Отзыв об Audi A8 Седан 2008 года

так, друзья здравствуйте! Вот и пришло мое время написать отзыв о своей «малышке»!) Начну с того, что владею этим авто 7 месяцев и наездил на нем уже около 20000км. Машинкой очень доволен! Авто очень комфортный и надежный! За свою пускай не долгую жизнь доводилось неоднократно ездить на таких авто, как: GL550, BMW 745, S350 и Lexus LS600!Пневмоподвеска и 18 диски просто творят чудеса, такое ощущение, что просто плывешь по воде, а не колесишь по ужасным дорогам нашей страны! Лучше подвеска, наверное, работает только у LS 600!!! Но там и цена авто совершенно другая! Двигатель 3.2 — 260 л.с. Меня очень даже устраивает во всех отношениях. На мой взгляд, большего объема и не надо! Машина очень приемистая и резвая, особенно на режиме коробки «Спорт»! Расход при агрессивной езде (а я так езжу практически всегда) около 18-20 литров по городу!!!Качество отделки салона и комфорт — отдельная песня! Там просто все на высоте! Музыкальная система меня радует, но т.к. являюсь любителем хорошего баса, то установил дополнительно в багажник саб (Alpine Type X) лицом к сиденьям и сделали дырку в подлокотнике (естественно, все цивильно). Т.к.автомобиль Long, то пассажиры, сидящие сзади, не могут передать своего восторга от места и комфорта в этом авто!!!Машинка очень красиво смотрится со стороны и выделяется из общего потока! Машина полностью тонирована и стоят очень даже неплохие номера, а это значит, что гайцы на дороге тебя не трогают вообще, особенно по трассе! Конечно, многие считают, что на этом авто нужно ездить только с водителем! Буду откровенен, я и сам так думал до тех пор, пока однажды не сел за руль своей «малышки»! С тех пор я из-за руля не выхожу и никого туда не пускаю!!!)))Это автомобиль нельзя сравнивать с другими авто это класса! Это совершенно индивидуальная машина для человека, который полюбит именно ее! На мой взгляд, она лучше чем 221! И практически одного уровня с LS600! Возможно я немного преувеличиваю, но я не могу иначе, т.к. люблю эту машину просто безумно!)О надежности этого автомобиля следует сказать отдельно!!! Сейчас пробег 55000 км! Делал только Т.О. Цена каждого около 10-12 тыс! Менял колодки (неоригинал) перед — 4000, зад — 3000 руб! По ремонту — только однажды пришлось поменять патрубок пневмоподвески и то по моей глупости! (На горячую голову с друзьями забрались вшестером в машину и практически оторвали колеса от асфальта, было это на набережной возле зимнего дворца!!!))) После чего моя ласточка легла на живот!((() Все вышло в 12 тыс.руб! А в остальном я очень доволен!!! Немецкое качество применимо к А8 точно!!!))) У знакомого GL550 с примерно таким же пробегом! Так вот ремонта там было произведено уже тысяч на 100! И это притом, что это мерседес!!! В общем, надежность на высоте у моей красотки! (Тьфу, тьфу, тьфу).Владеть Авоськой одно удовольствие!!! На мой взгляд, это лучшее авто в своем классе по соотношению цена/качество/надежность/стиль/комфорт!!! Есликто-то надумает брать себе эту красотку — берите даже не задумываясь!!! Это будет ваш лучший выбор!!! Запомните, что эту машинку нужно любить и она отплатит вам тем же! У нее есть душа, это словно молодая, амбициозная и очень красивая девушка! Дарите ей свою ласку — и вы будете самым счастливым человеком на свете!!!)) AUDI A8 — лучшее на свете авто!!! Сочетающее в себе все, что вам необходимо!!! ДвигательВдоволь накатавшись на всякого рода 5-ти литровых мустангах и спортбайках, давно перестал удивляться динамике любых автомобилей. Когда владел Ауди А8 4.2 литра, то думал, что не глядя сменил бы ее на такую же, но с мотором 3.7 литра. По мне, автомобили представительского класса не располагают к быстрым стартам и гонкам на перегонки. В автомобиле не хочется никому и ничего доказывать в том числе и самому себе. Поэтому вполне удовлетворен двигателем 3.0 на данном автомобиле. Мощности хватает за глаза и за уши + свое дело делает вариатор наиболее эффективно снимая мощность и распределяя крутящий момент.Двигатель 3,0 гораздо проще и дешевле чем 4.2 в обслуживании и немного надежнее (сам не проверял. все по слухам).