Отзыв об Citroen C5 Универсал 2003 года

Купил с заявленным пробегом в 245000 км, но быстро вычислил, что он согнан на 200 000 км - это не страшно. Не для этого авто. Коррозионная стойкость - феноминальная. Чипанул легендарный HDI и умертвил легендарно ненадежную al4 акпп - закономерно. Коробку сделал сам - проста совсем - труднее снять/поставить. Расход в городе на акпп - 9.5, за городом - от 4.5 на 90, до 7 на 140. Едет он и 180, но на БК я в этот момент не смотрел ;) Салон огромен как в а6, есть все кроме подогревов и кожи с проводами, но я не люблю кожу. Шумка на высоком уровне. Удобный большой багажник. Плавность хода - основная фишка этого авто - надёжно, дёшево, а едет дорого. Подвеска надёжна, кроме стоек стаба. Шаровые у официалов 20$, ставите и на 150 000 км забываете, как бы не ездили. С/б служат около 70 000 км, но я не аккуратист. Гидравлика весьма проста и имеет возрастные точки обслуживания, о которых знают не все мастера, не то, что владельцы. Если вовремя почистить электромотор насоса, то проблем с коррозией магистральных трубок знать не будешь, цилиндры спереди вечные - их бесплатно раздавали до того, как мастера стали вкорячивать их в Ксантии, задние - корродируют корпусы цилиндров - протачиваются по 5$ и на место с ремкомплектом уплотнений и пыльником, в балке - подшипники, меняются раз в 150-200 тыс км, зависит от веса в багажнике и продолжительности издевательств. Других проблем там нет и никогда не было, как в мифах интернета. Если обслужить гидравлику, то 200 000 км о ней можно не вспоминать до следующего обслуживания, только раз в 60000 км жижу сменить. А, забыл. Сферы, о которых все неситроеноврды говорят, но ни кто не видел - по сути пружины, стоят до 50$ новые, служат от 200 000 км. Так что суммируя все понятно, что замена амортизаторов и пружин (даже неоригинал) обойдутся в том же половике дороже, чем ремонт в С5, промолчим об однокласснике в размерах салона А6. Вопреки мнению, дизель дешевый: мотор можно и за 120$ найти, столбик - за 40 - ни кому они не нужны ибо - реальные миллионники - таксисты врать не станут, форсунки по 30$ с тестом - на 150 000 км хватает, насос - 80, не менял, турбина - 50, не менял. Этот дизель взаймы не берет - факт. На дизеле с акпп и системой стабилизации, да с изменяемым клиренсом - на рыбалку, на дачу, в поле... проходимость феноминальная для монопривода в таких размерах... ему бы полный привод - лучшего D-класса бы не существовало. Все относится и к рестайлу до 2008 года. Новые моторы столь же круты и надежны, автоматы стали японскими, что ещё круче! Рестов в продаже мало потому, что людей очень устраивают эти авто, их не хочется продавать пока не сдохнут, потому в продаже, как правило, трупы - искал замену, знаю о чем говорю. Буду ездить и дальше на старичке.