Отзыв об Audi A6 Allroad Универсал 2016 года

Уважаемые господа! Да и как еще обращаться к лицам обратившим внимание на это авто? Не буду рассказывать, как я шел к покупке данного авто, т.к. шел долго и мучительно. Я изначально не хотел дизель, т.к. не хочу вибрации, запаха дизеля в гараже, да и экономии этот мотор особо не даст - все, что Вы экономите на заправках, вы отдадите за его обслуживание, да и экономия получается небольшая, т.к. расход топлива на дизеле совсем немного меньше, чем на бензине – это было актуально, в 90-х, когда бензин стоил в два раза больше, чем дизель. Но эти времена безвозвратно ушли, вместе с нашей молодостью. Налог выше? Ну, имейте совесть! Государству ведь нужно как-то пополнять бюджет! Заплатив, на 25-30 000 рублей в год больше, Вы просто демонстрируете свою лояльность к власти и ее экономической политике  и не бойкотируете ее, как владельцы малолитражек. Итак, почему бензин? Отвечаю: Мощный, приемистый двигатель с турбокомпрессором, коробка-мечта S-tronic и удивительный комфорт. Чувствую, как полетели помидоры, слышу крики: « Коробка ДСГ, у двигателя масложор, пневма летит…!» Господа, господа ША! Я все объясню! Итак, по существу: 1. «Коробка!» В данном автомобиле стоит не DSG, а S-tronic, с двумя мокрыми сцеплениями, и если и летит, то только мехатроник. «А почему?» - спросите Вы. А потому, что перегревается иногда в пробках, а перегревается он потому, что наши граждане не любят читать инструкции и жить по правилам. На панели приборов есть копка «старт-стоп», так вот эта кнопка не только экономит топливо, она еще и облегчает жизнь коробке в пробках. Так как перегрев идет именно тогда, когда Вы ставите рычаг в положение «D», останавливаетесь и держите ногу на тормозе, иногда часами и в жару. Есть еще один помощник – это клавиша помощи при трогании с места - тоже облегчает жизнь нечастному S-tronic-у . 2. «Задиры!» Почему образуются задиры? Задиры это прямое последствие неравномерного нагрева цилиндра и как следствие неравномерное его тепловое расширение. Причинами могут быть проблемы с топливной системой, излишняя форсировка двигателя, термостат с радиатором и масло – будь оно неладно. Но основной причиной являются жесткие температурные режимы работы турбированного двигателя. В новых двигателях 3.0 TFSI 333 л.с. стоит не турбина, а турбокомпрессор. Основное отличие, которого, от турбины, не вдаваясь в механику, является давление наддува, которое у компрессора от 10 до 16 раз ниже, чем у турбины и он не требует подвод масла под давлением, для своего охлаждения. (это как махать над мангалом фанеркой или принести вентилятор). Соответственно тепловые режимы работы двигателя с компрессором менее жесткие, чем с турбиной, а жизнь комфортней и дольше 3. «Масложор!» Страдали двигатели до 2011 года. Это те, в которых недостаточно эффективно работали маслосъемные кольца, из-за конструктивного просчета инженеров. Но эту проблемы удалось решить и достаточно успешно. 4. «Пневма!» Инженеры из Ингольштадта учли проблемы, встречающиеся в моделях прошлых лет и теперь пневмобаллон закрыт защитным кожухом, а воздух компрессор берет не с улицы, а из салона авто. И если верить их заверениям, то ресурс пневмоподвески нас, теперь, не огорчит. Теперь о самой машине: Машина мечта. Когда покупаешь машину, с таким ценником, нужно иметь представление о том, что ты покупаешь. Не один тест-драйв не даст тебе возможность раскрыть и почувствовать ее потенциал. Нужно поездить на данной модели, а затем решить: «а оно тебе надо». Поэтому подошел взвешено, имея полное представление о матчасти и тактико-технических характеристиках. Данный автомобиль сочетает в себе несочетаемое – спортивный болид и кроссовер. Для того чтобы зажечь по автобану нужен мощный автомобиль с низким клиренсом, с хорошей аэродинамикой и это он. Для того чтобы ездить по нашим городам, нужен автомобиль с клиренсом выше среднего и мягкой и непробиваемой подвеской – опять он. Выехать за город и пролететь по гололеду или по грунтовке – снова он. Залезть в говна или подняться на Эверест – это не про него. Да и людям, которые пытаются это сделать, лучше показаться психиатору. Как можно машину за 3,5 млн. рублей топить или гнать в леса и горы, туда, где нет дорог. Ведь на нем даже написали «allrоad», т.