Коробка передачУ меня это первый автомобиль на вариаторе. Если честно, то был приятно удивлен после десятка автомобилей с АКПП которые у меня были. Нет переключения передач, хорошая тяга и отзывчивость. При этом достигается очень маленький расход для массы и объема двигателя. По городу 13-14 литров, по трассе — 8 литров. ПодвескаЗа 50 000 км. не поменял ни одного рычага, пружины и амортизатора. Пока ничего не гремит не хрустит. Разницы в работе подвески на 30 000 км и на 80 000 км пока не замечаю. Тьфу тьфу тьфу.Подвеска на этой машине пневмо. Это очень удобно. Поднимается достаточно высоко. Визуально машина становится похожа на кроссовер или как минимум Audi Allroad. Можно смело лазить по бордюрам.:) На 120 км.ч сама приседает. На 180 зажимается еще больше. Высоту можно регулировать в ручную до определенной скорости. Дальше включается автоматика. Интересно наблюдать, как остановившись в горку, машина подгибает передние лапы и опускает нос (очевидно, чтобы не слепить впереди идущие автомобили и для лучшей аэродинамики наверное) КолесаЭто отдельная песня. У меня стоят 19-ти дюймовые катки. Как же меня достали наши дороги!«У нас кладут асфальт местами и не много. Чтоб каждый оккупант на подступах застрял» (с) Трофим.Короче, летнюю резину убил все 4 колеса за лето. После зимы от зимней осталось только 3. Остальные на свалке.Месяц назад купил снова летнюю и с большей высотой протектора. И вчера заметил грыжу на переднем правом! Да сколько можно! Это уже 8 выброшенных колес! По 12 000 руб каждое.:(Как только в глубокую яму влетел — так боковой разрыв (который не ремонтируется) или грыжа. СалонСалон сразу понравился больше чем в 7-ке. Уютнее что — ли. Компоновка и подсветка приборов понравилась больше. Кнопок правда больше чем в 7-ке. Хотя системы управления многим и там и там запихнуты в компьютер и управляются с монитора. Поломки с 29 000 до 80 000 ничего не ломалось вообще! Подвеску не трогал вообще (не гремит не шумит), только расходники: колодки, масла и фильтра.80 000 — куда-то уходит антифриз. Надо найти течь….81 000 — умерли 2 катушки зажигания. (3000 рублей)82 000 — глючит селектор переключения передач. Там какой-то датчик в самом вариаторе. Цена ремонта 15 000 руб.83 000 — Появился шум при движении. Думаю, что шруз.ТО делаю каждые 10 тысяч.Еще периодически выключается звук аудиосистемы. Такая же фигня была и на семерке бмв. После выключения зажигания на час, звук появляется.Стоимость ремонта У дилера — цены запредельные. У меня не далеко от офиса — расположена компания снабжающая оригиналом многих дилеров и обычных техцентров. Цены ниже в 4 раза в сравнении с дилером и в 2 раза в сравнении с обычным техцентром Ауди. А так в целом, расходники + работа стоят порядка 12 000 рублей. Раз в 10 000.БезопасностьКак то возвращался с отдыха. Вперди друг на 12-шке, сзади девушка на Ниссане Премьере. Все стоим в пробке. В нисан врезается МАЗ. Ниссан в меня я в 12-ку. У ниссана нет попы, нет морды. У 12-шки не открываются задние двери. У меня — погнут передний номер и замена заднего бампера по страховке (сильно поцарапался).Недавно на скорости 40 км в час на торможении меня догнала 99. Морды нет. Я догнал 10-ку так как почти остановился. У десятки нет бампера и крышка багажника не закрывается. У меня крохотная трещина на бампере и пара царапин и погнут передний номер. Бампер подлежит ремонту. Номер выгнут.Выводы делате сами. Лично я после первого случая вообще проникся каким-то мега уважениям к конструкторам А8оськи.В целом машина нравится. Но скоро буду наверное менять. Хочется что-то новое. У нас была в компании корпоративная А8 3 литра Long. Очень достойнsй, надежный и экономичный аппарат. Cогласен с автором, что многолитровые двигатели на представительских седанах это лишнее, особенно когда за рулем наемный водитель. Более того ,мощные двигатели чаще загоняют машину на заправку на трассе, тем самым резко уменьшая среднюю скорость. Кстати, у нас стояла резина на 16 дюймов - автомобиль был очень мягок и комфортен, проблем с резиной на кочках не было. Следующий владелец, ради понтов ,поставил диски на 19 и огреб сразу шишки и тряску на дорогах Что не понравилось в Авоське. Вариатор - когда сам за рулем нет драйва, такое ощущение, как в троллейбусе. По мне так лучше привычный автомат. Передний привод - все таки прогреб передних колес при резком трогании и более загруженный передок влияют на комфорт езды. Сравниваю с Мерсом в 221 кузове, который является членовозом сейчас в компании. Плавность хода на нем выше. Двигатель 3 литра у нас после 70 000 начал поджирать масло - литр на 1000 км. Еще горели катушки.