Отзыв об Mitsubishi Galant Седан 1997 года
Отзыв об Mitsubishi Galant Седан 1997 года
10 апреля 2011
Найдено на
cars.mail.ru
Mitsubishi Galant: галантный кавалер
Самый солидный представитель фирмы Mitsubishi вполне оправдал ожидания. Яркая внешность и строгие угловатые формы сразу поставили его в разряд культовых машин. Другие достоинства и недостатки модели оценивал Михаил ЗОТОВ
Модель впервые представлена в сентябре 1996 года, тогда же начались ее продажи в Европе, а год спустя «японец» появился и в салонах российских дилеров. Вариантов кузова было только два: седан и универсал, так как в Европе эта модель пришла на смену топовому Mitsubishi Sigma. Модификацию кузова хэтчбек получило только младшее семейство Carisma. Европейцам пришелся по вкусу итало-немецкий дизайн Galant, который создавали явно с оглядкой на Alfa Romeo и BMW.
Кузов очень устойчив к образованию очагов коррозии. Даже на машинах первых лет выпуска ржавчина — чаще результат некачественного кузовного ре монта, чем естественного старения.
Нюансы сборки
Эргономика салона на высоте. На заднем сиденье с комфортом разместятся трое. Уровень вибро и шумоизоляции вполне приемлемый, однако до большинства европейских автомобилей бизнес-класса явно не дотягивает. Багажник не самый выдающийся в своем сегменте (всего 470 л), так что для поездок на дачу лучше подойдет более практичный универсал.
В базовой комплектации были две подушки безопасности, ABS и электропакет. Автомобили, продаваемые через нашу официальную дилерскую сеть, имели в базе и кондиционер. В богатых комплектациях можно встретить кожаный салон с электропривом и подогревом сидений, климат-контроль, систему стабилизации, дополнительные боковые подушки и пр. Автомобили как для внутреннего, так и для европейского рынка собирали в Японии, для североамериканского — непосредственно в США. Особенности места производства сказываются не только в различиях внешних деталей кузова, но и во внутренней отделке, моторах и типах подвески.
Капризные GDI
Линейка моторов достаточно обширна: семь бензиновых и один дизель. Самый скромный — 1,8 л (140 л. с.) — оснащен непосредственным впрыском GDI, он плохо переносит топливный коктейль, предлагаемый на наших бензоколонках. А не обеспечивая тяжелому автомобилю достаточного крутящего момента и мощности, явно не устроит любителей активной езды.
Оптимальный вариант — рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор 2,0 л (136 л. с.). Он не такой тяжелый, как старший V6 объемом 2,5 л (163 л. с.), что гарантирует меньший износ передней подвески. К тому же более привлекателен, так как его обслуживание дешевле и он более экономичен.
Любителям прокатиться с ветерком адресована заряженная полноприводная версия VR-4 с мощным турбомотором V6 2,5 л (280 л. с.). Но, к сожалению, выпускали ее исключительно для Японии (соответственно такие машины есть только в праворульном исполнении). Не предлагался для других стран и Galant с двигателем V6 объемом 2,0 л (145 л. с.).
На нашем вторичном рынке также встречаются автомобили, ввезенные серыми дилерами из Арабских Эмиратов. Наиболее серьезный их недостаток — проблемный карбюратор (модели для всех остальных рынков имеют систему распределенного впрыска), который, помимо частого текущего обслуживания, требует перенастройки для уверенного пуска при низких температурах.
Для американских вариантов предлагалось два рядных бензиновых мотора: четырехцилиндровый 2,4 л (150 л. с.) и шестицилиндровый 3,0 л (197 л. с.).
Все двигатели, устанавливавшиеся на Galant, надежны и неприхотливы в обслуживании. Важно менять масло строго каждые 15 тыс. км и желательно раз в 30 тыс. км чистить инжектор и обновлять свечи. Новый зубчатый ремень привода ГРМ рекомендуется устанавливать каждые 90 тыс. км и только вместе с роликами и ремнем привода балансирных валов. Модификации с турбодизелем 2,0 л (90 л. с.) на наших дорогах встречаются редко.
Моторы агрегатировались как четырехдиапазонным адаптивным автоматом, так и пятиступенчатой механикой. При активной езде, особенно на автомобилях с моторами V6, подшипники валов МКП могут загудеть уже через 100 тыс. км, но более аккуратные владельцы с такой проблемой не столкнутся. Масло в механике рекомендуется менять раз в 60 тыс. км, сцепление в среднем служит порядка 100 тыс. км. Кстати, вместе с ним рекомендуется сразу заменить и главный цилиндр гидропривода, так как ресурс этих узлов примерно одинаковый.
В автомате необходимо менять масло каждые 45 тыс. км пробега. Помимо высокой надежности, он радует владельца плавными быстрыми переключениями и возможностью подстраиваться под его индивидуальный стиль вождения.
Плата за управляемость
Как спереди, так и сзади в подвеске европейских версий — многорычажные механизмы со стойками макферсон. Автомобили, собранные в Соединенных Штатах, имеют однорычажную переднюю подвеску. Разница в поведении машин на дороге очень существенна. С позиций управляемости и удовлетворения драйверских амбиций «европеец» выигрывает с большим отрывом, зато по надежности и неприхотливости впереди явно «американец».
Впрочем, и в первом случае подвеску нельзя назвать ненадежной. Люфт в нижнем переднем рычаге может появиться уже через 15 тыс. км, но это отнюдь не служит сигналом к его немедленной замене. На фирменных сервисах считают, что небольшой свободный ход в этом соединении допустим, и рычаг обычно служит порядка 50 тыс. км (2500 руб. штука). Ресурс остальных рычагов подвески — порядка 100 тыс. км, а нижние продольные рычаги задней подвески зачастую переживают рубеж в 160 тыс. км.