е. «все дороги» и ключевое слово здесь ДОРОГИ – туда, где их нет ездить не надо. По эксплуатации - машина полностью оправдала все мои ожидания: дорогу держит великолепно, скорость набирает мгновенно, тормозит отменно. Особенно явно осознаешь, что деньги заплачены не зря, когда, на трассе, уходишь от до*** ба встречной полосе и, цепляя обледеневшую обочину, возвращаешься обратно, понимая, что большую часть работы за тебя сделала машина. Законы физики - это единственные законы, которые всегда работают в РФ, так приятно осознавать, что машина их знает и чтит. Машина универсальна до такой степени, что нивелирует «любой каприз» - можно настроить под себя руль, подвеску, коробку, реакцию на педаль газа. Единственное чему надо учиться, так это пользоваться роботом S-tronic. Необходимо понять алгоритм действия коробки и правильно дозировать тягу педалью газа. Ее не нужно вдавливать в пол, а почувствовав тягу, плавно добавлять газ, не заставляя коробку резко скидывать передачи, на две, вниз. Получите ровный и очень мощный разгон. На гололеде нужно понимать, что полный привод прощает ошибки, но не все. При сносе или резком маневре пытаться не тормозить, а отпустить немного газ и затем плавно добавлять, помогая рулем. Это не задний или передний привод – это quattro. Я часто езжу на авто в Финляндию, в разные сезоны и могу отметить сбалансированность, управляемость и безопасность данной машины, она дает уверенность на дороге и некое чувство защищенности. Что касается цены, то первый раз я порывался купить данную модель летом 2014 года. Цена составляла тогда 2 700 000 руб., при цене доллара 35 руб., т.е. 77 142 дол.США. Покупал я ее в декабре 2016 г. за 3 500 000 руб. или 55 555 дол.США. Получается, что производители и продавцы не так уж и «оборзели» - цена не так и поднялась, как кажется. Сделано ведь в Германии, за евро и стоит там дороже, чем у нас, на 20 000 дол. Какой можно подвести итог? Имея в собственности большой рамный джип, я все-таки большую часть времени предпочитаю проводить с ауди, и она этого заслуживает. Уважаемые оппоненты, я не отношу себя к людям, которые покупая автомобиль, хотят пустить пыль в глаза или что-то доказать другим. Мне не нужно чтобы «меня уважали на дороге», уважение это то, чувство, которое ты вызываешь своим поведением и поступками, а не маркой авто и манерой вождения. Поэтому я не хотел бы видеть немотивированных отзывов, от случайных людей, просто любящих поспорить.10 октября 2017О надежностиЕсть такой раздел математики «Теория вероятностей», изучающий: случайные события, случайные величины, их свойства и операции над ними. Так вот это раздел математики удивительно стройно объясняет – «почему немцы уже не те!», « почему японцы скурвились?» и многое другое. Итак, почему? При производстве любых деталей возможен производственный брак. Допустим, что процент этого брака 0,01%, т.е. из 10 000 деталей одна может иметь дефект. Современный автомобиль состоит из пары-тройки тысяч элементов - в зависимости от типа машины. Однако под деталью подразумевается, к примеру, поршень в сборе – хотя, кроме головки поршня туда входит набор колец, палец, шатун и т.д.. Таким образом, в реальности этих деталей гораздо больше. Точные подсчеты, сравнительно недавно, были сделаны специалистами компании Toyota – они утверждают, что автомобиль японской марки представляет собой комбинацию из примерно 30 000 деталей. Исходя из теории вероятности и нашего процента брака в 0,01%, можно посчитать, что процент бракованных деталей составит 3%, а ведь совсем недавно японский автомобиль состоял из 15 000 деталей и процент деталей имеющих дефекты был – 1,5%. Т.