Как сказали в сервисе - это болезнь этой конструкции А в целом, аппарат зачетный! Автору удачи, возьми мерс в 221 кузове с 3.5 литрами - почувствуешь еще больший кайф. а работе Ауди А8 4.2 2008 г. при пробеге 30 тыс замена двигателя (прогорел горшок), через тысячу замена коробки по гарантии менять отказались. Ещё Ауди А6 2007 г. 3.2 (полный привод) пробег 60 тыс. замена форсунок, коллектора, и т.д. за последние три месяца расходы по А6 около 200 тыс руб. причём форсунки заменили по гарантии, вчера опять умерла перед выездом не завелась красотуля, говорят аккумулятор, завтра эвакуатор и по новой. Так вот Ауди все такие клёвые или это наши исключения??? Я сам не особо поддерживаю дешевые понты, но бензиновый двигатель 3.0 (реально слаб для этого авто, а кушает не намного меньше чем 4.2), передний привод (других просто не делали с таким) и мультитроник (эталон ненадежности) - достаточно нехорошая смесь ИМХО. Ауди делает кватро наверное лучше всех в мире, а Вы выбираете передний привод. Ауди замечательно оптимизирует большие двигатели, выжимая из них много киловатт при малом расходе - а Вы останавливаетесь на двигателе, который ставили на нее около года и потом отказались. 6-ти скоростной типтроник - это прекрасная, надежная коробка, гораздо реже требующая замены масла и в 10 раз реже ломающаяс чем мультитроник. Ну и размер дисков конечно. Если дороги плохие, то родные 17-е на высокой резине и будет и комфорт и надежность. В целом, машина конечно сказка. Раньше часто перескакивал с одной на другую, все искал чего-то. Сейчас уже довольно долгое время даже желания такого не возникает. Очень доволен как комфортом, так и надежностью. Не хотелось бы вступать с вами в необоснованную полемику! У меня была A8 4.2 и поверьте, я понимаю о чем пишу, когда говорю, что 3-х литрового мотора хватает за глаза и за уши. Не занаю, скажет ли Вам такой пример о чем-то, но при движении в левом ряду на МКАДе на скорости 140 км в час, при нажатии на половину(!) педали газа ускорения хватает чтобы проскочить впереди идущий автомобиль с правой стороны за 4-5 секунд и вклиниться перед ним и удущим во второй полосе автомобилем. Замена масла в вариаторе 1 раз в 60 тысяч км! Мультики на Ауди ломаются не реже чем вариаторы. И это не голословие! Про оптимизацию двигателей. 4.2 жрал 22 литра на сотню. 3.0 вариатор - 13. Вот вам и потимизация. А сколько в ваших руках машина уже прошла, что с ней делали за это время, если есть возможность по надёжности сравнить с Lexusom, был бы очень признателен, потому что Lexus в этом плане очень хорошо и соответственно в обслуге не дорогой, хотелось бы видеть эти качества в Audi. Можно ли назвать машину надёжной и неломкой?Слышал что у немцев крейсерская скорость выше остальных авто, соответственно, можно ехать очень быстро не беспокоясь ни за расход ни за давигатель и т.д., так ли это и какая эта скорость, зависит от мощности двигателя? Потому что на том же Lexuse с мотором 4.7, после преодоления 60км на скорости 140, он сожрал вагон бензина и маслом от машины жутко воняло, это мне менты сказали, которые меня за превышение остановили :) Могу сказать следующее. У меня Мерседес в кузове W140 - любимая и надежная машина, и надежней из немцев нет - даже спорить не буду. Мой опыт владение А6 C5 показывает, что Ауди не есть эталоном качества, за что и была успешно продана. Но, для себя я понял одну вещь - лучше авто и с кватро для меня нет. Сейчас тоже ищу вторую машину для семьи. Как не странно, это Ауди))) А6 уже маленькая)) - хочу А8 и в моторе 4.2 - это то, ради, чего ауди стоит брать, - ни меньше, ни больше. С уважением отношусь к жизненным принцыпам автора по отношению культуры вождения на машине, но, простите, мотоцикл тут Ваш ни при чем. Кстати, Ниссан Гетер + тюнинг - делает любой мотоцикл)) А авто надежнее, как не крути, - хотя от мотыка больше адреналина, и то от того, что одна ошибка на скорости свыше 140 и тебе точно несладко придется...