Отзыв об Mitsubishi Outlander Внедорожник / Кроссовер 2002 года

Владел не долго, около полугода. Первый полноприводный кроссовер с автоматом в моей жизни, особо не с чем сравнивать, только с предыдущими моими легковыми машинами, но сравнивать с моноприводными машинами некорректно. Сразу постараюсь вам объяснить почему выбор пал на эту модель. По сути, это один из немногих доступных на нашем рынке полноприводных кроссоверов с японскими корнями и классическим автоматом, технически понятный, ремонтопригодный, не древний, с приемлемым дизайном, также интересным интерьером внутри, который, в первую очередь, прекрасно подходил бы для поездок по трассе на дальние расстояния и для езды в городе. Ну не хотелось мне китайских машин, и был против нашего автопрома, да простят меня поклонники Нивы и Патрика, которые все-таки не трассовые машины, а в большей степени проходимцы-внедорожники. Критерии у меня еще были такие как доступность запчастей и простота обслуживания, ну и ценник, чтобы был живой по технике, кузовщину в расчет не брал, в районе 250-350 тыс. руб., в итоге образовалось два варианта Тойота РАВ 4(который в кузове ХА20) и Аутлендер... В конечном счете Аутлендер победил в ценовом критерии, они просто в среднем дешевле РАВа 4 на 100 тыс. и выше.Сразу после покупки, в целях профилактики поменял все жидкости и все фильтра, заменил шаровые (одна около 700 руб. за неоригинал), передние колодки (качественный неоригинал около 1000 руб.) и сделал сход-развал(около 1000 руб.), также заправил кондиционер (1500 руб).Что понравилось в процессе эксплуатации: неплохая шумоизоляция для тех лет, ничего дополнительно я не шумил, хотя многие пишут, что она плохая, но это смотря с чем сравнивать, на шумных машинах они не ездили, на Сивике, например, а если с аналогичными старыми машинами сравнивать, то шумка у Аутлендера на неплохом уровне. Довольно приличная динамика для автомобиля со 142 л.с. и весом 1,5 тонны и автоматом. Кстати, как-то тащил на буксире заглохшую машину друга весом в 1,3 тонны в городе, и был удивлен, что мой Аутлендер тащит её практически на холостых до 2000 оборотов, и переключает коробку практически незаметно, без всякого усилия, т.е. у движка 2,4 л очень хороший крутящий момент с низов, что редко для 16-клапанников и следовательно хорошая тяга. Эластичная коробка бодро разгоняет его как на старте, так и в динамике от 40 км\ч до 120 км\ч, дальше конечно разгон заметно скисает, но до 120 —130 км/ч для него абсолютно не важно, едешь ли ты прямо или в горку, с пассажирами или едешь сам, набирает скорость она одинаково. При скорости в 100 км\ч получается около 2500 оборотов, это хорошо для 4-х ступенчатой коробки. Ну и про полный привод, который всегда подключен, т.е. в ней он неотключаемый, постоянно гребет 4 колеса, и этим все сказано, ну конечно без фанатизма и без заездов в болото.. В салоне комфортно и приятно находится, панель приборов для тех лет я считаю одной из лучших, ничего лишнего, фирменные два колодца, определенно со своим стилем! Понравился ближний свет фар, почему ближний сейчас объясню. Его обычные лампы H4 светят так-себе, поменял их на усиленные от Бош(около 1400 руб. за 2 шт), точно не помню, покупал или +100 или +120%. Кстати меняются очень легко, даже ребенок справится, там вместо крышечки на фаре, стоит просто уплотнительная резинка, куда вставляется лампа. Световой пучек стал примерно на 30-50 % ярче, не в полтора раза как подразумевается на упаковках этих ламп (+100% —+150%— не ведитесь, это просто маркетинг), но заметно лучше, после загнал к знакомому мастеру, он еще и поднял свет где-то на 5%. Ближний стал очень хорош, иногда по неосвещенной трассе на дальний я даже не переключал, но зато дальний свет фар стал как-то очень высоко, это как-раз обратная сторона подъема корректора и следовательно он освещал хоть далеко, на сколько хватало глаз, но получалось довольно тускло, в дождь это не очень, а по сухой погоде можно видеть очень далеко.