е. надежность снизилась в 2 раза? Получается, что если Вы хотите приобрести наиболее надежный автомобиль, то он должен состоять из наименьшего числа деталей. Вывод: самый надежный – это самый простой автомобиль, причем он будет и самым недорогим. Хотите ли Вы иметь такой автомобиль? – выбирать Вам. Отказываемся от всех возможных опций, от высокотехнологичных двигателей и коробок и вот оно счастье! Я сейчас не говорю о снижении срока жизни силовых агрегатов, принесенных в угоду экологии –это отдельная тема. Не говорю о ремонтопригодности многих блоков, т.к раньше автомобиль приобретался для себя, детей и внуков, теперь все иначе…. Не говорю о маркетологах, которые за Вас решили, что ваши детки и внуки сами будут решать свои транспортные проблемы. Речь идет о надежности современных автомобилей, исходя из теории вероятностей! Это ведь многое объясняет?12 октября 2017Почему у меня не ломается. (только для тех кому это, действительно, интересно_Еще раз о надежности В моей жизни было много машин. И не одна машина меня не разочаровала – были те, которые расстраивали, но не разочаровывали. Может поэтому так мало негатива в моем отзыве. Наверное, это связанно с тем, что к выбору автомобиля я подходил, как человек имеющий представление о том, как это устроено и как работает. Особое внимание, при выборе авто, я уделял мнению практиков – людей, которые ремонтируют или эксплуатируют (причем делают это грамотно) интересующий меня автомобиль. Второй не менее важный пункт – это стоимость, всегда, покупая автомобиль, пытаюсь уложиться в свой годовой доход. При таком подходе, содержание и обслуживание автомобиля, не будет обременительным, а какая-нибудь поломка фатальной. Поломки конечно были. Но если честно, то в 60% случаев виновной стороной являлся я сам. Набив шишек и получив должный опыт, я могу, с уверенностью сказать, что любой современный автомобиль пройдет заявленный производителем пробег при условии его правильной эксплуатации. Своим опытом и шишками я и пытаюсь делиться, а не хвалить или ругать «новую игрушку»: Еще раз о качестве топлива, маслах и правильном сервисе – это ключевые вещи, влияющие на ресурс двигателя и жизненного цикла автомобиля. Я покупаю расходники за границей, получается выгоднее на 30-50% и гарантированно защищен от подделки. Масло я меняю по моточасам, т.к. заявленный производителем межсервисный пробег рассчитан на среднюю скорость 50 км/ч.( фактически это 300 мото-часов ). Если средняя скорость, выдаваемая вашим компьютером в два раза меньше, то и замена будет в два раза чаще. И никогда не приурочивайте ТО к замене масла, т.к. замена других жидкостей и фильтров, во многих авто регламентируется в 30 тыс. км. ( Так в Финляндии и Германии, на меня смотрели как на идиота, когда я пробеге 15 000 км. просил сделать ТО-1, а на 60 000 ТО-4, т.к. у них ТО-1 30 000км., ТО-2 60 000 км.). Смотрите регламент обслуживания и не платите лишних денег сервисменам. PS: Совсем другой подход должен быть при покупке подержанного автомобиля. Можно купить автомобиль на излете жизненного цикла, но как говорится: «под восстановление». Тогда нет смысла плакать, что «реставрация» дорогая. Когда Вы покупаете автомобиль полный жизненных сил, то обратите внимание, на то в чьих руках он провел свою молодость и как его холили и лелеяли. Простой пример, с моим приятелем: Имея Cadillac Escalade 2015 года, льет в него 92-ой бензин, будучи уверен в том, что это именно то, что ему надо, да еще и дешевле получается. «Ну и что?» - спросите Вы. А весь вопрос в том, что лить в него нужно исключительно 95-ый, т.