То, что у Вас 3.0 - прекрасно, минус, что кватро на машину с таким мотором нет, - это недоауди что-ли, я считаю. И нечего гнать на машину и колеса - поменяйте катки и будет Вам счастье) Автор, я лично, когда я брал Мерседес, то взял его из-за маленького пробега и состояния, но искал все ракно 5 или 6 литров. С Вами абсолютно согласен, что достаточно хватает мощности для машины и с таким обьемом просто за уши, но это не в минус, если мощности будет больше, согласитесь. Так, что не накидывайтесь на владельцев с 4.2, - говоря, что у них хуже авто. Оно дороже в обслуге и это факт, но мультитрон еще даст Вам повеселится - вопрос времени. Так, что все относительно...В конце этой ремарки, скажу: Ауди я люблю, - продал одну, но все равно хочу ее. Для меня Мерседес - хорошая жена, но Ауди - страстная и дорогая стерва))) Так вот, даже пытаясь найти еще одну Ауди, - я тоже приглядываюсь к Лексусу - но зачем мне две жены...)))))))) Вот такие дела, чем кончится эти муки выбора - скажу потом)Автору удачи на дорогах! Аппарат достойный внмсания, но по возможности присмотритесь к системе кватро в Ауди - это совсем другие ощущения. Я не говорю о динамике, скорости, ребятничестве, игре в шашки на дороге, а о дополнительной безопасности. За свой не очень долгий опыт владения автомобилями (всего 7 лет) успел поменять, примерить, попробовать очень много аппаратов. А8 — моя шестая по счету машина. Так часто менял автомобили по разным причинам — иногда ненадежность доставала, а иногда просто душа не лежала к машине. Из ауди до этого владел А6 в кузове С5. С тех пор, наверное, и запал на эту марку. Тогда продал шестерку по причине постоянных поломок, несколько раз меня на дороге оставляла, каждый месяц что-то ремонтировал в ней (купил у знакомого с чистой историей и пробегом 140 000, продал с пробегом 220 000, владел около двух лет). После нее купил машину другой марки из салона, новенькую и с трехлетней гарантией, но с первого же дня почувствовал — не мое. Проездил на ней полтора года и не выдержал, купил снова Ауди. Теперь немного о данной машине. При выборе руководствовался некоторыми жесткими принципами, которые понял за опыт эксплуатации предыдущих машин:Машина должна быть куплена и обслуживаема в моей стране (Эстония), никаких немецких машин, на которых пенсионеры только в аптеку ездили, не воспринимаю.Пробег машины не должен быть более 70-80 000км. Гарантийный срок должен вот-вот подходить к концу или недавно закончиться. Исходя из этих принципов выбирал себе А6 или А8. После первой же пробной поездки на А8 (та была 2003 года) понял, что на А6 даже садиться не хочу. Не повлияли на меня и увещевания дилера (выбирал только в официальном представительстве, у нас в Таллине они же и подержанные машины продают), что А8 в разы дороже в обслуживании, ремонте и т.д. и т.п. Данный экземпляр оказался четвертым из тех А8, которые пробовал. Зацепило то, что машина только сошла с гарантии, на протяжении гарантийного срока ни разу не ломалась (бывают же удачные и неудачные сборки), имела очень маленький пробег (32000км) и отличную комплектацию. Да, аварий тоже ни одной не было. Цена была чуть дороже других того же года и комплектации, но я склонился к выбору именно ее. К сегодняшнему дню владею машиной около 9 месяцев. Такое ощущение, что я нашел именно свою машину. Влюбляюсь в нее с каждым днем все больше и больше. По надежности тоже сплошное восхищение – ни одной поломки за этот период (хотя вру, одна маленькая мелочь зимой была – замочек сервотроника багажника на морозе поломался, замена взяла 15 минут и копейки стоимости). Ходовые качества и комфорт у машины просто на невероятном уровне. Особенно поражает, как пневмоподвеска умеет глотать неровности дороги – их просто нет (и это несмотря на то, что колеса у меня 19). Возможность регулировать клиренс позволяет устроить из машины, как гоночный болид, так и комфортный лимузин, а иногда даже нечто подобное внедорожнику (не в полном смысле этого слова, конечно).