключения. Ремонт на 17.000 по гарантии (автомобиль покупался новым). Одним словом, очень боялись аналогичного поведения на С7. Естественно, был тестдрайв данного автомобиля (А6 С7) во время которого я отметил очень плавное переключение передач. Был крайне удивлен и озадачен. Почитал мануалы, понял, что на старшие модели Audi ставит настоящий S-Tronic. «Мокрый», с существенными доработками самих Audi. Одним словом, это уже совсем другой DSG, о чем я еще напишу ниже. Итак, после продолжительных поисков я нашел клубный автомобиль с одним владельцем. Информация как всегда, не бит, не крашен и т.д. Машинку посмотрели в сервисе. Оказалась битой в зад, вроде не сильно, но много крашеных деталей. Владелец сделал вид, а я же вроде говорил?! Не говорил  Ну да ладно. Специалисты пристально посмотрели и не нашли особого криминала. Детали (не силовые) не правили, а меняли целиком с покраской. В остальном машина в идеальном состоянии. Я решил взять её. Стоимость 2.0 млн. рублей. 2012 год. То есть на момент покупки машине было 3.5 года. Пробег 60.300км. В целом состояние машины и сервисная книжка подтверждали данный пробег. Итак, машина была куплена в январе, сразу после новогодних каникул. Автомобиль порадовал опциями, динамикой, управлением, ходовыми качествами. Приведу список основных опций: - 3.0TDI двигатель - постоянный полный привод Quattro с изменяемым моментом перед-зад - опциональный кожаный салон RS6 - сидушки полностью электро. Водительское и зеркала с памятью - Руль 3-спицевый RS6, скошенный снизу + лепестки подрулевые - круиз контроль - обогрев сидений перед+зад - доп. пакеты освещения внутри и снаружи. Всё светодиодное. Родная опция, не колхоз - музыка родная, опционная Bose - MMI, 3G, Bluetooth, громкая связь, флешки, просмотр видео, навигация родная + Google и т.д. с большим дисплеем - камеры перед+зад родные + парктроники - цветная приборка с выводом нави и прочей информации - передние противотуманки светодиодные - складывающиеся зеркала заднего вида с авто затемнением - keyless - открывание багажника "пинком" (бесконтактная имитация пинка ногой) - электробагажник (умеет сам открываться и закрываться) - авто доводчики всех дверей - двойные стекла, естественно все электро. Сами закрываются с машиной - лобовое стекло и боковые атермальные (защита от нагрева солнцем, летом очень актуально) - пневматическая подвеска с электронной регулировкой жесткости амортизаторов (allroad имеет её в базе) - системы ABS, ESP и т.д. это все идет в базе - биксенон + подсветка поворотов + DRL огни - адаптивный дальний (сам выключается когда видит встречку или кто-то тебя обогнал) - контроль давления в шинах - розетка на 220 (400 Вт) - Webasto с SMS - Спутниковая сигнализация с GSM (физически отключил её от греха подальше) На текущий момент пробег машины 80.000, то есть я накатал на ней уже 20.000 км и могу поделиться своими впечатлениями. Начну с минусов, которые я хочу совершенно объективно отметить: - в холодную погоду не всегда срабатывает авто доводчик дверей. Вернее механизм работает (звук есть) но не притягивает дверь. Приходится захлопывать как обычную, без доводчика. Как только прогреешь машину – все снова работает. Полагаю, вопрос смазки механизма, руки не дошли. - аналогично, в холодную погоду иногда зеркала боковые не всегда раскладываются до конца. Поискал по форумам, это болячка А6 С7 (у некоторых они вообще, раскладываются излишне, выворачиваясь наружу). Проблема в замерзании воды в датчике положения зеркала, не лечится. Вопрос все решают просто, отключают авто складывание зеркал на зиму. И я отключил. - у меня проблемы нет, но у многих есть. В зимнее время замерзает лючок заправочной горловины. Не открыть на улице в минус. Проблема в попадании воды в механизм открывания и замерзание там. Не лечится смазкой, только замена механизма (ибо воду оттуда уже не достать). - опять же, пока проблему не обнаружил, но на форумах говорят, что передние ступицы ходят по 30-40 тыс. км. Потом гудят и замена. Посмотрим. - Есть проблема с негромкими стуками в подвеске. Не лечится и является особенностью (официалы называют нормой). Проявляется только на скорости до 30 кмч на небольших неровностях (вроде наледи или неровного асфальта во дворе). Потенциально лечится установкой салентблоков в нижних рычагах от А8 (но по отзывам хватает лишь на 4-6 месяцев). - есть проблемы с перегревом и выходом из строя коробки. А точнее её электронной части (мехатроника). Вроде бы проблема решена на машинах выпуска с конца 2014 года. И проблема в 90% случаев проявляется на связке компрессорного 3-литрового бензинового двигателя с этой коробкой (причина – перегрев в пробках). У меня дизель, он более холодный и коробки с ним не так греются (у бензина и дизеля коробки одинаковые). По крайней мере у себя я пока проблем не замечаю. - шумоизоляция у А6 С7 лучшая в классе. Но мне все равно не нравится шумоизоляция колесных арок. Я бы её сделал получше. Если у вас шумная резина – выход один, менять на тихую. Я заменил летнюю на Michelin Lattitude Sport 3. Доволен как слон. Комфортная, тихая, мягкая. - стоимость обслуживания. При покупке нужно быть готовым, что автомобиль будет тянуть из семейного бюджета в среднем 10-20 тысяч рублей в месяц. Это минимум, который придется просто тратить на исправный автомобиль. А уж если сломается, то расходы могут уйти и за 100 и за 200 тысяч рублей. Так что я не рекомендовал бы данный автомобиль людям с доходом менее 200-300 тысяч в месяц на семью, поверьте на слово. Теперь плюсы: - с моей точки зрения автомобиль выглядит очень, очень достойно! И снаружи и внутри. Если дойдут руки – выложу фотографии. Понимаю, что всё на любителя, я лишь выражаю собственное мнение. - совершенно ураганный двигатель. Считаю, что у Audi 3.0TDI это лучший двигатель. 5-метровый автомобиль весом в 2 тонны (это пустой) разгоняет до сотни за 6 секунд! Это в базе. Но этот двигатель еще и чипуется с 245 до 310лс, что еще больше увеличивает динамику. При чиповке расход топлива снижается примерно на 15%, в среднем. На коробку чип пагубно не влияет. Точно такая же коробка стоит и на модели S6, где порядка 450лс в базе. По моменту коробка держит до 830 НМ, до которых чип не дотягивает (там максимум 680 НМ). Помимо динамики двигатель имеет 245 лс, и по налогу умещается в относительно комфортную зону «до 250». Налог в Москве составляет порядка 18 тысяч. Расход по городу (Москва) у нечипованой машины примерно 11 литров в среднем. По чистой трассе на скорости 110 расход 6.0 На скорости 140-150 расход 7.5. Недавно ездил в Польшу, там разрешены такие скорости на платниках. На скорости за 150 у машины полно запаса мощности, чуть отвлекся и она уже едет 170, 190. Скорость совершенно не замечаешь. - на удивление радует коробка! Вот уж не подумал бы  По ощущениям, она дает +20..30% мощности на колесах по отношению к гидротрансформатору (типтронику). Очень плавная при ровных разгонах и торможениях. Быстро переключается, без толчков, тяга постоянная. В холод не дергает! (на А3 еще как лихорадила). Из небольших минусов – это все же робот и он не всегда угадывает чего хочет водитель. Иногда она излишне дергает при переключении. Не как удар, скорее как резковатая работа сцеплением. Как я сам понял, к коробке психологически надо относиться не как к автомату, а именно как к роботизированной механике. Тогда все её недочеты воспринимаются иначе, проще. Люди ведь на механике тоже иногда ошибаются?! Вот и робот иногда косячит. - подвеска, это отдельная тема! Кто катался на пневмоподвеске – тот поймет. Машина всегда едет «блинчиком». Она всегда автоматом выравнивает высоту каждой пневмостойки и её дорожный просвет. То есть исправный allroad НИКОГДА не будет наклонен в какую либо сторону. Он всегда идеально горизонтален. Как ни грузи. Так же пневмоподвеска существенно мягче, чем классическая пружинная. Амортизаторы там иные, они электронно управляемые по жесткости. Причем управление у каждой стойки своё. Оно работает не только при гашении плавных или резких ходов стоек, но так же и вкупе с углом поворота руля, ESP и условий поперечной стабилизации автомобиля. Иными словами, подвеска помогает автомобилю быть более комфортным, управляемым, меньше крениться. Особенно работа подвески ощущается на дорогах с хорошим покрытием и покрытием среднего качества. Едешь как в колыбели. На дорогах с откровенно плохим покрытием ехать уже не комфортно. Все же не для таких дорог этот автомобиль. Потихоньку проползти можно практически где угодно (в разумных пределах). Но это не внедорожник. Это универсал повышенной (относительно обычных седанов) проходимости. Да и жалко такую машину засаживать в болото. Подвеска имеет возможность изменения высоты автомобиля примерно на 6 сантиметров. Может быть полезно при преодолении плохого участка дороги или для парковки в сугробе. Так же подвеска умеет регулироваться по жесткости для определенных режимов вождения. Лично мне нравится перемещаться в режиме «комфорт». Машина становится плавной, неторопливой, мягкой. В таком режиме меньше устаешь. Для «спортсменов» есть режим «Динамик». Машина присаживается вниз, зажимает амортизаторы, меняет остроту руля, он становится резким и тугим, двигатель переключается в спорт-режим и начинает моментально реагировать на газ, коробка тоже в спорте. Автомобиль становится совершенно другим, это уже больше «гоночный болид», чем бизнес-универсал. 