Отзыв об Honda Accord Седан 2012 года

15 декабря 2012

Автор: Игорь Покровский

Найдено на cars.mail.ru

4.3

Есть два типа людей - те, кто не поднимает обороты двигателя выше 3000 и те, кто крутит его до красной зоны. Речь, конечно, о машинах с МКПП. Споры между этими людьми не утихнут никогда, но вместо споров разумнее выбрать для себя авто с двигателем, характер которого будет соответствовать твоим взглядам на эту проблему :) В первом случае надо брать дизель, во втором - Хонду с двигателем VTEC ;) О самом VTEC скажу чуть ниже, а пока... В Accord я влюбился еще в 2004 году, увидев только появившийся 7-й Баян и посидев в его салоне. Это я на нем еще не ездил! Вот цитата из одного из обзоров Accord VII "Honda Accord 2003-2007 модельного года является одним из самых динамичных седанов класса “D”. Который, за пять лет, снискал себе во всем мире, и в России в часности, огромное количество фанатов и просто почитателей. Жесткая подвеска и острое, на грани гоночного, рулевое управление, плюс приемлемая цена Honda Accord 7 превратили этот автомобиль в “поп-звезду” автомобильного рынка." Однако, появление через 4 года 8-го Баяна стало окончательным выстрелом в сердце! Многие считают, что дизайн 8-го проигрывает дизайну 7-го, но для меня именно 8-й стал идеалом! У всех, что называется, свой вкус, но для меня Accord VIII - самый красивый японский седан в этом классе - как по экстерьеру, так и по интерьеру. . Или просто я стал старым :) Цитата из того же обзора: "Honda Accord 2008-2012 модельного года нацелена на конкуренцию с лидерами премиум-сегмента, такими как Mercedes-Benz C-class, BMW 3-series и Audi A4, что внесло свои коррективы в характер автомобиля и в плане повышения комфортности. Подвеска нового Honda Accord также стала на порядок комфортнее. От знакомой жесткости и пробоев, характерных для 7-го поколения Accord, ничего не осталось. Новая двухконтурная подвеска сглаживает все неровности дороги. Accord повзрослел вместе со своими почитателями. Если 7-ая версия Аккорд’а была рассчитана в основном на молодежь от 25 до 30, то новый Honda Accord ориентирован удовлетворять запросам уже более искушенной и зрелой публики — тех, кому за 30" Я всегда хотел достаточно большой передниприводный (или полноприводный) седан со спортивным характером. В этой нише есть варианты, но интересные немцы чаще всего имеют задний привод (ну не умею я на нем ездить!) и оказываются сильно дороже, при этом отставая в плане надежности (а для меня этот момент крайне важен!), а интересные японцы (некоторые модели Лексус и Инфинити) - опять же заднеприводные и/или существенно дороже. В этом же классе есть еще Alpha Romeo 159 (очень нравится, но пугает своей ломучестью и отсутствием сервиса) и Cadillac CTS (задний привод и налог $1500 в год). Все остальные Камри-Теаны и прочие Оптимы-Сонаты я даже не рассматривал - не нравятся категорически! Так что судьба не оставила мне выбора - Аккорд оказался вне конкуренции! :) Дальше был выбор комплектации. Вариантов тут немного - две комплектации с двигателем 2,4л (200 лс) и две - с двигателем 2,0л (155 лс). Последний вариант даже не рассматривался, т.к. Аккорд даже с 200 лс - не сказать что "гонка" ;) Итак, выбор был между EXE и Type-S. Впрочем, для меня и здесь выбора не было - механическая КПП бывает только в Type-S и это определяло мой выбор комплектации. И дело не в том, что разгон до 100 на МКПП быстрее аж на 2 секунды, а в том, что я не чувствую себя уверенно в машине с АКПП - автомат может уйти на повышенную передачу в процессе обгона или в крутом повороте. Чем это может закончиться, объяснять, думаю, не стоит. Кроме желанной МКПП в рестайлинговом варианте Type-S мы получаем роскошный интерьер: - Черный потолок - восторг! - Комбинированная