То, что она дороже в обслуживании, кушает немало бензина, требует более дорогой страховки – не идет ни в какое сравнение с тем удовлетворением, которое взамен дарит владельцу. Скоро будет год с момента написания отзыва и любовь и привязанность к авоське только растет. Машина просто восхищает. Давно забыл что такое застрять в снегу или, например, мучиться удерживая руль на неровной дороге при большой скорости. Пневмоподвеска - отдельная прелесть. Скорость для этой машины - ее страсть. На скорость она раскрывается полностью. Хищно прижимается к асфальту и летит внушая невероятное спокойствие и уверенность. Описанные предыдущим комментаротом 140 кмч нельзя назвать даже круизной скоростью для нее. На этой скорости она просто спит. Тахометр ниже 2500 оборотов, тишина, руль налит усилием, авто уверенно плывет. Ездил на ней довольно далеко по Европе и машина совершенно не утомляет. Расход бензина тоже вполне адекватный, если конечно ехать на немецком автобане 200-250 то скушает хорошо, но это уже проблема сопротивления воздуха, ничего не попишешь. А на скорости 120-140 кушает чуть больше 10 литров на сотню. Продолжаю делиться с Вами опытом дальнейшей эксплуатации своей ауди А8… Итак: выяснилось, что на ауди имеется 2 вида пневмоподвесок… обычная и спортивная. Я считал, что спортивная может устанавливаться только на S-ках. Оказывается нет, может быть и на обычной А8. Поэтому проехавшись на любом другом седане, мне казалось, что моя машина жестче на ходу. Теперь хочется рассказать о поломках… Съев примерно 10 тыс долларов в начале нашего с Ней общения, она перестала ломаться совсем! Кроме того, в ее поломках, я подозреваю, виноваты именно дилеры ауди. Такое впечатление, что приезжаешь с одной проблемой, а уезжаешь с другой. Ну посудите сами… приехал поменять катушку зажигания и поменять масло, а уехал со сбитым зажиганием и прогоревшей гофрой катализатора. На мой резонный вопрос: «Почему прыгают холостые и шумно работает двигатель?» — мне ответили: «Проехайтесь, мол, тысченку, глядишь и перестанет»… Я ничего не приувеличиваю… так и сказали. Еще добавили, что гофра отдельно не меняется и надо менять всю выхлопную. На вопрос — сколько стоит, ответили 70 000р!.. Я говорю спасибо… не надо.Приехал в альтернативный сервис, посмотрели… и без проблем заменили обе гофры за 4 000 р вместе с работой. А еще выяснилось, что у меня смещен ремень ГРМ на одну риску.Далее я заметил, что на скорости выше 120 км час где-то что-то гудит. Выяснилось, что это задний редуктор. Но редуктор не должен гудеть при 100 000 км пробега! Значит возникли подозрения, что в него было залито масло для редуктора с другим передаточным числом… Я повторяю, что все эти проблемы возникли после моего общения с дилерским сервисом.Но когда я разобрался с этими проблемами, машинка только радовала. Подвеска, как не странно, надежная. Прошлым летом я снимал дачу… Дорога к дому примерно с километр была разбита в хлам… Я потихонечку ездил и ничего… А однажды, заехав в Ивановскую область, пришлось ехать до места по полю! Трава была по крышу, но опять-таки нормально проехал. После таких летних приключений думал, что подвеску под замену… оказалось вообще без нареканий…И все-таки Ауди А8 — тачка Суперская! Не смотря ни на что! Покапизничала малость, но потом-то перестала… Так получилось, что прищемил кризис здорово, и пришлось продать ее в декабре за полцены… Надеюсь разобраться поскорее с делами и, наверное, купить другую ауди… может на сей раз W12. Ну нет, на мой взгляд, альтернативы такой машины за 40-50 тыс долларов. Автомобиль приобрел полгода назад (Германия, б\у), несмотря на немаленький пробег 187 000 км был приятно удивлен состоянием автомобиля — двигатель, подвеска, салон — просто в идеальном состоянии! Подвеска пневматическая — это просто супер! Никого не слушайте — надежна до безобразия!!! ТО по замене + расходники на фирменном Ауди сервисе около 650 usd, двигатель на цепи — можно забыть с обслуживанием, расхода масла нет вообще!!! По звукоизоляции изнутри не скажешь, что за рулем дизельного авто, если только с открытыми окнами. Коробка работает идеально, без рывков, из потока просто выпрыгивает, за городом при скорости 120-125 обороты двигателя около 2000, мотора не слышно вообще, после 170км\ч начинаешь смотреть на спидометр, ощущение обмана — скорость ощущается на 90-100, не больше, машина приседает, дорогу держит идеально!!! Имеется у нас служебный А8L 2004 года куплен в марте 2005, пробег такой же,каждые 45000 км перебирается подвеска. Два раза за последние полтора года платили за ТО с переборкой подвески по 145000 р и это не у дилера. Постоянные глюки электрики -обычное дело,вот опять баблосы надо готовить,датчик какой-то приказал долго жить. На 190000 маячит замена ремня ГРМ ,у дилера эта процедура стоит 80000 р,машину хотели продать но не можем, 30000 баксов за нее дают,говорят спроса нет,это при том что покупали за 115000. Во-первых, почему А8.