5-литровые соседи по потоку не смогут соперничать с allroad в режиме «динамик». В моем понимании, такой режим нужен лишь как кратковременный, потешить своё самолюбие. Все же это не та машина, чтобы уделывать со светофора весь поток. Хотя она может, еще как может! - у машины есть интересный режим помощи при спуске. Я им не пользуюсь, непривычно как-то. Машина сама контролирует спуск, скорость (на многоярусных парковках баловался). Надо будет как-то на обледенелом крутяке дать ей сползти самой. - управляемость. Кто ездил на Quattro – тот поймет. Густой и обильный снег за окном?! У владельцев полноприводных Quattro зажигаются огоньки в глазах, и не зря. Ибо сев за руль в подобную непогоду, с кашей и льдом, водители Audi Quattro стразу же становятся королями на дороге. Потрясающая цепкость и предсказуемость управления этого привода позволяет совершенно спокойно передвигаться по ужасному покрытию, по каше, по снегу на льду, по грязи и т.д. Современный Quattro позволяет динамически перекидывать до 85% момента на любое из колес, что вкупе с работой ESP позволяет машине получить феноменальную управляемость. - очень порадовала работа Webasto (5 кВт). У меня это первый автомобиль с подобной опцией. Теперь я принял решение, что такая опция отныне будет у всех моих будущих автомобилей. Зимой она приятно прогревает салон, оттаивают окна, двери. Садишься в горячее авто! 3 минуты движения и двигатель уже прогрет, дизель! Без Webasto на прошлом Allroad с таким же двигателем после часа в пробках температура двигателя была 40-50 градусов. А тут, она практически сразу такая! По началу я сильно переживал, что в этом автомобиле нет подогрева руля (не бывает у спортивных рулей), на прошлом Allroad он был и очень радовал зимой. А в этой машине он, по сути, и не нужен оказался. Машина то теплая! И руль тоже!  Летом с Webasto машина отлично проветривается. Двигатель не включается, так что кондиционер не работает. Но уверяю, разница комфорта, когда садишься в проветренную и непроветренную машину просто огромна, особенно сели машина полдня простояла на солнце и нагрелась как паяльник. - Я удовлетворен состоянием данного экземпляра автомобиля. При пробеге между 60.000 и 80.000 автомобиль ни разу не подвел. Не было каких либо проблем и ремонтов. Лишь штатное обслуживание вроде переобувки на сезон и смены масла с расходниками. Электроника работает идеально, даже ни одна лампочка не перегорела (благо, они все светодиодные или ксенон). Очень надеюсь, что любимый автомобиль будет радовать меня своей надежной работой и в перспективе. Планирую эксплуатировать его еще как минимум 2-3 года. Теперь немного обобщу написанное выше. Данная машина мне нравится (в целом как модель, и как конкретный экземпляр), как действительно универсальный автомобиль, во всех отношениях. Я пытался, но не смог найти альтернатив автомобилю, сочетающего в себе высокий уровень комфорта, эстетику интерьера и экстерьера, ходовые качества, безопасность, маневренность, управляемость и удовольствие от обладания им.11 декабря 2016Дополню немного отзыв по плюсам и минусам.В минус: - очень странно устроен обогрев дворников в зоне покоя. Если на улице ниже -5С и идет снег, то при малой скорости движения (город, пробки) там все адски замерзает и на дворниках за 10 минут налипает килограмм льда. Я не вру, не меньше! Приходится выходить из машины и отколачивать лет, ибо один взмах этими вениками и даже капота своего не видишь, как ехать то?! Одним словом, не ясно почему не подумали над обогревом зоны покоя дворников. У меня еще комплектация "для регионов с холодным климатом". Жуть, даже на жигулях есть подогрев этой зоны, опционально. В плюс: - Кузов то ли оцинкован, то ли еще что. Если содрал краску (царапина или еще что), то металл не ржаевеет, совсем. Хоть 3 зимы езди со сколом до металла. Шайтан! - Лак у родного лакокрасочного очень, очень твердый. Если произошел контакт с другой машиной, то скорее всего так на ауди останется цел, а вот на оппоненте сдерет и лак и краску до металла. Проверено на таётах, ниссанах, лехусах, нашемарках и т.д. - На ауди не снимают бамперы, фары, парктроники, зеркала т.к. чтобы их снять, надо расколупать половину машины. С другой стороны это создает проблемы в самостоятельном мелком ремонте :)16 декабря 2016Обещанные фотографииНаконец то дошли руки машинку помыть, а то все дела, времени нет... Выкладываю фото. За качество пардон, снимал на телефон :) Живьём машинка выглядит гораздо интереснее, живее.Ещё 3 фото