Сидения Аутлендера очень удобные и мягкие, четко регулируется как спинка по углу наклона так и подушка под любой рост, в дальней дороге спина прекрасно себя чувствует, ехал из Москвы, вообще спина не устала, замечу, сейчас я пересел на Деу Джентра (Шевроле Лачетти) и сидения у неё более неудобные, хотя там 3 регулировки, но спинку под себя в Джентре я так и не настроил, устаешь уже после часа непрерывной езды. Управляемость не плоха для высокого клиренса, в повороты входит довольно четко, но по современным меркам руль пустоват в околонулевой зоне, хотя отзывчив, как минус не активный гидроусилитель, т.е. он среднетяжелый, что в городе на низкой скорости, что на трассе на высоких...Кстати парковаться на нем удобно, хоть он и не маленький, но габариты как то в нем прекрасно чувствуешь, и радиус поворота небольшой для такой машины, есть с чем сравнивать. По надежности особо нечего сказать, т.к. за время владения поменял расходники, колодки, делал ходовую, вышел фреон, заправляли, и менял лампочки. Из серьёзных поломок, отказал генератор, заменил его на б\у (6500 руб.) опять же от 9-го Лансера, только шкиф оставили от старого, т.к. они отличаются, и ремень в придачу (около 600 руб. хороший неоригинал), кстати новый китайский генератор стоил от 8500 деревянных и сама замена около 2000, т.к. он находится позади двигателя снизу... и кстати, кто лазит на ней по грязям, генератору определенно достается, его может забрасывать водой или грязью.. Сами расходники на него относительно недорогие, если сравнивать с той же Хондой Сивик, которой я владел более 5 лет ( некоторые запчасти ходовой на Хонду были дороже прямо в разы), а расходники вообще большинством подходят от Лансера 9 и от Галанта, почти всегда все в наличии.Теперь по минусам, самый главный именно для меня стал расход, по городу от 12 до 15 л, бензин жрет одинаково, что 95, что 92. По трассе гораздо экономичнее от 7,5 л при 85 км\ч до 8,5 при 95-100 км\ч, если больше 100 то выходит где-то на 9, дальше больше: 10 и т.д... Небольшой салон внутри, сиденья расположены высоковато, места в салоне считаю не много, а багажник я считаю маленьким, он хоть и широкий, но короткий, кстати спинки задних сидений регулируются по углу наклона, и можно чуть-чуть увеличить объем багажника за счет них.Ну и подвеска, мне не понравилась совсем, хотя её перетряхнули,обновили, она определенно жестковата и гремучая, все вибрации и неровности от дороги передает на кузов, по стыкам асфальта и кочкам на ней ехать совсем не комфортно. Можно сказать она около"спортивная" и для относительно ровных дорог, но про рулёжку я писал, это не её конек). Также довольно вялые тормоза, спереди диски, сзади барабанные.В целом, особенно негатива не было, для машины возрастом почти в два десятилетия, я считаю плюсов больше. Почему продал, сформулирую, видно, что она в своё время грамотно и надежно спроектирована, за исключением нестыковок по её полноприводной сущности, подразумевающей возможные выезды за пределы дорожного полотна, т.е. подвеска для таких машин должна быть гораздо мягче, по кочковатой грунтовке ехать практически нереально, т.к. трясет. Если по снегу она хорошо гребет, то по грязи норовит засесть, было бы большим плюсом наличие понижающей передачи, как на Витаре, например, или подключение с кнопки полного привода как на Фордах тех лет, и по современным меркам полное отсутствие любых вспомогательных систем электроники, т.е. в моей комплектации (ни самой простой) не было ни бортового компьютера, ни ESP, ни антибукса, ни даже... АБС, но зато был электролюк, электропакет и прикуриватель в багажнике... Хотя может для кого-то это и будет плюсом, ничего системного не сломается) и не придется это чинить. Оценку и комментарии внизу, готов подискутировать.