Я люблю большие авто, до этого ездил на линкольн навигатор, гранд чероки, хенде XG и бмв 735. Внедорожники надоели из-засвоей тихоходности, но привили любовь к полному приводу. Первую А8 я приобрел в трехлетнем возрасте у официального дилера. Сразу выполнил все рекомендуемые по ТО работы. Пробег был 78000км. Машину покупал в конце 2006 года за 64000 долларов. Тачка была супер! Красивая, мощная, дорогу держала как влитая. Одним словом, мечта поэта! В салоне тишина на любой скорости. Стояли 18-ти дюймовые диски и резина 255-45-R18. Однако небольшие ямки на дороге все рано ощущались, но это совершенно не напрягало. Управляемость великолепная…Только вот насладиться в полной мере автомобилем не получилось. Авто было угнано в первый месяц эксплуатации. Через несколько дней машина была найдена, но в аварийном состоянии и восстановлению не подлежала… (Кстати, до сих пор сужусь со страховой компанией)… После этого естественно встала необходимость в другом автомобиле. Рассматривал БМВ 745 и фольксваген фаэтон, т.к. появился небольшой комплекс на ауди. БМВ мне показалась жестковатой на ходу, а фольксваген всем хорош, но бренд не тот! Мерседесы я не рассматривал потому, что 220-й — это вроде как прошлый век, а 221 для меня пока дороговато. Линкольн навигатор — это был крик души. Поездил я на нем несколько месяцев и понял, что ужасно скучаю по своей ауди.Итак, я начал искать снова А8 2003 г.в. и в январе этого года я снова стал счастливым обладателем такой машины. Ласточка моя из Германии, вроде как в хорошем состоянии, ни одной царапинки, салон не курящий. Двигатель 4.2 литра 335 л.с. Сразу поехал к дилерам, сделал диагностику, сменил все фильтра и жидкости. А также много чего из подвески, кучу каких-то наконечников, нижние передние рычаги, один задний тормозной суппорт и задние колодки. Короче, заменил всё, что дилеры сказали заменить. Думал, что теперь уж точно покатаюсь на славу, все-таки заплатил 135000 рублей! Но не тут-то было…Машина все равно ломается каждый месяц. То горят катушки зажигания, то вентиляторы охлаждения (там их два). Пришлось еще заменить ролики с ремнем и потекла помпа. А недавно вышел из строя аккумулятор и блок управления стояночным тормозом, причем одновременно. Прикурил — завел, но на приборной панели мигает несколько лампочек и гудит зуммер, мол дальше ехать нельзя, дуй в сервис. И каждый раз это финансовая катастрофа! Я прекрасно осознавал, что содержать такую машину стоит денег, но оставлять в сервисе по 100000 в месяц готов не был, да при этом каждый раз неделю езжу на такси…Может мне просто неудачный экземпляр попался? Но я ведь делал полную диагностику! При этом пробег даже сейчас составляет всего-то 98000. Я думал, что для ауди это ерунда.. Все ,что сказано по "ломучесть" Ауди чистая правда. Имеется машина руководителя Ауди А-8L 4.2 дек.2004 ,куплена в марте 2005. Сейчас на спидометре 188000 км. ТО и ремонты за год обошлись в 350 тыс рублей. Как кончилась гарантия,обслуживаемся в хорошем сервисе,но не у дилера,там получилось бы 500 тыс. Бензин и страховку 8000 уе не считаю.Постоянные проблемы с электроникой,только забираем из ремонта,неделя-две и опять что-нибудь на панели загорается. Сейчас опять в ремонте ,не работает печка и в сто двадцать пятый раз уже накрылся механизм телевизора. Снимут торпеду за 17000 р и потом скажут,сколько еще денег готовить. Выставили на продажу за 44000 уе (брали за 130000уе),никто покупать не хочет. Звонили из какого-то салона,предлагали 30000 уе. Когда спросил,почему так мало,сказали спроса нет вообще. Как владелец а8 хочу высказать и свое мнение. По поводу комфорта вроде мнения сошлись. Надежность - она у современных машин под завязку набитых электроникой, конечно, ниже за счет ее количества (так, я не понимаю зачем эл. стоян. тормоз и др.), но основные агрегаты этим не страдают, кроме АКПП которая на двигателях в 300л.с. ни у кого не отличаются дуроутойчивостью (любшь кикдауны - плати ). За время экспл. поломок не помню - только устранение имевшихся при покупке, косяков вылезших от кривого ремонта предыд. влад. и расходники (все как на ауди 80 - предыд. маш., которая может служить образцом для сравнения). Это все на машине 95г с объемом 2,8, МКПП и пробегом 340т. что, конечно, предполагает надежность КПП и больший ресурс рычагов подвески, но не меняют ситуацию радикально. Касательно стоимости з/ч - она выше чем у среднего класса на 20%, при том, что цена новых машин отличалась в 2 раза - мне кажется это не дорого. Короче, в безпричинную ломучесть я не верю, хотя, периодами звезды сходятся. Болезни есть, но они не у всех вадельцев, не все сразу, и не страшные, да и у других что-ли нет. хотите подробнее - AS8 клуб. Перед покупкой долго изучал отзывы здесь, потом на AS8 и должен сказать - машина оправдала надежды. Купил себе эту машину слегка подержанной (пробег был всего 7.500).