Слабыми местами Galant можно также назвать ступичные подшипники, ресурс которых составляет порядка 50 тыс. км (2000 руб. штука), и передние тормозные диски. На многих Mitsubishi часто «ведет» диски, и менять их предпочтительнее на качественный неоригинал. Стойки стабилизатора ходят в среднем 60 тыс. км (500 руб. штука). Изредка можно встретить версии, оснащенные полноприводной трансмиссией. Момент по осям она распределяет в пропорции 50:50, ее работа нареканий не вызывает. Мощная полноприводная модификация VR4 оснащается системой активного подруливания задних колес 4WS.
Автомобиль хорошо зарекомендовал себя в повседневной городской эксплуатации, особенно версии с «умным» автоматом.
Итог Mitsubishi Galant
Плюсы:
• вместительный салон
• хорошая управляемость
• великолепный адаптивный автомат
Минусы:
• чувствительность к бензину моторов GDI
• посредственная шумоизоляция
• слабые ступичные подшипники
История модели
В 1969 году был представлен первый автомобиль модельного ряда Galant под названием Galant-Colt. Именно он открыл для Mitsubishi североамериканский рынок. Он оснащался прогрессивными моторами OHC и мог разогнаться до 175 км/ч. В 1973 году вышло второе поколение Galant, на котором впервые была применена технология Silent shaft («тихий вал») — балансирные валы, которые убирали шумы и вибрации рядных четырехцилиндровых моторов.
С 1976-го выпускалось третье поколение Galant, а в 1980-м было запущено четвертое, где впервые применены двигатели с системой электронного впрыска ECI (Electronic Controlled Injection) и турбонагнетателями. В 1983 году вышла пятая генерация, а в 1987-м ее сменила шестая, на которой впервые появились полный привод 4WD и система активного подруливания задних колес 4WS. С 1992 года выпускается седьмое поколение Galant с адаптивной автоматической трансмиссией INVECS и системой стабилизации TCL.
В 1996-м было представлено восьмое поколение Galant, продававшееся в Японии под названием Legnum. На нем использовали непосредственный впрыск топлива и новые системы курсовой устойчивости АYC (Active Yaw Control) и ASC (Active Stability Control) на полноприводных версиях. В 1997 году этот автомобиль завоевал самую престижную награду японской автоиндустрии Саг of the Year Japan. В 2001-м автомобиль пережил небольшой рестайлинг. С 2003-го выпускается Mitsubishi Galant девятого поколения, его рестайлинг проведен в начале этого года.
Последние найденные объявления Mitsubishi Galant 1997
Все отзывы о Mitsubishi Galant 1997
(50 отзывов)
Отзывы о Mitsubishi Galant других годов
Galant 2009
31
Galant 2008
69
Galant 2007
78
Galant 2006
27
Galant 2004
10
Galant 2003
30
Galant 2002
71
Galant 2001
48
Galant 2000
46
Galant 1999
46
Galant 1998
36
Galant 1997
50
Galant 1996
21
Galant 1995
18
Galant 1994
22
Galant 1993
41
Galant 1991
32
Galant 1990
15
Galant 1989
14
Отзывы о моделях Mitsubishi
3000 GT
12
Airtrek
54
Aspire
3
ASX
665
Attrage
3
Canter
32
Carisma
552
Celeste
1
Challenger
11
Chariot
39
Colt
590
Cordia
1
Debonair
4
Delica
82
Diamante
67
Dignity
1
Dingo
42
Dion
24
Eclipse
113
EK Wagon
18
Endeavor
29
FTO
17
Fuso
9
Galant
920
Grandis
294
GTO
2
I-Miev
19
Jeep
1
L 200
275
L 300 пасс.
11
L 400
16
L300
18
Lancer
2 755
Lancer X
253
Legnum
51
Libero
31
M
2
Minica
11
MiniCab
4
Mirage
68
Montero
121
Nativa
1
Outlander
1 819
Outlander XL
331
Pajero
1 302
Pajero iO
26
Pajero Pinin
86
Pajero Sport
869
Pajero Wagon
151
Proton
1
Proudia
1
Raider
1
RVR
113
Santamo
1
Sapporo
3
Sigma
45
Space Gear
16
Space Runner
52
Space Star
207
Space Wagon
89
Starion
1
Toppo
2
Town Box
4
Как мы тестировали…
Купить автомобиль Mitsubishi
3000 GT
2
500
2
Airtrek
3
ASX
350
Attrage
1
Canter
10
Carisma
198
Chariot
2
Colt
417
Cordia
1
Delica
8
Diamante
4
Eclipse
64
Eclipse Cross
169
EK Wagon
5
Endeavor
1
Eterna
1
FB
1
FD
1
FG
7
FG 114
1
FGE
3
Fuso Canter
17
Galant
686
Grandis
318
I-Miev
62
Jeep
1
KFG
1
L 200
367
L 300
11
L 400
17
L300
35
Lancer
2 955
Lancer X
6
Mirage
42
Montero
7
Nativa
7
Outlander
2 556
Outlander Sport
118
Outlander XL
148
Pajero
791
Pajero Sport
640
Pajero Wagon
227
Proton
5
Raider
2
RVR
5
Sapporo
4
Sigma
27
Space Runner
14
Space Star
165
Space Wagon
43
Tredia
3
Virage
1
Другая
64