отделка сидений и дверей (кожа + очень красивая и приятная на ощупь ткань) плюс красная строчка на всех кожаных элементах - супер! - накладки на педали - Красная подсветка - в дорестайле подбешивали светло-серебристые пластиковые панельки в передней панели. В рестайле их сделали темными! И некоторые плюсы в экстерьере: - Аэродинамические накладки (бампер+пороги) - Диски 18" У Type-S чуть более острое рулевое, но разница не так велика, чтобы она определяла выбор Что есть в EXE и нет в Type-S: 1) Кожаный салон - сомнительная радость, особенно учитывая качество кожи от Хонда 2) Люк - аксес, полезный разве что курильщикам - жесткость кузова с ним меньше, на крыше случаются заломы(!), иногда он начинает подтекать, толковую шумоизоляцию с ним не сделаешь... 3) Электропривод передних сидений с памятью настроек - мне он не нужен, на моем авто езжу только я Ездовые качества Аккорда (хотя бы понаслышке) известны многим. Да, это не гонка (разгон до сотни на механике - 8 секунд), но он и не претендует на то, чтобы быть гонкой - это седан в классе "D". Зато управляемость у 8-го Аккорда действительно на высоте и при этом достигнута она не в ущерб комфорту - никакой "зубодробилки" нет и в помине! Но самое главное - это двигатель с системой VTEC! В режиме "гражданской" езды, когда передача переключается на повышенную при оборотах не выше 4000 об/мин, вы будете поражены расходом! Я не мог поверить, пока не увидел это своими глазами, что авто с двигателем объемом 2.4 л может тратить меньше 7л/100км при том, что средняя(!) скорость составляет более 100км/ч! НО! Аккорд не был бы Аккордом, если бы экономичная езда была бы его основным достоинством. Стоит лишь стрелке тахометра позволить дойти до отметки 5000 (где некоторые двигатели начинают уже мерзко подвывать) и создается впечатление, что у Аккорда включается еще один двигатель :) Примерно так оно и есть - срабатывает система VTEC - двигатель Аккорда начинает дышать "полной грудью" и выдавать мощность, близкую к заявленной в паспорте! Правда, расход при этом тоже удваивается :)) Вот уж действительно - жизнь начинается после 5000 rpm! :)) И это в самом деле важно! Почему все обсуждают разгон от 0 до 100 км/ч? Кому он интересен? Первым уехать со светофора? Не смешно ли? Гораздо важнее и показательнее разгон после 100, т.к. это динамика на трассе при обгонах. Многие американские обзоры стали наряду с разгоном (0-60 mph) указывать такую характеристику авто, как разгон 0-100 mph. И вот тут Аккорду в своем классе, пожалуй, нет равных! Даже на скорости 140км/ч достаточно воткнуть IV-ю передачу и нажать на газ - динамика разгона будет такой, что вжимает в кресло! Как результат, до 100 mph (160 км/ч) Аккорд разгоняется за 19 секунд, при этом разгон от 100 км/ч до 160 км/ч занимает всего 11 секунд! http://www.roadandtrack.com/car-reviews/road-test-updates/2009-acura-tsx-3 Именно эти 11 секунд оставляют нам пространство для маневра, делая маневры (особенно обгоны!) более безопасными! В итоге, за 40 k$ (что в наши времена не так уж много) вы получаете очень качественно собранное авто с отличными материалами отделки, обладающее превосходными (для гражданского автомобиля) ездовыми качествами. Что касается комфорта - для водителя и переднего пассажира его с избытком. Правда, за счет этого комфорта места сзади нет совсем, но Аккорд и не претендует на то, чтобы быть "членовозом" (в отличие от той же Шкода Суперб), он ориентирован на молодые семьи с маленькими детьми, которым сзади, сидя в в детском кресле, будет вполне комфортно. В общем, для городской молодой семьи Аккорд - идеальный авто. Беда одна - даже выйти из авто порой бывает затруднительно, т.к. высота бордюров у нас рассчитана на жыпы и зачастую открываемая дверь тупо упирается в бордюр :)