Черная тонировка полузеркало, черная кожа и дерево темного цвета. Взял за 85 тысяч. Сразу хочется сказать, что эта машина мне непросто понравилась, а я буквально ею заболел. Поэтому была взята без особых промедлений. А8 короткобазовая, диски на 18, движка 4.2По ходу эксплуатации машина никаких нареканий не вызывает. Разгонная динамика плюс комфорт при этом заставляют влюбляться в эту машину всё больше и больше. А, по сути, подъезжая к дому, задаешься вопросом — где же все-таки дом: здесь или там, за пределами машины.Комфорт обусловлен прекрасной эргономикой и общим стилем интерьера. Что называется, тут все на своем месте. За что я люблю Ауди, так это за ее продуманность во всем. Начинаете вращать пульт управления компьютером — чувствуется под рукой дорогой металл, если дерево, то самых лучших пород, если кожа, то высочайшего уровня, плюс в машине даже такого немалого размера чувствуешь себя уютно и на дороге она очень маневренная.Простои в пробках проблем не создают: тут вам и DVD, и наилучшего уровня музыка, имеющая миллионы настроек под слух любого человека. Машина была взята в самой полной комплектации, так что настройки сидений имеются как спереди, так и сзади. Хотя соглашусь с многочисленным мнением, что эта машина прежде всего для водителя. То бишь сидеть сзади здесь не принято.По динамике Ауди мне понравилась гораздо больше, чем БМВ, а в зимнюю пору ей вообще равных нет. Кваттра даже на снегу позволяет держать скорость и 150, и все 240 без особых проблем и напряга. По расходу топлива у меня выходит примерно так. По городу около 20 литров (если двигаться плавно, не прогазовывать и не дергать машину), за городом можно уложиться в 11-12 литров. На скорости где-то 14-15 (ездил на ней в Питер).По содержанию машина конечно не из дешевых, но если относиться к ней бережно и аккуратно, то поверьте, что никаких проблем в ней не возникнет. По крайней мере, за всю ее историю эксплуатации ни разу не ломалась. Правда и у ОФ дилера ни разу на ТО не была. Проходила замену масел на других станциях. Вообще по личному опыту сразу скажу, что на ТО у оф. дилера сам старался никогда не бывать. И правильно делал. До Ауди у меня был Мерседес. Машина очень проблемная, но после посещений ОФ станций проблем стало еще больше.Единственное, что в Ауди может сломаться — это ее подвеска, хотя опять же бережная эксплуатация и никаких проблем. Плюс алюминиевый кузов при аварии доставит очень много хлопот с его ремонтом. Как правило, в большинстве случаев кузова просто меняли. Мне эту машину подарили 2 месяца назад. Движок 4,2 л. Черный металлик, вся затонирована.Великолепный внешний вид и ураганная динамика.Мне, сидящей на месте водителя, всё безумно нравится. Но сидевшие сзади не очень довольны. Спинка задних сидений не регулируется, не очень много места для ног (для машины данного класса) и всех сидящих сзади подташнивало:)))Но если учитывать, что Ауди даже представительского класса — это авто для водителя, всё вышеперечисленное объяснимо.По поводу динамики. Машина очень мощная. Стоит нажать на педаль газа, машина срывается с места. И набирает она до тех пор, пока не отпустите газ. На машинах, которые я эксплуатировала до А8, ситуация была такая — разгоняешь до определённого момента, а дальше она очень вяло набирает. Здесь всё по-другому.Подвески великолепны. Никакие ямы не чувствуются вообще. А я иногда езжу на дачу по Ярославке — качество дороги соответствующее. При резких поворотах системы стабилизации срабатывают молниеносно и сами выравнивают машину (не удержалась и несколько раз проверяла её устойчивость:)))Очень нравится кнопочка START, сканирующая отпечаток пальца. Пока не отсканирует, не заведётся. Салон — шикарный. Кожа, дерево и т.д. и т.п. Очень удобные и доступные органы управления. Очень нравится биксенон — эффекта ноль, но смотрится красиво. Единственный минус — посредственная шумоизоляция. На больших скоростях выше 140-150 км. движок шумноват.