к. этот двигатель заточен именно под него. Он его переварит, двигатель надежный и дуракоустойчивый, датчики детонации на двигателе сделают свою работу, дадут сигнал на корректировку угла зажигания, но работать он будет не в оптимальном режиме, причем много лет. Покупая этот автомобиль на вторичном рынке с пробегом 100 000 км. Вы получаете уставший двигатель и мертвый катализатор, и это при таком смешном для него пробеге. И вот почему: Чем выше октановое число, тем в меньшей степени существует вероятность появления детонации – воспламенения топливной смеси со скоростью, которая во много раз превышает скорость нормального горения смеси. При оптимальном ОЧ смесь сгорает со скоростью около 35 м/с. При детонации топливная смесь сгорает со скорость от 1500 до 2500 м/с, при этом в двигателе появляется сильный металлический стук и значительно повышается температура в цилиндрах. В итоге это может послужить причиной внепланового ремонта автомобиля. Поэтому очень важно использовать только тот бензин, октановое число которого полностью соответствует степени сжатия двигателя транспортного средства. Все дело в том, что в России и в США разные способы определения антидетонационных свойств топлива или октанового числа. Существует и две шкалы детонационной стойкости: моторная и исследовательская, в России применяют исследовательскую, в США моторную. Соответственно их 85-ый - это наш 95-ый «премиум». Все это не обязательно знать обычному потребителю, но прочитать, что написано на лючке бензобака просто необходимо, и следовать этому так же. Этот простой пример показывает, что покупая подержанный автомобиль, Вы, должны знать, как он провел свою молодость: чем его заправляли, как часто меняли жидкости и масла и на какие, менялись ли прошивки блока управления двигателя и коробки, был ли в ДТП. Купив автомобиль с такой историей, Вы можете быть уверенны, что он пройдет заявленный производителем ресурс. А когда я читаю в отзывах « машина – Г**», то всегда хочется поинтересоваться: «А точно машина? Может хозяин-Г**!».22 января 2018Господа, есть хорошие новости!Господа, есть хорошие новости! Как оказалось, с 2015 г. новые А6, А7, А8 комплектуются двигателями следующего поколения (поколение 4). Отличие 4 поколения от 3 поколение практически такое же как и 3 поколение от 2 поколения. Это практически новый двигатель, на который перекочевали ряд технологий от 2.0 tfsi gen3, такие как, например, гибридный впрыск топлива (mpi и fsi). А теперь по порядку (взято из программы самообучения ауди): Наиболее существенные изменения по сравнению с 3,0 л V6 TFSI поколения 3: • Гильзы цилиндров из серого чугуна (да, теперь алюминиевый блок гильзованный!); Соответственно поршни были видоизменены: • облегчение поршней за счёт новой конструкции заготовки поршня: • увеличение степени сжатия до 10,8 (двигатели поколения 3: 10,3); • новая конструкция маслосъёмного кольца: снижение расхода масла. • графитовое покрытие: необходимо при использовании гильз из серого чугуна; Новые маслосъемные кольца — еще меньше расход масла. • Отключаемый нагнетатель (типа Рутс) (раньше постоянный привод с вала) • Добавление системы впрыска во впускной коллектор (комбинированная система непосредственно в камеры сгорания (FSI) и во впускной коллектор (MPI)); Увеличение давления впрыска со 150 до 200 бар в режиме непосредственного впрыска FSI Новые форсунки с электромагнитным клапаном производства фирмы Continental для 200 бар • Установка регулятора фаз газораспределения на распредвалу выпускных клапанов (т.е. теперь регулирование фаз газораспределения на распредвалах впускных и выпускных клапанов); • Перемещение масляного радиатора (отключаемого) на обратную сторону двигателя; • Другой ход цепи в приводе ГРМ; • Система вентиляции картера только в одном из рядов цилиндров; Также модификации подверглись и другие компоненты двигателя: • масляный поддон и задняя крышка коленчатого вала; • коленчатый вал с полыми высверленными шатунными шейками; • насос системы охлаждения с изменённой крыльчаткой (с надвижной заслонкой); • кожухи цепных приводов, на которые наносится терофон; • меры по снижению трения и массы. Ну и самое главное отличие от 3 поколения: • Цельный декоративный кожух во всю длину двигателя