Поломок нет, пробег — 5 000 км. Да простят меня владельцы подержанных «авосек», но я впервые вынужден сосредоточиться не на автомобиле, а на отношении к нему. Спорить не буду: найдется немало тех, у кого такой автомобиль верой и правдой служит не первый год, не доставляя особо разорительных хлопот. Но уверяю вас, уважаемые читатели: есть немало тех, кого такая машина «на колени поставила», а по совокупной сумме, потраченной на покупку, обслуживание и ремонт, сопоставима с ценой нового автомобиля классом ниже (к примеру, А6). Так в чем же соль? Премиум-автомобиль по определению приобретается состоятельным человеком, для которого это не более чем средство передвижения повышенной комфортности. У него нет и быть не должно времени и желания на то, чтобы думать, сколько стоит такую машину обслужить, заправить и т.д. Функциональный аксессуар, иногда источник адреналина - не больше. Так неужели такие покупки делают, чтобы впоследствии на них экономить? Нет. Просто богатый человек как раз и покупает машину новой, потому что умеет считать деньги. А желание купить «дешевле, чем у соседа» попахивает пустым хвастовством. Довелось как-то разговаривать с владельцем частной строительной компании, у которой дела идут довольно хорошо даже в кризис. Человек состоятельный, любит дорогие авто. Позиция следующая: «Зачем мне покупать подержанную машину с неизвестным прошлым, сомнительным пробегом, которая может начать сыпаться? Риск слишком велик. Если ты по-настоящему богат, значит, можешь себе позволить авто за 100 тысяч евро. Если нет, тогда к чему эти «понты»? К тому же я не могу себе позволить, чтобы машина долго простаивала в ремонте. Приезжают ко мне партнеры, а я на такси должен ехать или напрокат автомобиль брать? Мое правило очень простое: подходит к концу гарантийный срок (или пробег) - сдаю машину в trade-in и покупаю новую. Разница, которую нужно доплатить, – это и есть плата за уверенность. И она не так велика по сравнению с рисками приобретения «бэушной» машины. А бизнес-класс - это прежде всего уверенность». Не отнять и не убавить. Поэтому я еще могу признать приобретение A8 с пробегом, если тот составляет пару десятков тысяч километров, подтвержден сервисной книжкой и за него может поручиться дилер. В остальных случаях такая покупка кажется авантюрой. Чтобы уж совсем не обидеть Audi A8, отмечу, что от машины больше «кайфа» получаешь за рулем, нежели на заднем сиденье, как ни странно. По уровню оснащения она может конкурировать с моей квартирой, разве что газовой плиты нет. Стоит ли говорить о качестве материалов и комфорте езды? Думаю, нет. Недостатки После покупки сразу готовьте 100 тыс. + на генеральное ТО. Я поменял все ремни, жидкости, натяжители, торм. диски, колодки, короче все, что вызывало сомнение. В результате все работает нормально и проблем не доставляет. Бывает что-то ломается по мелочам (например, сейчас умерла батарейка в датчике давления в колесе), но для машины, которой больше 5 лет, я считаю это не криминал. В электрику автомобиля советую пускать только тех, кому вы действительно доверяете, у меня после умельцев из сервиса перестала работать колонка в задней двери, вот буду разбираться… Проблем с З/Ч нет никаких, и много где они сильно дешевле дилерских ценОбщеевпечатление Замечательный автомобиль, доставляющий море удовольствия при вождении. Просто создан для поездок по трассе на значительные расстояния. Комфорт на высоте, мощности хватает для обгонов практически всех автомобилей с запасом. В городе тоже только хорошие впечатления. В условиях нашей зимы радует пневмоподвеска, которая может приподнимать автомобиль.Единственный “недостаток” в городе – если периодически стоите в пробках расход быстро становится от 16 до 25 литров на сотню, и даже 90 литров бака хватает ненадолго… Недешев в обслуживании, однако если выбрать неубитый экземпляр – то стоимость ТО будет не сильно отличаться от А6 и даже от А4 (хотя общественное мнение думает иначе ) ). Если хотите купить – даже не думайте, машина будет доставлять Вам только положительные эмоции. Главное при покупке проверяйте со знающим человеком и с использованием шнурка VAG-COM. И регистрируйтесь на … – там много замечательных людей, которые всегда помогут советом )